En primer lugar Drive: 2008 Shelby GT500KR, parte 1
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Tengo que admitir, el Shelby GT500 fue algo de una decepción. No tengo quejas respecto a los 500 caballos de fuerza o la fuerza muscular, sino a casi 4000 libras, que tiene un grave problema de peso. El bloque de hierro, 5.4 litros V8 y la adición de un supercharger pone mucho el peso en el peor lugar posible - la primera - por lo que el GT500 desmotivados se siente alrededor de las esquinas frente a un Mustang GT. Otras quejas incluyen una suspensión que no parece hasta el tabaco para hacer frente al prodigioso poder, así como una vaga y elástica cambiador. A pesar de sus deficiencias, el GT500 es uno de los mejores del mundo rendimiento gangas. Nunca antes de que ésta tiene una gran coche está disponible por tan poco dinero en efectivo (aunque los concesionarios de Ford hizo un muy buen trabajo de arruinar su valor con márgenes). Sin embargo, uno no puede ayudar, pero creo que el GT500 podría haber sido mejor.
Galería: En primer lugar Drive: 2008 Shelby GT500KR
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Introduzca el GT500KR. Es el siguiente paso por encima de la norma GT500, y el primer Shelby Mustang declararse “rey de la carretera ‘desde 1968. Un rápido paseo de la muestra en torno a las mejoras aplicadas a la instalación de Shelby en Las Vegas. Fibra de carbono se utiliza en varios lugares, incluida una nueva bomba de calor, la extracción de campana, la parte frontal del separador, y en el espejo cubre. El de 18 pulgadas de aluminio ruedas ver extrañamente pequeño en comparación con el 20-inchers sobre el concepto, pero son, sin embargo, guapo, envuelto con Goodyear Eagle F1 Supercar neumáticos. Fuera de vuelta es una versión revisada del alerón labio que imita hábilmente el difusor por debajo de diseño, y hay también un nuevo sistema de escape desarrollados sólo para el KR. Dentro, es bastante estándar GT500, con excepción de la placa en el salpicadero, KR costura en la cabeza, y un nuevo tiro corto con un cambio de bola blanca perilla. En virtud de la campana, el KR se abra un nuevo elemento sistema de admisión que, junto con revisar la programación y el nuevo sistema de escape, es bueno para otro cuarenta caballos de fuerza. La suspensión se ha modificado también. El coche se sienta más bajos que antes y tiene un poco más agresivo configuración. SVT ingenieros afirman que la GT500KR darán como mantener 1.0G de la aceleración lateral. Vamos a tener que ver al respecto.
Las llaves se entregan y estamos en nuestro camino. Hay ya una buena noticia. El nuevo cambiador que sustituye la de la norma GT500 es infinitamente más satisfactorio. Proporciona limpio, corto turnos y se mueve directamente en la próxima marcha sin ninguna vacilación. Esto solo hace que el mejor coche para conducir. A pesar de la firme suspensión, el KR tiene un bonito paseo y cumple sería un conveniente como un diario si el conductor se preguntó.
Después de conseguir a través de algunos semáforos, nos dirigimos hacia las montañas por encima de Salt Lake City y comienza a recibir en algunas curvas. Una vez más, estamos gratamente sorprendidos a los cambios y Shelby SVT han hecho. El KR siente más ligera en sus pies que el GT500 normal, incluso con otros dos fotógrafos de peluche en el asiento trasero. Se siente más plantada y se encarga de apretada gira con mucho menos dramatismo. El caballo de fuerza adicional no parece demasiado notable, aunque los otros dos cuerpos, cámara y equipo de vídeo en el tronco probablemente compensar esa ganancia. Probablemente sería una historia diferente si hubiera un solo conductor en el automóvil.
Después de cuarenta y cinco minutos de conducción de la KR, estamos preguntando por qué la izquierda Ford no construir el GT500 de esta manera en primer lugar. La verdad, probablemente no habría sido mucho más difícil. Sí, la campana de fibra de carbono, probablemente no sería un tema viable la producción de Ford (que es una empresa en primer lugar), pero el cambiador, la suspensión afinación, potencia extra y habría sido relativamente simple. Es demasiado malo estos vehículos será probablemente va a ser alrededor de seis cifras después de distribuidor márgenes. Y ni siquiera pensar en crear su propia - Ford Shelby y han acordado que no van a producir ninguna de las otras partes a excepción de las sustituciones en los actuales KRS.
A pesar de que amaba la KR de conducción en la vía pública, Ford nos está dando la oportunidad de probarlo en la pista. Mañana vamos a ser dirigida a Motor Millersports Park para ver la forma en que el GT500KR unidades en la pista. Estén atentos …
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