Belleza y Bestia: Autodelta J4 2,2 C sobrealimentados Alfa 159
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Europea comentarios de Alfa Romeo's de gama media line-up invariablemente rendimiento a la misma conclusión: el Brera, Spider y 159 son imposibles hermoso (en nuestra palabra que si no ha visto uno en la carne), pero los resultados sólo ISN ' t allí. Ahí es donde viene Autodelta in The British afinación casa se especializa en la marcación hasta el cociente de rendimiento en Alfas, y después de bombeo hasta el Brera y Spider con su top-of-the-line J-series paquetes, Autodelta ha dirigido su atención a los 159 sedán.
El resultado de un año y medio de desarrollo, los 159 J4 2,2 C promete llenar el vacío dinámico del modelo berlina. En lugar de comenzar con la más pesada de 3,2 litros V6 (lo que se suma a Alfa Q4's all-wheel-drive sistema), Autodelta toma la 185hp 2.2 litros JTS de inyección directa y cuatro en línea y los tornillos en un Rotrex C30-74 para impulsar el supercharger salida de 60 caballos hasta 245. Autodelta también ha sustituido el balance de plástico colector de admisión con un nuevo uno de aluminio para hacer frente a la potencia extra y está equipada de elementos nuevos NGK Iridium IX bujías de encendido, un nuevo deslizamiento limitado electrónico de diferencial, nuevos muelles y amortiguadores, frenos más grandes, un quad con punta de escape de acero inoxidable , De 19 pulgadas OZ Botticelli del Equipo de Alto Nivel personalizado con llantas Dunlop SP Sport Maxx GT caucho, y un completo kit de aerodinámica, junto con el recorte de algunas peso innecesario y acciones especiales con la ECU.
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Galería: Autodelta 159 J4 2,2 C
[Fuente: Autodelta]
COMUNICADO DE PRENSA
19.06.2008 AUTODELTA 159 J4 2,2 C - NUEVO MODELO EN DETALLE
El Autodelta 159 J4 2.2 C se convertirá en el tercer miembro de la exclusiva medida J-series gama, que se une el Brera 3.2 C J5 y J6 Spider 3.2 C Autodelta en el line-up cuando el alto rendimiento deportivo berlina cartera de pedidos se abre el 1 de julio. 18 meses de intensa investigación y el desarrollo y Autodelta se enorgullece en presentar este nuevo coche. Al pulsar sobre la dinámica de Alfa Romeo's al borde de crear automóviles deportivos emoción que el conductor se encuentra sentada nuestra profunda motivación, y con el J4 2,2 C creemos que hemos puesto el listón aún más en todos los ámbitos y ha creado, nuestro mejor proyecto hasta la fecha.
Al igual que los otros dos ya establecidos miembros de la J-series gama, el tema integral de la Autodelta 159 J4 2,2 C es continuar con una larga tradición de aplicación de los principios de inducción forzada a desarrollar nada menos que la máxima expresión muy de alto rendimiento motor. El Autodelta 159 J4 2,2 C, una vez más, progresa en todo el ámbito de la ingeniería de excelencia, y aplica los resultados de un intenso mes 18 programa de investigación y desarrollo, dirigido por el Jefe de la I + D Sergio TRUZZI, Alfa Romeo a la avanzada de inyección directa JTS, lo que nos convierte en el única empresa en el mundo para desarrollar una inducción forzada solución para esta unidad de energía.
Con la comercialización de los sobrealimentados Alfa 159 2,2 JTS hemos adoptado un enfoque dual, que ofrece dos soluciones para satisfacer todas las demandas. La excelente todo tipo de capacidades de la arquitectura Alfa 159 florecer en la vida cuando aprovecharse para nuestra nueva sobrepresión de actualización. Como tal estamos ofreciendo el 159 2,2 C sobrealimentados paquete a este nivel, comercializados a un precio altamente competitivo, y para los muchos clientes que se deseo de aprovechar al máximo la dinámica y el rendimiento del coche, hemos desarrollado la costumbre mejoras - a la driveable borde - en todos los ámbitos, que se ofrece como J4 2,2 C opción. Por lo tanto, el conductor tiene dos opciones; que puede experimentar el pleno rendimiento Autodelta forjado a los 159 a un precio asequible, o tener en su coche a la última límite en todos los departamentos de la elección de toda la gama de opciones que se adapten a sus necesidades de conducción. Como es habitual, aunque cada Autodelta coche se construirá exclusivamente, con cada cliente individual de las demandas se reunió y superó por nuestros ingenieros - un reto que siempre prosperan, y nunca dejar de cumplir. A pesar de que la J4 de 0-100 km / h sprint es más rápido ahora, uno de sus más capaces habilidades de esta berlina deportiva es el arte-en la aceleración y la flexibilidad que impresionar a aquellos que ponerse al volante.
