En primer lugar Drive: 2008 Porsche RS Spyder 60
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En la calle no será fácil distinguir a uno de los años 60, RS 1960 de su más comunes Boxster S hermanos. RS 60 desgaste revisado frente saboteadores, 19 "SportDesign ruedas con 5 mm de separación y todas las luces traseras de color rojo. La verdad atento podría notar el Boxster S script en la parte trasera está cubierta en lugar de cromado mate de plata y también lo son el censo abarca aro. El automóvil norma el deporte de escape es también notable a causa de sus dos puntas redondas de forma ovalada en lugar de puntos de venta. interior, la puerta de acero inoxidable umbral placas están blasonadas con el RS Spyder 60 logo, y hay una placa por debajo de la autenticación de los airbag de pasajeros.
El interior se Porsche "pleno cuero" paquete, que incluye Carrera de cuero rojo en la puerta de paneles, salpicadero, consola central y volante deportivo. El Boxter S medidores son cubiertos por una campana de media luna, mientras que el RS 60 pierde la cubierta y, en mi opinión, gana un buen toque retro. Ancho de vía también se enfrenta a conseguir el coche de plata GT metalizado pintura para coordinar con cinturones de plata y asientos.
En una pista, sin embargo, usted tiene mayor probabilidad de saber que el deporte de escape antes de que la vea. En el coche la primera vuelta alrededor de Barber, todo el mundo la atención se centró en ver qué coche era lapping. En velocidad, el Porsche de tuberías de abrir el sonido y los cambios de refinado coche deportivo a snarling germánico wail. Tim Cupp, Porsche gerente de productos para automóviles deportivos, dice que el deporte de escape está disponible en otros Boxsters, pero sólo plantea el volumen. En la RS 60, contribuyen a que el coche se aprovechan de una re-trabajado sistema de gestión del motor, lo que añade ocho caballos de fuerza.
Sobre el papel, que no vale la pena el extra $ 9200 que se pagan por una Boxster RS 60 en lugar de un S. Ni siquiera si la RS tiene un lujoso el futuro digital / analógica temporizador encima del centro del tablero. Pero en la mano derecha sobre una pista, la plata GT metalizado desplegable arriba viene a la vida y rápidamente demuestra que el interior bits de color rojo en un Boxster S un RS 60 no se hace. Al menos eso es lo que el Porsche chicos me dijo. Así que saltó con impaciencia al volante de un Boxster S 2008 con la realizada atleta David Murry en el asiento del pasajero e hizo tres vueltas muy rápido alrededor de Barber bien paisajista 16 vueltas. La pista, como de costumbre, fue hermoso. Mi conducción, como de costumbre, no lo era. Me perdí apexes, resultó demasiado pronto, demasiado pronto frenadas, pero la mantuvo fuera del áspero. La aceleración de la S de 295 caballos de 6 cilindros fue fenomenal. El manejo fue mucho más allá de lo que era capaz de explorar. La S de Porsche Stability Management System usualmente toma una siesta durante mis vueltas.
Mis dos primeras vueltas en el RS Spyder 60 son tan tímidas y mal hacer, pero pude sentir más de gama baja torsión. Yo también podría decir que la suspensión del coche había aún más cuerpo-roll-capacidad de control que yo no estaba aprovechando. Creo. En la tercera vuelta, Murry me invitó a tomar el tacómetro pasado 5000 por lo menos una vez. No, no invitar, suavemente prodded. Él es un hombre muy paciente, por cierto. Él me prodded, de hecho, superior a 6000 RPM para ver sólo lo que ocurre en el motor del sweet spot. Dentro, las cosas se alto. Fuera, se les borrosa. Y el amarillo "BRAKE" en tierra firme se acercó mucho más rápido que en la última vuelta. Mi sonrisa, estoy seguro, es más amplio que a su vez 7, que estábamos en, y para que, una vez más, con frenos demasiado pronto.
Yo, evidentemente, necesitaba un favor me dijera la diferencia en los dos coches. Murry fue más que feliz con el comercio y los asientos darme su opinión. El Boxster S, como dice él cambió de tercera a segunda a acelerar de Barber apretado 5 a su vez, tenía una mayoría gama de potencia lineal. A continuación, procedió, en tercera marcha ahora, para decir como me demostró que el RS 60 espigas del poder entre 6000 y 7200 RPM. Eso debe haber sido lo que el tacómetro se indique en ese momento porque no podía escuchar una palabra que decía que el deporte más de tres pies de escape detrás de nosotros. Él frenos exactamente cuando él necesita a su vez de 7, a su vez mostró que 8 de jefe y disparado por la espalda recta casi exactamente cómo yo no. Por una pista de coches, Murry dice que prefiere elegir la RS 60 en los más comunes S. La elección es aún más fácil con el RS60 del Porsche Active Suspensión Management sistema, lo que hace una gran diferencia en el manejo del coche de permitir un mayor deslizamiento ángulos, resistencia los amortiguadores y le da más dinámica acelerador respuesta. Y el RS 60 sigue siendo un Boxster que obtiene 26 mpg carretera, tiene un enorme tronco espacio para un convertible y se puede utilizar a diario como conductor.
PS Como los coches estaban siendo cargados en el remolque para ir a casa, la RS 60 belched a cabo una gran nube de humo gris. Nadie parecía demasiado interesado, por lo que me pregunta en torno a lo que podría ser el problema. Al parecer, la RS 60 fue roto en apenas con poco más de 3300 millas en él. Después de haber sido el coche más popular de todo el día, se sentó al tiempo que ha tomé fotos de ella y el petróleo ha llegado a lugares que no pertenecen. Uno de los gestores de flota pidió que le sugerimos a los nuevos Boxster propietarios a tener cuidado de no demasiado sus coches con el aceite y allí no será un problema. Considérese advertido. Antes de ir llorando juego sucio, comprobamos con unos amigos Porschephile que decir que es perfectamente normal para los motores de plano a hacer esto a inicio de una breve second.Gallery: En primer lugar Drive: Porsche Boxster RS 60
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