Buell más potente de la historia: cómo mantenerse en la carrera con el nuevo 1190RR
Sólo han pasado unos meses desde Harley-Davidson anunció oficialmente la desaparición de la Buell, pero la pandilla de Erik Buell Racing no se sentían cómodos colgar sus pieles todavía. De hecho, la 1190RR recién publicada puede ser la primera vez que lleguemos a ver el equipo realmente mostrar sin ningún tipo de los de arriba a favor.
La lectura de las especificaciones, es claro que no se ejecutará en esta Buell en caso de que un Edge Riders. V Una nueva versión de la Rotax-built-Twin desplazará 1190cc y escupir 185 caballos de fuerza trasera de la rueda. EBR sostiene que a través del uso de componentes de alta calidad del chasis y una buena dieta y el ejercicio, fueron capaces de alcanzar un peso de combate de 360 libras (antes de que EE.UU. 4,6 galones de combustible se añade al cuadro).
El truco de la raza criados en las características seguir viniendo, como un escape de titanio completo y tren de válvulas, multi-zapatilla de embrague de placas y artes de corte recto de seis transexual velocidad. Chasis y suspensión de tomar el “ajuste a la luna” enfoque, con suspensión totalmente ajustable de Showa raza, de inclinación variable y, por tanto, distancia entre ejes variable. Justo al lado de su victoria en el campeonato en el 2009 AMA Daytona serie Sportbike, Buell no muestra señales de ceder con gracia, a corto plazo. Haga clic en el pasado las vacaciones para ver las especificaciones completas de la 1190RR.
[Fuente: Hell For Leather]
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El 1190RR es la primera motocicleta nueva de Erik Buell Racing. Sobre la base de la 1125R y 1125RR, la 1190RR lleva cerca el desplazamiento del motor a la AMA Superbike americano (ASB) límite de clase para los gemelos y el límite WSB general. Aunque no está aprobado actualmente para las carreras de clase AMA ASB, esta moto se puede correr en muchas clases de todo el mundo y habría que añadir las carreras nuevas emociones en contra de la prima de la calle otros basados en Roadracers individuales. El 1190RR modelos se construyen en nuestra tienda de 1125Rs nuevo con un kit completo de componentes de nivel de Superbike. Los motores son completamente desmontados y proyectó, con piezas de la plataforma superior interno añadido para ofrecer un rendimiento fiable en los rangos extremos rev necesarios para una moto de dos cilindros para competir en estos niveles de potencia.
El chasis está totalmente actualizada con los mejores componentes, así como todos los detalles para un ajuste y comodidad solicitada por los pilotos de prueba de alto nivel que han participado en su desarrollo. Prueba de conducción de la 1125RR por Alex Barros, Jeremy McWilliams, Chris Ulrich, Taylor Knapp, Cory West, y más – junto con el 1190 de motor y de un invierno de motor y el desarrollo de CFD – significa que finalmente podemos ofrecer un exótico de carreras de motocicletas estadounidense que ofrecer un rendimiento completo de clase y emoción para los patrocinadores y aficionados.
Y he aquí las especificaciones:
Motor
Tipo: 72 ? V-Twin de 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC, tren de válvulas FF
Cilindrada: 1190 cc
Carrera y Diámetro: 106 x 67,5
Relación de compresión: 14.25:1
Jefes: CNC portado
Válvulas: Titanio, 42.0mm de admisión, de escape 35,4 mm
Potencia: 185 RWHP @ 11.500 RPM (Dynojet Rear Wheel)
Torque: 93,0 ft-lbf @ 9500 RPM (Dynojet Rear Wheel)
Pistón: Forged tipo zapatilla de aleación
Rod: H forjado haz de acero de alta aleación de
Cigüeñal: acero forjado ligero
Sistema de combustible: IDS Tecnología DDFI 3 de inyección electrónica de combustible y sistema de gestión del motor, totalmente programable, cuerpos de mariposa de 61mm, inyector de doble con ducha, bomba de combustible de PWM
De escape: ultraligeras de titanio 2 en 1 sistema.
Embrague: multidisco Slipper
Unidad principal: artes de corte recto, 1,806 relación
Transmisión: 6 proporciones de velocidad: 6 – 24/25 (0.960:1) 5 – 25/24 (1.042:1) 4 º – 27/23 (1.174:1) 3 º – 29/21 (1.381:1) 2 – 28 / 16 (1.750:1) 1 º – 32/13 (2.462:1)
Final Drive: Cadena 520
Chasis
Marco: haz de luz de aleación de gran sección con pila de combustible integral de
Subchasis: aleación ligera tubular
Distancia entre ejes: ajustable – 1400 a 1460 mm (55,1 a 57,4 pulgadas)
Rake: ajustable – 21 ? a 22,5 ?
Suspensión delantera: Race invertida Showa 43mm tenedor, totalmente regulable con tecnología de BPF proporcionar una verdadera separación de rebote y la amortiguación de compresión.
Front Wheel Travel: 120 mm (4,72 in)
Freno delantero: 387,5 mm (15.25 pulgadas) de múltiples ISO semi flotante rotor fin con 8 ZTL2.5 pistones de la Rueda Delantera: 6 ZTL habló de magnesio, 3,50 x 17
Neumático delantero: 120/17 ZR-17 Pirelli Diablo Corsa III
Suspensión trasera: basculante de aleación ligera con amortiguador Showa Race, ajustable en compresión, rebote y la altura.
Rear Wheel Travel: 127 mm (5 pulgadas)
Freno trasero: disco de 240 mm de peso ligero, 2 pistones
Rueda Trasera: 6 habla de magnesio, 6,00 x 17
Neumático trasero: 190/55 ZR-17 Pirelli Diablo Corsa III
Capacidad de combustible: 4,6 galón de EE.UU.
Batería: Li-Buell tecnología de litio Nanotech Peso en seco: 360 libras (húmedo, no combustible)