2008 Dodge Grand Caravan SXT contra 2007 Honda Odyssey Touring
Usted ha hecho su parte en propagar la especie y el apoyar encima de la industria de la hipoteca y de su recompensa es… usted consigue conducir un minivan. Si es así usted puede ser que también conduzca el mejor minivan. Y adentro nuestra prueba de la comparación el año pasado, nos determinamos que el mejor de la clase era la odisea de Honda. Pero hay un completamente nuevo ahora Caravana magnífica de 2008 regates overstuffed con las características para desafiar para la corona coveted.
Coveted es decir, por el número de disminución de la gente que todavía desea minivans. En el año 2000, más de 1.4 millones de minivans fueron vendidos en los Estados Unidos. Antes de 2006 que el número había caído debajo de millón. La cruce SUV ha llegado a ser tan popular tan rápidamente que ahora es el módulo del transporte de la familia del defecto para 21st-century temprano América – asumiendo el control para el minivan la misma manera el minivan reemplazó el carro de la estación durante los años 80.
Más críticamente para nuevamente el reborn de hoy Chrysler, sus ventas minivan eran las 370.245 unidades que cojeaban en 2006 comparados a su parte posteriora máxima de la manera 538.807 en 1996, que era la vez última Chrysler reajustó a fondo sus furgonetas. Ese año una vez que-boxy Caravana del regate, Ciudad y país de Chrysler y Plymouth Voyager iba elíptico. Veamos si va de nuevo a trabajos del boxy la misma magia.
De nuevo a la caja
El mirar como como un throwback a la caravana original 1984 como hace un sucesor al ovoid Caravana magnífica 2007, la caravana magnífica ultra-angular nueva es ya una obra clásica del diseño en la orden del Refrigerador-Congelador revolucionario de Frigidaire de lado a lado.
Boxy como es, allí es algunos elementos dulces al diseño de la caravana magnífica. Nota cómo la pista para las puertas laterales integra cuidadosamente con el borde inferior de las ventanas del lado trasero. Las llamaradas alrededor de cada rueda son bien hechas y la nariz entera tiene una mirada agradable cincelada. Pero es el área de cristal grande y los pilares finos que quitan el truco más grande del diseño con esta furgoneta nueva – parece más pequeña que es.
Entrando esta prueba, todos habríamos escogido Honda abultado-que mira como la furgoneta más grande, pero es la caravana magnífica que es marginal más grande, y en cada dimensión exterior. Su distancia entre ejes de 121.2 pulgadas, 202.5 avanza a poquitos la largura total, anchura de 78.7 pulgadas y la altura es toda de 68.9 pulgadas mayor que las medidas de Honda.
No obstante, es Honda que lleva a cabo una ventaja leve en espacio interior. Pero ambas estas furgonetas acomodan fácilmente siete comfortablemente con el sitio bastante para su materia. Si usted necesita más sitio, mire los autobúses articulados.
Un motor más grande para una caja más grande
Desemejante de Honda, el regate ofrece una opción de tres motores. El volver de la furgoneta de la anterior-generación es los 3.3 litros bajo hierro-bloquea 12 la válvula V6 clasificada en 175 caballos de fuerza (funcionando en la gasolina o E85) y una versión de 3.8 litros de ese mismo motor que hace 197 caballos de fuerza.
El motor nuevo de 4.0 litros, como en nuestro vehículo magnífico cargado de la prueba de la caravana SXT, está el más grande ofrecido siempre en un Chrysler minivan. Es una válvula V6 de la solo-gasto-leva 24 del todo-aluminio clasificada en 251 caballos de fuerza robusto. Ése es 7 más que 3.5 la válvula VTEC V6 del todo-aluminio SOHC 24 del litro usada en las 2007 odiseas, incluyendo la tapa-de–línea probada que viaja el modelo. Honda incluye su sistema variable de primera generación de la gerencia del cilindro (VCM) – el motor funciona en seis o tres cilindros dependiendo de carga – en los motores en la odisea que viaja modelos pero no en otras odiseas.