Lo que hemos creado es un coche para satisfacer incluso las más exigentes de los conductores, un coche que simplemente te sumerge en su asombrosa capacidad dinámica, y que le permite la experiencia de todo lo que Alfa Romeo ha construido su marca histórica en valores. Pero fiel a nuestra tradición, y para satisfacer los requerimientos de nuestros clientes, esta es también una práctica fácil de berlina deportiva que es tan driveable en el atasco por la mañana ya que es cuando se deja fuera la correa en Europa uno de los mejores caminos .
Alfa Romeo de la historia está llena de fabulosos, innovador coches deportivos que han reconfigurado el pensamiento de automoción y otra vez. Como por ejemplo cuando buscan inspiración las posibilidades son prácticamente ilimitadas para nuestro equipo. Sin embargo, para este proyecto con un automóvil se destacaron especialmente, y así con los 159 J4 2,2 proyecto Autodelta realmente quería capturar el espíritu moderno de los Alfa 156 GTA, uno de los más venerados "salones caliente 'de la década, y un deporte coche que hemos disfrutado de premiar el éxito en sintonía. Este evocador coche era un punto de referencia para nosotros, sin embargo la búsqueda de una mayor comodidad refinada y mejorada, actualizada comportamiento dinámico.
Sobrepresión de Alfa Romeo y una tradición ofrece el máximo rendimiento solución
Bajo el elegante, swaged capó del Autodelta 159 J4 2,2 C muscular late el corazón de esta poderosa: un sobrealimentados versión de Alfa Romeo del impresionante 2,2 JTS de inyección directa de gasolina motor, las primeras aplicaciones de producción de inducción forzada a este robusto motor. La incorporación de la Rotrex C30-74 y un supercharger específicamente desarrollados a medida aumenta el sistema de 2,2 litro, la unidad de potencia máxima de la norma 185bhp hasta 245 CV, un aumento de 60 CV. Mientras tanto, torsión máxima se eleva de 230 Nm a 290Nm, dando la vibrante berlina deportiva extra 60 Nm de par.
Sobrepresión de 2,2 JTS el motor y la evolución de los 159 J4 2,2 C paquete a la perfección ha sido un proyecto a largo plazo para Autodelta, junto a ejecutar los programas de desarrollo para darse cuenta de los J5 y J6. Autodelta del equipo de ingenieros fue capaz de aprovechar una valiosa experiencia adquirida cuando se convirtió en la primera empresa del mundo en aplicar la inducción forzada de Alfa Romeo del 2,0 JTS unidad, tal como se utiliza en los 156 y los modelos GT, y si bien es una nueva unidad en el Alfa 159, muchas de las importantes lecciones aprendidas, y conocimientos técnicos adquiridos, fueron transferidos a los 2,2 JTS proyecto.
Rediseñado sistema de admisión - para mejorar la respuesta y la manejabilidad
El 159 J4 2,2 C cuenta con un totalmente nuevo de aluminio de entrada del colector de la fábrica de plástico OE unidad no es capaz de operar con la barra de 0,65 impulso que el nivel Rotrex C30-74 produce unidad. El nuevo colector de entrada del diseño, ahora con un menor volumen, también es un componente crítico para aumentar la velocidad de respuesta. Cambios en los conductos de admisión y de escape de levas variador estrategia de control que se había ido evolucionando hasta llegar a generar más de par continuo y mejorar la manejabilidad.
