2011 BMW Serie 3 coupé y convertible refrescarse, 335i se turbo solo
La próxima generación de BMW Serie 3 no es que a lo lejos, con el sedán de espera para debutar en algún momento de 2011 como modelo 2012. Sin embargo, la marca de Munich no está sentado en sus manos mientras tanto – la actual serie 3 coupé y convertible son cada vez una actualización leves y eléctricas actualización de esta primavera para el año modelo 2011. El más inmediato cambio notable son los grupos de faro que recibe una sutil remodelación para ir junto con una amplia parrilla y reelaborado fascia delantera inferior. En la parte trasera, los faros traseros mantener la misma forma, pero los reflectores se han rediseñado con parte de la luz-un estilo de tuberías se encuentran en otros Bimmers recientes.
La serie 3 coupé ahora se ofrecerá con tracción en las cuatro ruedas xDrive, mientras que el Serie 3 Cabrio llega un nuevo solar tapicería de cuero de reflexión que las reclamaciones de BMW ayuda a mantener la temperatura del asiento hacia abajo cuando la tapa está abierta.
La mayoría de las actualizaciones de productos procedentes bajo el capó, donde la laureada de doble turbo de 3.0-litros y seis está siendo sustituida por una nueva versión de un solo turbo. El motor revisado, conocido como N55, ha sido recientemente lanzado en el 740i y el 535i Gran Turismo. El turbo de desplazamiento de los gemelos tiene entradas de aire de escape dobles que permiten a los ingenieros un mejor equilibrio entre los impulsos que llegan a girar la turbina más rápido. Con ello se espera reducir el retraso del turbo que algunos conductores se quejaron con la configuración de la salida de doble turbo.
BMW también afirma que ha reducido las emisiones de arranque en frío por el enrutamiento de todos los gases de escape a través de un solo convertidor, mayor catalizador que se calienta más rápido. Por el lado de admisión, el acelerador se elimina gracias a la adición de BMW ‘s Valvetronic variable de sistema de control de la válvula. El N55 también recibe la inyección directa de gasolina. El resultado final es el mismo 300 caballos de fuerza y 300 libras-pie de torque, como antes, pero con una curva de par motor más gordos que mantiene su pico de 1,200-5,000 rpm.
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