Comparo: Mover Montañas – Toyota Landcruiser vs Hummer H2

En una esquina, tenemos el Toyota Landcruiser. Sus 5,7 litros V8 pone a 381 hp y 401 lbs-pie. a través de una de 6 velocidades automática. El corcel escarlata paseos en wishbones con doble bobina y uno primaveras 43-mm estabilizador de la barra al frente, y 4-una suspensión con muelles de bobina y un 25-mm estabilizador de barra de atrás. El total viene en el paquete a un peso bruto del vehículo de 7,257 libras.

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</script></div><br /> El H2 utiliza un 6.2 litros V8 con 393 hp y 415 lbs-pie. ejecuta a través de una de 6 velocidades automática. Se obtiene una suspensión delantera independiente con barras de torsión, amortiguadores a gas Monotubo y un 36-mm estabilizador de la barra al frente, mientras que la trasera es un 5-enlace con la suspensión auto-nivelación amortiguadores de aire, Monotubo amortiguadores a gas, y un 32-mm estabilizador de bar . Peso bruto del vehículo: 8600 pounds.The primera gran diferencia entre los camiones fueron los neumáticos: el H2 viene con 315/70 R17 todo terreno de goma. El Landcruiser, barco de lujo que es, viene con 285/60 R18 barro y nieve nominal de neumáticos. Aunque tal vez no se parecen a un reto equitativo, sorprendentemente, los neumáticos realmente no eran un factor.
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<p> La otra gran diferencia fue el salir del paso de camiones cada modo de empleo. De hecho, todo se redujo a una batalla de dos diales: el bloqueo trasero marcar diferencias en el H2 y el rastreo de marcación en el terreno. El H2 de la central y trasero armarios combinar para obtener todo el poder sobre el terreno que puedan a fin de conseguir desatascar el camión. El terreno del sistema utiliza los frenos de una manera similar a ABS, pero esta vez impedir que wheelspin, no la inmovilización de las ruedas. En lugar de sentir el pedal del sordo ruido sordo, como lo hace cuando se inicia en ABS, se oye el freno rápido del fuego de sujeción y la separación. Suena como un gigante de la primavera se ha dado un tremendo porrazo y se flopping atrás en su posición. O como el camión está a punto de romper en half.But funciona, y que tiene el terreno de cada oferta posición nos aseguramos de que se pulg De hecho, puede a su vez el dial – que tiene tres ajustes de velocidad – y dejar que el camión no todo el trabajo. Todo lo que necesitas hacer es permanecer vivo. Y dirigir.
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<p> Las tres pistas cubiertas que se encuentran en el El Paso de las Montañas Estado Red Rock Park: La última oportunidad en el Cañón de 10,6 kilómetros con una dificultad Calificación (DR), de 5, Cudahy en el campamento de 7,2 millas con un DR de 4, y Opal Canyon Road en 6,3 millas con un DR de 5.El primera sección de Última Oportunidad Cañón es suave arena y grava. Ni el camión le gustó, pero si se prudente con sus líneas y capaz de mantener su velocidad, que hizo buen momento. Si usted detenido, que tienes tu primera lección en los dos camiones de las diferentes respuestas del acelerador. El H2 del acelerador tiene una, incluso, la progresión constante y una medida cómoda de viajar entre las ruedas y las ruedas dejaron de girar. Usted sabía cuando el poder estaba a punto de ser establecido, y no había aún suficiente pedal movimiento con precisión modular wheelspin.The Landcruiser acelerador, en el Alto 4W, es binario – sentado en la arena en una parada, lentamente pise el acelerador se traduciría en batiendo de caucho y arena que volaba. Nada de lo dispuesto en el medio. Eso es al parecer la "hoja de" ajuste. Pero poner el camión en Baja 4W y la respuesta del acelerador es mucho más elástica, dándole un mayor control sobre el poder. Todo lo que tienes que hacer es recordar a continuación, poner el "Cruiser en 4W Alto cuando estás hasta la velocidad de nuevo.
