Detroit R8: descifrar el Audi V12 TDI
Con Audi introducción del Audi R8 V12 TDI, llegamos a ver en el aspecto más singular de este Supercar - su motor diesel. De encendido por compresión, los motores pueden ser comunes en todas partes del mundo el transporte, pero que aún no han infiltrado en el segmento Supercar. Esto no es accidental, como hasta ahora, diesel han ofrecido un pobre relación entre la potencia y el peso - no es un gran problema para los cruceros y cosas por el estilo, pero definitivamente un obstáculo para la contratación de un alto rendimiento cliente. Así que, ¿cómo obtener Audi en torno a este problema? Tenemos una galería llena de fotografías que muestran los detalles naughty (se puede acceder haciendo clic en la foto arriba o el enlace más abajo), y si va por debajo de la tapa, nos pondremos en pie a través de lo que observó del motor en exponer. Galería: 2008 Detroit: Audi V12 TDI cortes
Si bien la raza Audi ganador de los motores V12 utilizar una de 90 grados banco ángulo para reducir al mínimo los trade-offs entre los envases, en el centro de gravedad y la aerodinámica, el R8 de la calle-va versión utilizará un 60 grados de ángulo. Esto hace que sea una mejor adecuación para el más restringido de los compartimentos de motores no sólo el R8, sino también la A8 y Q7. La pantalla del motor sólo mostró un único intercooler - si esto fuera un montaje completo, usted vería otra en el lado izquierdo del disparo.
Los árboles de levas son impulsadas por fuera lo que nos referimos como la parte trasera del motor (en el lado opuesto del accesorio en coche). Un conjunto de artes de impulsar las transferencias de rotación del cigüeñal a un jackshaft, que a su vez impulsa las cámaras a través de las cadenas individuales. En la parte derecha banco, se puede ver el actuador para la sincronización variable de válvulas. Las cadenas que están impulsadas directamente desde el cigüeñal se utilizan para girar la bombas de inyección de combustible - una por cada banco para manejar los requisitos de entregar 500 HP. El lateral izquierdo de la cadena también parece conducir a la bomba de aceite. Tenga en cuenta que el cigüeñal utiliza la friolera de diez M12 sujetadores para transmitir todas las 738 libras-pie de torsión a la volante.
Si bien la árboles de levas son expulsados de la parte trasera del motor, el tiempo que están juntos por impulsar estas pequeñas marchas en la parte delantera. Nota de la línea de corte artes, que probablemente presten un bonito sonido mecánico del motor a altas speeds.Judging por la aparición de las cámaras, que están creándose de forma individual de varios lóbulos-fabricada que luego se presiona a un tubo hueco de acero. Esto se traduce en un ligero y potencialmente menos costoso árbol de levas que los fabricados utilizando los tradicionales de fundición y métodos de molienda.
El accesorio de unidad aparece a hacer un gran trabajo de minimizar el espacio de embalaje y de mantenimiento de los componentes pesados. Usted puede ver el alternador en la parte inferior izquierda, mientras que el A / C compresor se encuentra en la mitad inferior del lado derecho. Componentes más ligeros, como la bomba de dirección asistida, se encuentran más altos en el motor. La primavera en el tensor del cinturón es de aproximadamente el beefiest hemos visto nunca!
Cada banco alimenta sus inyectores a través de un common rail que está garantizado para cubrir la válvula. El conector eléctrico al final del ferrocarril es para el sensor de presión de combustible.
Aquí están las bombas de inyección, que tienen la tarea de repostar combustible a baja presión desde el tanque de combustible y la transferencia de bombas de presurización a la friolera de 29000 PSI. A esta presión, líquidos ya no se comportan como fluidos incompresibles, y se convierte en extremadamente crítica para evitar cualquier tipo de resonancias causadas por eventos transitorios (como los inyectores de apertura y cierre varias veces por ciclo de combustión).
En comparación con el resto del motor, las cámaras de combustión son más bien sencillo - si se utilizan cuatro válvulas agrupadas en torno a un inyector central, con una bujía incandescente para ayudar en frío comienza. No es claro si estas bujías incandescentes son capaces de medir la presión del cilindro, que es una nueva tecnología que sería de gran ayuda para controlar el proceso de combustión. La admisión y escape pasajes en este motor no parecen ser impresionantemente grande, pero es importante recordar que cada cilindro sólo necesita el apoyo alrededor de 42 HP por valor de flujo de aire.
Los colectores de escape están construidas de acero tubular, y de la característica doble paredes para mejorar sus cualidades aislantes (esto también ayuda a reducir el ruido).
La fontanería y la válvula poppet se muestran aquí son el principal medio de control de los gases de escape de recirculación (EGR), que es tan fundamental para minimizar los óxidos de nitrógeno (NOx) las emisiones de los motores diesel modernos. Después de los gases que fluyen a través de la válvula de control, se realizan a través de un pasaje en la culata hacia el interior del motor.
Montado baja en el motor son los turbocompresores, uno por cada banco. La variable-veleta geometría está controlada por un actuador electromecánico a través de un pushrod - una configuración que mantiene la electrónica así fuera de la red-hot turbine.Each turbocompresor de gases de escape también parece contener una temperatura de los gases de escape (EGT) sensor, que podría ayudar a la sistema de gestión del motor en la extracción de potencia máxima en la forma más fiable.
Ubicado en el profundo valle del V12 es uno de los mayores EGR refrigeradores que hemos visto nunca. Es un lugar atractivo para poner este refrigerador, como es el agua adyacente a los pasajes, y el espacio de otro modo sería difícil de utilizar.
Un gran respiro válvula se encuentra en cada válvula de cubrir, y ayuda a recuperar los vapores de la gran cantidad de petróleo que hace probable su camino hacia la parte superior de la culatas animado durante la conducción. Mantener un vacío en el cárter es fundamental para minimizar el consumo de petróleo, y tratar de mantener el líquido de petróleo entren en el colector de admisión no es tarea menor.
El enfriador de aceite del motor se sienta en el lado izquierdo del motor, escondido detrás de la turbocharge. "Cool" parece ser un pariente declaración cuando se habla de la temperatura de este lugar.
El petróleo contiene una amplia panorámica pistoletazo de salida para ayudar a mantener el sistema de lubricación bien alimentados durante la aceleración. La plomería para la lubricación del turbocompresor también se puede observar en este punto de vista.
Un cartucho de filtro de aceite estilo reside en la parte superior del motor, hacia la parte delantera del valle. La parte superior de la lata unscrews para dar fácil acceso al filtro de la parte superior del motor - sólo si todos los cambios de aceite sería tan fácil. Hay varios más fotos en la galería que no he incluido aquí, puesto que la mayoría está redundante. Sin embargo, si usted está de alguna manera la izquierda de querer más …
October 15th, 2008 21:05
es unos de los mas mejores