Dynolicious vs V-Box y Dynojet
Haga clic en cualquier imagen para ampliarla version.Give nos iPhone una aplicación que se refiere a los coches y todos los que estamos del mismo. Al parecer, también lo es la tripulación a Motive. Se llevaron a cabo un Audi S5, montó una Racelogic V-Box en el parabrisas y que a lo largo de un Dynolicious iPhone equipados para ver cómo se apilan up.The V-Box utiliza el GPS y los datos del sensor de orientación a fin de brindarle 0-60 veces, 1/4-mile trampa de velocidad y Gs laterales, mientras que el iPhone sólo hace uso de la información de orientación para ofrecer los mismos números … junto con las cifras estimadas caballos de fuerza. Aunque Motive quería saber cómo la Dynolicious haría con 0-60 veces, nos interesa saber cómo cerrarla vendría a rueda de caballo de fuerza teniendo en cuenta tanto se estima que el peso y la pérdida drivetrain. Esto significa golpear hasta la Dynojet a Modacar y flejes nuestro propio Proyecto de pista en la putilla rollers.Read a Motive para ambos y las conclusiones de nuestro own.Gallery: Dynolicious vs V-Box y Dynojet
Por 12,99 dólares, el software Dynolicious parecía demasiado bueno para ser verdad, pero estaban dispuestos a reserva de sentencia hasta que se pruebe lo contrario de ensayo. Si bien hemos jugado con unas cuantas cajas Racelogic antes, y encontró la adquisición de datos y capacidades de personalización para ser irreprochables, el coste de un modelo – alrededor de $ 499 – puede ser un poco prohibitivo para su promedio entusiasta. Motive apagado el pie de un establecimiento de la implantación de ambas unidades – interesada sólo en 0-60 veces y no cuarto de milla se ejecuta – y se lleva a cabo diez sprints a 60. Puede salir antes de la Motive capturas de pantalla de los resultados aquí, pero los resultados mostraron la Dynolicious software en cualquier lugar es entre 0,24 a 0,65 segundos por detrás el V-Box, que mantiene muy coherente veces a lo largo del ensayo.
Con nuestros 1992 BMW 318is montado en un Dynojet a 90 grados día, puesto que establece un respetable, si no es particularmente poderoso, 122 CV a las ruedas traseras. El gráfico anterior muestra las últimas dos carreras (rojo y verde) fueron el plazo de un caballo de fuerza de unos a otros, mientras que el primer paso (en azul), se hizo con el A / C en … ¡Vaya.
Después de unstrapping la putilla, doble comprobado nuestra presión de neumáticos (38 psi todo para diario de conducción), introducida nuestro peso estimado (2900 libras, con 1 / 4 de tanque de combustible y un mono en el asiento del conductor), que se estima la pérdida drivetrain ( El 17 por ciento) y compensar a hacer unos pases. Estamos a 60 corrió seis veces, con semi-coherente lanzamientos (aunque no se nos embrague para dejar caer el tiempo más rápido) y la producción registró cifras que van de 125 a 141 CV. Excluyendo los atípicos, nuestro medio "Pico Caballo de fuerza" calificación fue 129 CV. Dynolicious' website dice que su software ofrece rueda de caballos de fuerza y motor de caballos de cifras, pero la única información que se muestra (véase la derecha) es el "Pico de caballo de fuerza" de cálculo. Si eso supone que se potencia a las ruedas, sus estrechos, pero dista mucho de ser exacta. ¿Merece la pena? Por 12,99 dólares hay peores cosas que puede pasar en tu viaje (véase: LED parabrisas lavadora boquillas), pero no estamos dispuestos a renunciar a nuestros sueños de V-Box propiedad aún. Y con detallada caballos de fuerza y par de curvas (por no hablar de AFR), un ensayo tradicional sigue siendo la mejor manera de obtener cifras exactas en las ruedas. Tampoco son baratos, pero los precios de precisión y rara vez son mutuamente excluyentes.