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<p> Arena que también nos dio una primera prueba de la "Cruiser del sistema de rastreo. Viniendo en torno a un lento esquina, el escarlata pimpernel empantanado en sí cuando la parte de atrás ruedas excavado en la arena – en 4W Alto – después de atravesar las rocas. Viniendo de atrás en el H2, ponemos la gran esperanza blanca en Baja 4W y tomó una línea diferente a través de una carrera de cantos rodados. Antes de descubrir qué hacer con el "Cruiser, uno de nuestros compañeros dijo de la H2," Es realmente fuera de la ROADER para idiotas. Puede que en algún punto y ejecutar más de las cosas ".
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<p> Pero no significa que como un cumplido. Fue entonces nos dimos cuenta de esto es simplemente la manera en que iba a ser con el HUMMER. No todo lo que quieren, pero en lugar de "capaz", es "fuera de la ROADER para idiotas." Ponemos el "Cruiser en modo de rastreo, escuchado a los RapidFire surgiendo acción de los frenos, y lo sabe usted, el camión se tiró de la mire. Contrariamente a la forma en que podría sonido, el "Cruiser no estacada mientras esto está ocurriendo – es todo bastante constante, al igual que montar a caballo, ya que recoge su camino hasta una ladera rocosa. Una vez más, todo lo que tienes que hacer es no caer. Es vs originales para la electrónica en este caso, y suponiendo que la electricidad no van fritzing, es más barato, más ligero y menos costoso que poner un diferencial de atrás para lograr el mismo efecto.
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<p> Esta sería la experiencia de la mayoría de los dos días: H2 gruñir frente al Landcruiser softshoe. Debido a que el "Cruiser es vendido por carretera de aduana, la administración tomó juntas una paliza en las rocas (lo siento, Toyota), y los más pequeños llantas rodada significa atravesar los obstáculos y es un asunto que requiere constante atención y finura que la mayoría logró sacar sin incidentes – palabra clave es "la mayoría" (de nuevo, lo siento, Toyota). El 'Cruiser y el enfoque de los ángulos de salida son casi un diez grados inferior a la del H2. Sin embargo, el "Cruiser sigue siendo el corredor badass la suciedad que se creó para ser.
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<p> Prueba de esos llegó a un punto de Opal Canyon Road, cuando la pista hizo un abandono de 90 grados izquierda. El H2 de la rueda trasera derecha justo vino una manera fuera de la tierra, pero el "Cruiser – hacer el mismo turno un par de veces, sólo para asegurarse de que – con su sólido eje trasero y barra de Panhard, levantado sólo un par de pulgadas. A pesar de que no se parece a él, el viaje es inmenso, y el vehículo está estupendamente seguro de pata.
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<p> En el acantilado como inclinación descendente que se enfrenta su vez, otra demostración de cómo se produjeron los dos vehículos de frente con la naturaleza. Arroja el H2 en Baja 4W y escuchar a los V8 Rumble, ya que clobbers la colina. Tira el "Cruiser en rastrear y escuchar a Puccini, mientras que fingir que estás encima de Don Quijote de la Mancha Rocinante. Todo el mundo wins.But recordar, que hicimos decir que esta fue la experiencia de la mayoría de los dos días. Fuimos una quebrada demasiado lejos al final, la liquidación en un zig-zagging derecho de lavado de una lo bueno, lo malo y lo feo. Sólo esta no era simplemente feo, es horrible, como Gorgona. Nos gustaría saber más tarde que estábamos en Pesadilla Gulch.The cañada no es nada más que rocas, probablemente fue tallada por un dios de las rocas, y como una natural de piedra caliza y granito útero que daría nacimiento a las nuevas familias de rocas cada pocos horas. Y toda la cosa está recubierta con arena. Es como Disneylandia. Disneyland Si se hicieron de las rocas. Y recubierta con arena.