NGK Iridium IX - la aplicación de la última tecnología de encendido para mejorar la eficiencia de la combustión
Autodelta los ingenieros han adoptado de vanguardia NGK Iridium IX bujías como OE para el 2,2 C para la ronda de todos los avances que ofrecen y, concretamente, porque una gama más frío calor bujía era necesario. Los recientes avances de fabricación han permitido a Iridium, muy duro con metales preciosos, para ser incorporados en la construcción de bujías a través del uso de tecnología de soldadura láser. Iridium tiene un punto de fusión de 2450 grados, considerablemente más alto que el platino, y su fuerza es de aproximadamente 8 veces la oferta de platino considerable ventaja con respecto a los enchufes utilizados como OI en el STC, mientras que los motores más eficientes optimiza la chispa de encendido / proceso de combustión, lo que la mejora de la economía de combustible, el aumento de potencia y aceleración y un mejor respuesta del acelerador. Las propiedades de Iridium significa que una proporción mucho menor de electrodos de punta puede ser utilizada, lo que permite una reducción en 'saltar chispas' tensión y, por ende, mejorar y reducir la presión sobre el sistema de encendido. NGK encontró mínimo la degradación de los Iridium IX se produce durante su vida de usuario y amplias pruebas de Autodelta los ingenieros de dentro de la situación específica de la J4 2,2 C proyecto también encontró que éste sea el caso y estamos felices de que no hay dejar mensurables en el rendimiento de hasta a 12000 millas, el uso de la vida que tanto NGK y Autodelta recomendará.
ECU - bombeo hasta la electrónica 'corazón' del coche
A lo largo del proceso de desarrollo J4 uno de los factores clave es la programación del ECU (unidad de control del motor), y más de veinticinco diferentes archivos fueron escritos y probado exhaustivamente durante el proceso. Control de la Lambda, así como de levas variador continuo características fueron optimizados para mejorar la manejabilidad y el comportamiento del acelerador. Todos los perímetros de seguridad gestionada por la ECU para evitar cualquier posible daño del motor que están en default lugar tenía que estar en pleno funcionamiento y revisado más a un nivel crítico. El ECU funciona en modo de seguridad una vez que se detecta un error en el sistema operativo, y se evita cualquier posible daño en el motor de funcionamiento interno de entrar en modo de seguridad que permite que el coche para ser conducido lentamente a un concesionario para el diagnóstico. Al igual que ocurre con los J5 y J6, es muy importante factor en la fiabilidad y la seguridad de los 2,2 JTS motor. Nuestros ingenieros de programación de los conocimientos permite que el motor de ecus establecido para ser mantenido y optimizado para seguir un rendimiento fiable incluso en condiciones extremas. La optimización de motor de ecus y todos los demás vinculados ECU's también están en consonancia con EOBD2 normas de diagnóstico real, y puede ser probado con herramientas normales disponibles en distribuidores y talleres de otras universal probadores.
Diferencial de deslizamiento limitado: componente clave para cualquier producto Autodelta
Autodelta presentó por primera vez un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) que trabajan en las ruedas delanteras con el 147 3,7 GTA AM modelo casi la mitad de hace una década, y la experiencia adquirida a partir de ahora este modelo icónico Autodelta ha sido transmitida a la J4 proyecto; como nuevo modelo ahora tiene una mecánica LSD. Este importante LSD también contribuye a una conducción más segura, más segura que permite la aceleración y curvas, incluso cuando hay diferentes drásticamente frente a los niveles en virtud de cada neumático. Y al mismo tiempo cumplir con nuestra misión de mejorar aún más la experiencia del conductor.
Mejora de plataforma dinámica para complementar el aumento de potencia
La dinámica de chasis han sido re-trabajado para facilitar la manipulación y la óptima capacidad de utilizar la energía adicional sin ningún tipo de compromiso, incorporando todas las novedades de amortiguadores y resortes. El J4 2,2 C se basa en la experiencia adquirida durante la realización de los J5 3,2 C J6 y 3,2 C, que comparten las mismas plataformas. Con amortiguador cuidadosamente elegidas y las tasas de primavera y con los nuevos ajustes de la geometría para adaptarse a las características de la nueva Limited Slip Diferencial el conductor tiene más confianza para poder aprovechar todo el poder entregado por la Rotrex supercharger. El desarrollo de estas J5 y J6 exigentes proyectos en cuestión se ejecuta en pistas como Silverstone, Spa-Francorchamps y el Nürburgring. La bobina totalmente ajustables durante la suspensión de configuración permite ajuste de altura, así como obligada y recuperación de ajuste para permitir que el conductor para afinar el coche para cualquier ocasión.
Evolución de optimizar el frenado ventana
El J4 2,2 C características uprated discos de freno, que son, además, perforado en la parte delantera y trasera, y los nuevos compuestos especiales de pastillas de freno. Estos se combinan para mejorar todo tipo de frenado de los mismos, permitiendo que los discos y las pastillas para operar durante los más exigentes escenarios de conducción, a temperaturas mucho más altas, y ofrecer un mejorado considerablemente frenado ventana.