El regate también hace más esfuerzo de torsión máximo (259 contra 240 libra-pies) que Honda, y esa ventaja es maximizados por la transmisión automática de la nueva seis-velocidad de la furgoneta, que incorpora el sistema que cambia de puesto manual de AutoStick. Los palillos de la odisea con la cinco-velocidad de Honda automática. Ambas furgonetas son impulsión de rueda delantera.
A pesar de el regate que pesa 40 libras más que Honda, él scoots a 60 mph en apenas 8.2 segundos. Ése es segundo más rápidos lleno que la odisea y él hace la caravana magnífica SXT que el minivan más rápidos nosotros han probado siempre. Combine eso con los 16.3 segundos rápidos en un funcionamiento de 85 mph en la cuarto-milla (con seguridad delante de los 16.8 segundos de Honda en 83 mph funcionados) y la caravana magnífica del grande-motor es la nave nueva del cohete entre minivans.
Pero hay un precio leve a pagar en la bomba. El EPA clasifica la caravana magnífica SXT de 4.0 litros en el mpg 16 el mpg en la ciudad y 23 en la carretera (por 2008 estándares). La odisea es clasificada en la ciudad de 17 mpg y 24 carreteras del mpg (con 2007 grados convertidos a 2008 estándares).
De nuevo a los fundamentos
Aunque el metal de hoja que cubre la caravana magnífica es nuevo, los chasis y la suspensión básicos son terminantemente convencionales. El extremo delantero todavía es soportado por un par simple de los puntales de MacPherson, al igual que la odisea, pero su extremo posterior sigue siendo un árbol sólido de la viga de la torcedura el los muelles en espiral. Habría sido agradable si el regate tenía una suspensión posterior independiente doble-wishbone flexible como la odisea.
Y está en el refinamiento del chasis y sensación el conducir donde la odisea brilla. El manejo de Honda es fácilmente el mejor de minivan, con una sensación linear dulce y reacciones asombroso rápidas. Eso es a pesar de que la máquina de la prueba funcionó en los neumáticos funcionar-planos extraños de P235/710R460A Pax de Michelin. (La rueda métrica dimensiona alrededor hacia fuera a apenas cerca de 17.5 pulgadas by-7.0.)
En cambio, el regate toma su tiempo que responde a las entradas del manejo – usted buey, espera un golpe, y después hace solamente el desvío de la furgoneta en una vuelta. Hay un entumecimiento al manejo de la caravana magnífica que aparece cuanto más difícilmente el vehículo se empuja, si el control de la estabilidad está encendido o no. Los neumáticos de P225/65R17 Bridgestone Turanza EL400 son reservados, pero adhesivo unremarkable.
¿Minivan de un conductor?
En la pista de la prueba Honda golpeó el extremo con el pie, tirando de 0.76g en el cojín de la resbalón comparado al 0.71g del regate y traipsed a través del slalom en 60.3 mph comparados a los 56.2 mph del regate. Ni uno ni otro va a la elasticidad a Loto Elise un funcionamiento para su dinero, pero si hay una cosa tal como un “conductor minivan,” la odisea es él.
También monta mejor.
El paseo de la odisea se compone y se recupera agradable de cualquier clase de agitación. La caravana magnífica no es mala, pero hay más grietas más grandes del pavimento del excedente de la dureza del impacto, y recuperación después de tomas de una interrupción más de largo. En suma, el regate no se siente tan substancial o refinado como Honda – que es exagerado solamente por la sensación barata de controles como el desplazador de la rueda y de la transmisión de manejo.
En nuestra prueba de frenos 60 mph-to-0, los resultados eran cierre, 131 pies para Honda y 134 pies para el regate, pero el pedal firme de Honda fue preferido sobre la caravana, que viajó alarmantemente hasta el final al piso en cada funcionamiento.
Características no tan básicas
El fórmula minivan básico de hoy tiene que incluir la opción de puertas laterales energía-que resbalan con rueda-abajo las ventanas, una portilla posterior power-operated, un asiento de la tercero-fila que desaparece y bastante bebe sostenedores para acunar un valor del caso de las cajas del jugo. La caravana magnífica y la odisea tienen ésos cubiertos.
