Alerón Alerta: Super GT Rd. 3 Resultados
Haga clic encima de un enorme y de alta resolución galería de Rd. 3 de la temporada’08 SuperGT.
Después de anteriores encarnaciones de la Nissan GT-R huyó con JGTC títulos sucesivos, el Japón del GT Asociación decidió infligir “éxito lastre” en la carrera de los ganadores en un intento de nivelar el campo de juego (es decir, dar Toyota y Honda una oportunidad).
Como el actual GT-R corredor de autos se construye a 2009 Super GT especificaciones, el GT-A entregó una pena de peso 50kgs añadido desde el comienzo de la temporada. Después de ganar la Ronda 1 en Suzuka coche número 23 tuvo que efectuar un nuevo 50kgs en la Ronda 2 en Sugo, que rápidamente ganó de todos modos. Luego, gracias también al establecimiento de numerosas vueltas más rápido el exceso de velocidad y otros delitos, se consideró que Benoit Treluyer y Satoshi Motoyama del viaje tendría un puerto a 200ks masivo (440 libras) de lastre en este fin de semana de carrera en Fuji Speedway.
Que presenta un par de problemas. En primer lugar, cuando el omprobar ¿amarre de seguridad 200kgs de plomo? ¿Y el coche satisfacer GT-A, incluso si los reglamentos de Nissan han encontrado una manera de hacerlo? El fallo del organismo compromiso era dar al coche una pena de 115kg y encajar un restrictor para sofocar el GT-R’s de aire. 30kph que golpeó frente a las GT-R de velocidad máxima al final de Fuji de 1.5 kilometros recto, y en palabras de Benoit, “nos da ninguna oportunidad en absoluto.”
Siga a través de el salto para averiguar si tenía razón, y para averiguar cómo Rayo McQueen faired en GT300 de calificación después de polo en el día de ayer.
Galería: Super GT 2008 – Round 3
GT500
Tres vueltas después del inicio de rodadura es evidente que la predicción Benoit fue en terreno. Aunque NSXs Honda y Lexus SC430s luchó por la iniciativa, coche número 23 ya se desliza hacia el GT300 campo en lugar de perseguir los dirigentes. Takashi Kogure ha exprimido su NSX Takata a polo, y logró mantener la iniciativa hasta que hilar en la vuelta 22, los regalos llevar a la Zent Cerumo Lexus SC430, en primer lugar impulsada por Yuji Tachikawa, entonces por Richard Lyon, tras la segunda parada hoyo, Yuji luego de nuevo todo el camino a la bandera. Mientras tanto, las tácticas dignas de Ron Dennis Ross Brawn y salto frogged Juichi Wakisaka y Andre Lotterer del SC430 de quinto a lo largo de la segunda vuelta carrera de 110.
1 38 ZENT CERUMO SC430 Y.Tachikawa / R.Lyons 110 3:02 «28 .0362 36 ETRONAS TOM’S SC430 J.Wakisaka / A.Lotterer 110 0′13 .8823 18 TAKATA DOME NSX R.Michigami / T.Kogure 110 0′15 .893
GT300
Se necesita mucho para ahogar el sonido de 30 coches GT Super gemidos abajo una milla de largo en plena recta de chat, pero varios miles de japoneses escuela para niños administrado sólo que cuando un novato Rayo McQueen tomaron la iniciativa en las etapas finales de la carrera después de arco rival Chick Hicks el Cusco Subaru Impreza se llama a las piscinas, no una vez sino dos veces para participar en carreras infracciones. Los últimos repatriados de Europa del campeonato GP2 Kohei Hirate había puesto en una vuelta magistral que volaba sobre las llantas super suave para sellar pole position para el sábado McQueen, pero el equipo jugó entonces que la comparativamente frugal de 3.5 litros MR-S podría gestionar los 500 kms con sólo un combustible y detener a dos conjuntos de goma dura. A pesar de partir pesados, McQueen nunca abandonado de los cinco mejores, pero los dos conductores, que no son mucho mayores de McQueen base del ventilador, no tienen fácil la lucha contra la primera Porsches, el Impreza y el Leopalace Z todo el camino a la bandera.
1 95 Rayo McQueen Abril MR-S K.Hirate / K.Kunimoto 101 3:02 «34 .6612 46 MOLA LEOPALACE Z K.Hoshino / H.Yasuda 101 0′26 .7393 2 Privee Kenzo Asset Shiden K.Takahashi / H.Katoh 101 0 ‘44 .019
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