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<p> Es el tipo de cosa que significaba para evitar, pero ya que estaban allí, y la pista de la final fue sólo una milla de dulce y medio a través del laberinto, lo hemos intentado. Y sí, hemos llegado cara a cara – o más bien, el cuerpo del panel-a-pared de roca, con la plena SUVs de tamaño "kryptonite: flaco places.The H2-El castillo de circunferencia, como lo hace mal equipados para una ranura como Pesadilla Gulch. Pero, francamente, antes de llamar a la H2, Nightmare Quebrada es un lugar que no podía tomar un lote de vehículos: ninguno de los múltiples conmocionado gran altura 4×4 con luz arrays NASA podría haber hecho él; cualquier población-la tripulación de cabina de largo cama habría sufrido un par de rasguños por lo menos, hasta el Landcruiser tomó una paliza. Sí, usted podría tener un Wrangler Rubicón con pequeño problema, pero sólo porque es menor.
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<p> El H2 y el Landcruiser punta-dedos a través de ella admirablemente, tanto los conductores escrupulosamente las siguientes direcciones de spotter. Pero las rocas no se burla, y no cabe duda de que no iban a permitir que estos leviathans a pasar sin pagar la pintura y una fiscal de metal. Una resbaladiza a su vez fue nuestra perdición. Llegando a un cuello de botella formado por la pared quebrada y una gran roca, el lado izquierdo de la H2 se levantó más de un par de rocas medio enterradas en la pista … y, a continuación, el camión resbaló en la pared. Pruebe como podemos, la arena y la gravedad dijo: "Vamos a tomar desde aquí", y cada vez que tengo un poco de limpieza de la gran ballena blanca se deslice de nuevo cuando hemos intentado mover (lo siento, HUMMER …) .
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<p> Después de un par de horas de excavación y el martilleo y remolque-correa-movimiento de tierras en Mercurio-como el calor, sólo una media milla de la pista final, hasta que dio, con el respaldo hasta el camión fuera de la pared – no es bastante – y respaldada dos camiones de la quebrada, y luego la vuelta y huyeron de lo más parecido a la civilización, que fue Denny's.
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<p> En este blogger de la versión de la Puesta en común, después de un Lunas Over My Hammy, la conclusión es que el H2 y el Landcruiser irá punto en cualquier lugar donde ellos. Período. Quien diga lo contrario es, simplemente, incorrecta. La única diferencia está en cómo lo hacen. El H2 es una máquina completamente mecánica que supere los obstáculos con el bloqueo de las diferenciaciones y la fuerza bruta. El Landcruiser algunos de los sustitutos que con crudeza una ayuda electrónica que permitirá alcanzar el mismo fin. Lo único que cambiaría en el terreno para off-road de trabajo es la dirección: lo que realmente es Lexus-luz, no importa lo que estás haciendo. A menos que las ruedas se positivamente atascado, siempre puedes girar la rueda con dos dedos. Sin embargo, se anywhere.Well ya sea camión, en cualquier lugar que podría fit.Still, el co-conductores no moveremos. "El H2 es aún absurda", dijeron, "pero tenía el derecho neumáticos, y eso es lo que esta realmente." El H2 no podían obtener un juicio justo, ha hecho todo lo que quería hacer, pero ahora es sólo a causa de los neumáticos. Hemos refutado: Hogwash. El H2 se refiere cada sendero y mucho más de izquierda, y eso es lo que esta fue realmente.
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<p> Fue en el estacionamiento después de que el vino SMACKDOWN. Fuimos a pie de la H2, a punto de disfrutar del largo viaje a casa, cuando hemos escuchado: "El Jeep Rubicón es realmente la mejor ROADER fuera de allí porque tiene bloqueo delantero y trasero y las diferenciaciones 33-pulgadas, neumáticos". Hemos vuelto y dijo: "Así lo hace el H3T." Esperan a su humilde Autoblogger como te ves en un pez flotante extrañamente en la parte superior de la cisterna – "¿Está muerto o simplemente de tipo desordenado?" Hablando como que me quería para leer sus labios en el caso de mi cerebro primitivo no se han desarrollado lo suficiente para procesar los sonidos de su idioma, se preguntó, "¿Está usted diciendo que quieres hacer esto?" "Oh yeah". Manténgase sintonizado el próximo mes de Rubicón vs H3T en un 7-nominal, 23,6 millas monstruosidad de un sendero. La batalla ruge. </p>
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on Friday, October 17th, 2008 at 21:38
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