Exudado el legendario Alfa Romeo 'sonido'
Cuando un Alfa Romeo unidades pasado el espectador puede reconocer su patrimonio aun cuando sus ojos se cierran, por lo que una parte integrante de la marca de larga tradición es el sonido que su racy emiten los motores. Autodelta siempre se adhieren a esta tradición Alfa Romeo y lograr la correcta nota de escape es fundamental. El J4 2,2 C del sistema de escape, con sus silenciadores de acero inoxidable y Autodelta 'marca' quad ovalado salidas de tubos de cola, ha sido diseñado para mejorar el sonido del motor. El resultado es una cacofonía de la música para los oídos de los' Alfisti ».
No hay compromiso en la búsqueda de óptimo agarre
El desarrollo de carretera perfecta adherencia es otro componente crítico en el J4 proyecto. Afortunadamente Autodelta pueden dirigirse a su socio de neumáticos Dunlop a la perfección realizar esta tarea, y se basan en un intenso programa de desarrollo para los J5 y J6. Después de un proceso de evaluación llevado a cabo en el Centro de Desarrollo de Dunlop en Hanau, Alemania, en conjunción con Autodelta, la última Dunlop ultra alto rendimiento modelo SP Sport Maxx GT compuesto fue seleccionado, y el J4 2,2 C significará la primera vez que este nuevo 245 / 35 ZR19 XL neumático se ha aplicado a la producción de un vehículo, con lo que manifiestan la alta consideración que el principal fabricante mundial de neumáticos tiene por Autodelta. Este neumático se introduce la producción en agosto de 2008.
El nuevo complejo de la Dunlop SP Sport Maxx GT importante también empuja hacia adelante las credenciales medioambientales de la gama de neumáticos. El neumático que contará con una combinación de sílice y negro de carbono compuestos. La sílice se compone de las últimas tecnologías de sílice de alta dispersión en combinación con el estado de la técnica functionalised polímeros y resinas de tracción. El negro de carbono es un tipo especial los derivados de los neumáticos de carreras de DTM. Aceite aromático libre asegura que los neumáticos incluso cumplir con todas las previstas nuevas regulaciones ambientales más allá de 31.12.2009. Este nuevo patrón en el Dunlop SP Sport Maxx GT, tal como se aplica a la Autodelta J4 2,2 C, ofrece a todos los de Dunlop muy apreciada "sentir la carretera - toque la tecnología":-Multi Radius Tread tecnología, que proporciona presión muy eficaz despliegue en el contacto parche combinado con una suave transición de la línea recta a curva; perfil más plano de rodadura, con alrededor de un 8% más en contacto con parche, con el fin de lograr una mayor estabilidad y precisión de dirección junto con más agarre, y específicos de bolas asiento proporcionar un sistema de vínculo estrecho entre los neumáticos y el llanta esencial para mejorar la carretera comentarios.
Avanzada tecnología de las ruedas son fundamentales para el ahorro de peso global
El Dunlop SP Sport Maxx GT neumáticos se instalarán a las ruedas proporcionada por OZ Wheels. Ruedas OZ son un Socio Oficial Técnico de Autodelta y todos nuestros modelos de uso a medida que las ruedas han sido desarrollados por OZ para los requisitos específicos. Por el J4 2,2 C optamos - en colaboración con OZ - de 19 a Botticelli del Equipo de Alto Nivel que se ha fabricado utilizando de vanguardia que forman la tecnología de flujo. El resultado es una pionera que se rueda hasta un 40 por ciento más liviano que otras alternativas. Ofrece una drástica mejora en relación potencia / peso, una reducción de unsprung en masa y en la eficacia del frenado ventana, y más rápida aceleración.
El Botticelli del Equipo de Alto Nivel de 19 pulgadas rueda de OZ ha tenido un gran éxito y está oficialmente aprobado por el equipo Renault F1. Un innovador nuevo proceso en rueda de desarrollo, que ofrece excelentes características técnicas, resultado que un menor peso que las ruedas de fundición en aluminio forjado. La reducción se distribuye uniformemente en cada rueda, la mejora de unsprung peso. Por lo tanto, hace hincapié en el efecto de un dibujo o modelo derivado directamente de la experiencia en las competiciones en las que el peso juega un papel importante tanto en las actuaciones y la seguridad. Construida de acuerdo a la formación de Tecnología de Fluidos, el Botticelli 19 "tiene muy características mecánicas similares a las de un forjado rueda, lo que confirma el logro de dos objetivos muy importantes: la reducción de peso y firmeza.