Pero la caravana magnífica fija un nuevo estándar, así que hablar, para las características opcionales disponibles. Entre ellos están las pantallas video individualmente controladas duales del monitor, televisión via satélite de Sirius (los cabritos nunca tendrán que arriesgar el mirar hacia fuera de las ventanas), un asiento partido power-operated de la tercero-fila, el sistema drive-based duro transcendent de la hospitalidad y de navegación de CD/DVD/HDD/MPS de “MyGIG” y una opción única entre el “arrumage ‘n van” los asientos de la segundo-fila que doblan completamente en el piso y va el “eslabón giratorio nuevo ‘n” los asientos de la segundo-fila que pueden ser el hacer frente colocado adelante o al revés.
La caravana magnífica de la prueba hizo que eslabón giratorio el levemente torpe ‘n fuera los asientos a bordo y cuando se dan vuelta alrededor a la cara posterior, y la tabla está instalada, el resultado está en alguna parte entre un hoyo de la conversación y área que cena en un viejo campista de VW Westfalia. Al hacer frente al revés, la segundo-fila asienta compromiso la capacidad de los asientos delanteros de descansar, pero eso es un compromiso razonable. Y los pozos de piso relativamente grandes para el arrumage ‘n van los asientos todavía están a bordo y accesible como almacenaje ocultado. Son también mucho más fáciles de utilizar que el almacenaje debajo del piso perezoso de Susan en la odisea.
Nuestro regate también fue equipado de un asiento de la tercero-fila energía-que doblaba, que no se ofrece en Honda. Dura lejos para funcionar que el asiento manual en la odisea pero tomas menos músculo. Honda, por otra parte, tenía un sunroof, mientras que el techo de la caravana probada es tomado por su consola de arriba impar y pantallas video múltiples (un sunroof es opcional).
La cuestión de la calidad
La iluminación del LED a través de la caravana magnífica interior y la iluminación del halo del aircraftlike de su consola de centro es únicas, pero es seguro recordar más que algunas mamáes de su paseo pasado del limo. Y un qué partido del bachelorette era.
Los controles del regate se presentan lógicamente y fácilmente accesible, aunque la mayoría de las superficies se sienten barato al tacto. Hay un carácter del scattershot a la colocación del control de la odisea, pero cada interruptor y cada superficie se siente hechos bien. No hay negar Honda se siente montado mejor, más su sistema de navegación demostrado ser más fácil de programar y su pantalla es más grande.
También damos la corona de la comodidad del asiento a Honda. Ambas furgonetas fueron sujetadas a los viajes del camino de la familia durante su estancia con nosotros, y el asiento del conductor de Honda fue votado para ser más cómodo sobre el avión transcontinental.
Y entonces hay precio. Una cierta supresión cuidadosa de las opciones más pródigas de la caravana magnífica traería los precios más cercanos juntos, pero la etiqueta engomada como-probada del regate $39.305 es $3.815 gruesos más que el fondo de Honda $35.490.
Un ganador, pero él está cercanos
El regate ha construido su mejor minivan siempre en la caravana magnífica nueva. Es rápido, cómodo, innovador. Y con tan muchas versiones y tan muchas opciones es seguro entregar exactamente qué tan muchos compradores están buscando. Es claramente… la segundo-mejor furgoneta en el mercado.
La odisea de Honda, sin embargo, sigue siendo la mejor de la casta, y la mejor para los criadores. Es reservado, acabado maravillosamente y bien equipado. También dirige mejor que algunos sedánes y es el único minivan que se podría considerar el coche de un conductor. Es el un papá puede conducir sin la sensación como mamá.
Y ha limitado para conseguir incluso mejor. Para 2008 la odisea recibirá una lista larga de revisiones, incluyendo la adopción del sistema del atajo del cilindro del VCM de la generación de Honda segundo para mejorar kilometraje del combustible. Y el resto de minivandom continúa jugando coge-para arriba.