En primer lugar Drive: 2008 Shelby GT500KR, parte 2
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Nuestra primera unidad de los Shelby GT500KR en la vía pública reveló que Ford, Shelby y SVT ha abordado muchas de las cuestiones que hemos tenido con la norma GT500. El KR revisada de la suspensión es más equilibrado y más capaz de manejar las cantidades excesivas de caballos de fuerza y torque que el soplado 5.4L genera, y un nuevo lanzamiento a corto Hurst cambiador cambio de marchas permite una alegría en lugar de un quehacer. Para colmo todo, un Ford Racing toma de aire frío, nuevo sistema de escape, y 3,73 artes KR dar la patada extra en el pantalón. Los cambios son tan puntuales en que Ford se pregunta por qué no construir el GT500 de esta manera en primer lugar.
Con un paseo como el GT500KR, sin embargo, tan sólo gran parte del coche se puede experimentar en la vía pública. En 540 caballos de fuerza y 510 lbs-pie de torsión, el KR rápidamente llega a límites de velocidad y el coche se queda muy por debajo de sus límites en torno a las esquinas. Afortunadamente, Ford vamos a perder a correr caliente vueltas alrededor de Miller Motorsports Park. Siga el salto a ver cómo el “Rey de Roma” tuvo a la pista.
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Todas las fotos Copyright © 2008 Drew Phillips / Weblogs, Inc
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Al llegar a la pista, descubrimos una especie de paraíso Mustang. Una serie de desafío y la escuela de conducción Mustangs se unió a la plena alineación Mustang, incluido el V6, GT, Bullitt, Shelby GT, y GT500. Hemos podido probar la Bullitt y Shelby GT para dar a conocer a nosotros mismos con la 10-a su vez, 2.2 millas al oeste curso de Miller Motorsports Park. Después de unas cuantas vueltas en cada una ha llegado el momento de entrar en el KR.
Nuestras primeras impresiones del KR en el camino se reforzaron aún más a la pista. Su suspensión es más equilibrado y hace que el coche se siente más ligera en sus pies - no tanto como el recortador Shelby GT o Bullitt, pero más que la norma GT500. El chasis es predecible y es relativamente fácil de controlar, incluso cuando los neumáticos comienzan a perder tracción. Eso no ha ocurrido con demasiada frecuencia, sin embargo, debido a la increíble cantidad de agarre que el KR genera. No necesariamente este anuncio en la vía pública, pero el Goodyear Eagle F1 Supercar llantas absolutamente brilló en la pista. Su complejo es único para el KR y está cerca de ser un R-compuesto. Dicho esto, que todavía mantienen relativamente robusto desgaste de neumáticos de calificación. Usted podría pensar que romper las llantas sueltas con 540 caballos de fuerza y todo lo que el par sería relativamente fácil, pero no así con el KR. Mucho más del acelerador se puede utilizar la salida de apexes en comparación con el estándar GT500, y las esquinas pueden ser tomadas en general a altas velocidades. Ford reclama el KR puede mantener constantemente 1.0G y estamos inclinados a creer que.
El aumento de la adherencia también contribuye a mejorar la KR de la capacidad de frenado. El ADB ha sido volver a trabajar con la rigidez llantas y detener las distancias de 60-0 mph se cortan de seis pies en comparación con la población GT500. Cada KR también viene con un freno funcionales conducto que alimenta el kit de aire frío a los frenos a través de NACA estilo conductos en la parte inferior de la fascia delantera. A pesar de varias horas de no dejar de conducir a la pista, los de 14 pulgadas frenos Brembo no tenía problemas con la decoloración.
El GT500KR es y seguirá siendo muy probablemente la de mayor rendimiento Mustang jamás ofrecido por Ford. Se combina el poder, mira, y el patrimonio que atesoran los aficionados, pero ahora se agrega un nivel de manipulación para que sea el último Mustang. El único inconveniente es que tan pocos se harán y que sean tan pocos los dueños de la experiencia de trabajo duro y el desarrollo Ford poner en el coche. En 1571 sólo ejemplos de producción a lo largo de 2008 y 2009, una mayoría de KRS más probable es que ser comprados como inversión por los coleccionistas y convertirse en “rey del garaje». Sin embargo, que no tiene en deshacerse de lo que Ford, SVT, y Shelby han realizado aquí. Podrían simplemente han añadido algunas perno-ons, hizo unos cambios cosméticos, abofeteado por el KR insignias y lo llamó un día. Esto es realmente lo que pensamos cuando lo hicieron por primera vez vio la GT500KR en el 2007 New York Auto Show. La gente todavía han pagado miles más MSRP sólo para tener uno si ese fuera el caso. En lugar de ello, Ford se aseguró de que el coche esté a la altura de su nombre. ¿Es el KR sigue siendo el rey de la carretera? Usted apuesta.
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