Reducción del peso - integrante del programa de desarrollo
El ahorro de peso es siempre a la vanguardia de nuestros ingenieros "mentes y cada nuevo componente ha sido diseñado para compensar el peso. El cuerpo de aleación de Rotrex supercharger pesa sólo 7 kilos y todo el sistema cuenta con componentes ligeros en todo: el intercooler y el colector de entrada son de aluminio. El kit aerodinámico está desarrollado para que sea ultra-ligeros sin comprometer la resistencia y durabilidad, mientras que el peso significativo se guarda de la OZ Wheels. Además kilogramos son astillas de distancia por el nuevo sistema de escape y los componentes de la suspensión. Así, aunque el J4 cuenta con un nuevo sistema de supercharger, la J4 es un conjunto de 5 kg más ligero que el nivel de producción Alfa 159 2,2 JTS.
Styling - los deportes de motor derivados aerodinámica mezclado con Autodelta única de ADN
El estilo aspecto adquiere una nueva e importante dirección en comparación con los últimos J5 y J6 modelos. El proyecto, como es habitual, se centró en las exigencias aerodinámicas, junto con las exigencias del mayor flujo de aire en la bahía del motor. El resultado es un kit de accesorios deportivos que incluye separador de frente, trasera y laterales delantal faldas, con la parte delantera y trasera delantal secciones diseñadas para adaptarse a la norma parachoques de la producción de Alfa 159.
El Alfa 159 se presenta una forma muy querida y nuestro proceso de diseño tuvo que complementar esta magnífica obra de Giorgetto Giugiaro, basándose en los fundamentos que el legendario diseñador ha de estilo.
Como es típico históricamente con Alfa Romeo producción de automóviles, diseño de inspiración sigue las últimas tendencias de la aerodinámica en los deportes de motor. Para que este enfoque nuestros diseñadores destacó la histórica Autodelta filosofía de "la actual coche de carreras para la hoja de mañana". La inspiración de los deportes de motor concluye con la integración de "flicks" a ambos lados del separador. La forma de los flicks se integró de una manera que adapta el estilo del Alfa 159, seguido de cerca las líneas derivadas de la tradicional parrilla de Alfa Romeo. El resultado es una dinámica y empuje postura que también hace hincapié en la ingeniería aplicada a la suspensión y frenado características del modelo Autodelta J4. La integración de los flicks como un spoiler también se refiere al histórico Alfa Romeo modelos que utilizan dominante alerón delantero de trato en los deportes de motor, tales como la Autodelta Montreal y el Alfetta GTV8. La expresión que se obtiene a partir de la aerodinámica tratamiento también puede ser comparado con el "cejas" por encima de los faros de la Giulia Berlina - un automóvil que fue "diseñado por el viento" y representa la espina dorsal de la original Autodelta modelos de la década de 1960.
En la parte trasera vemos una continuación del estilo difusor vistas por primera vez en el Autodelta 147 GTA AM, y ahora una característica de todos los modelos Autodelta. El resultado es una evolución lógica, jugar con un contraste entre los detalles sutiles y un difusor recién definido.
Tanto la parte delantera y trasera faldas son visualmente se unió en el centro del coche diseñado específicamente por parte faldas. Las faldas siguen las líneas a partir de la parte frontal del separador y puente a su punto final a las terminales de escape en la parte trasera delantal. Se trata de una lógica y gráficamente solución fuerte, que ha dado lugar a una clara relación visual entre los componentes individuales del paquete J4 estilo. El lado faldas siguen de cerca la forma de introducción en el Autodelta Brera J5 MY2008, y también evolucionar el típico Alfa Romeo lado falda diseño que se utilizó por primera vez en el Alfa 75 Turbo modelos de turismo.
Partners - basándose en la excelencia técnica área clave de área clave
Autodelta la fuerza radica en tener una estrecha relación de trabajo con sus socios oficiales, que ayuden a la investigación y el desarrollo de programas a medida de cada modalidad en su especialidad, garantizando así la máxima influencia en la consecución de un rendimiento óptimo dentro de cada área técnica. El J4 2,2 C no es diferente y los principales asociados son Dunlop (neumáticos), OZ (ruedas), Rotrex (superchargers) KesselsGranger y Diseño de Obras (estilo). Mientras tanto, Mangoletsi, la más grande del Reino Unido y de más larga autorizado establecido concesionario Alfa Romeo, es "Proveedor Oficial» de los coches para nuestra investigación y el desarrollo del programa.
