En primer lugar Drive: 2009 Chevrolet Traverse
Haga clic encima de una alta resolución de la Galería 2009 Chevy Traverse En el Chicago Auto Show, Chevrolet lanzó el cuarto final y es de esperar que los miembros de su familia Lambda crossover, el nuevo Traverse. Por cierto, de acuerdo con el Chevrolet pronunciación correcta pone el énfasis en la segunda sílaba. Al igual que su Saturn, Buick y GMC hermanos, el nuevo Traverse es un tamaño completo de vehículos que es casi el mismo tamaño que la Tahoe. Eso significa que tiene capacidad para hasta ocho ocupantes, aunque tres en la última fila es un poco de apriete. GM invitó a los medios de comunicación a su Milford pruebas la semana pasada de un primer impulso de la Traverse, que por supuesto nos asistieron en su nombre. Tuvimos la oportunidad de probar las grandes CUV en diferentes escenarios contra lo que el personal de marketing consideran su principal competidor, el Toyota Highlander. Nos corre el Chevy y Toyota para volver atrás en el viaje por carretera, el patín almohadilla, un carril de cambio y slalom curso y un remolque, mientras que a 4.200 libras bote . Echa un vistazo a cómo la obtuvieron después de Traverse el salto. Galería: En primer lugar Drive: 2009 Chevrolet Traverse
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El nuevo Traverse es el único miembro de la familia no Lambda construido a GM's Delta Township planta de montaje en Lansing, MI. Una vez que la empresa decidió que los futuros Saturns principalmente ser re-badged Opel, el Spring Hill, TN planta que una vez fue la casa del MM "otro tipo de empresa de automóviles" se dispusiera de ellas. La Traverse es el primer no-Saturn vehículo jamás construido en Spring Hill y la primera sin un recipiente de plástico body.Unlike los años 1980 y'90, GM finalmente ha aprendido a dar su plataforma de distribución de vehículos distintivo que busca ir más allá de una parrilla y diferentes luces traseras. Por supuesto, dentro de los confines de un vagón CUV estilo de la carrocería sólo hay tanto que usted puede hacer, aunque Ford ha conseguido girar algunos de ellos incluso se ve más distintivo de su plataforma stablemates. Usted no puede decir mirando a ellos, por ejemplo, que la Taurus X Flex y comparten la misma arquitectura. Si bizquera, sin embargo, el mismo perfil general compartida por todos de GM's Lambda CUVs está presente y contabilizan en la Traverse.
Sin embargo, los diseñadores de Chevrolet han logrado incorporar temas de actualidad arco-empate en los vehículos de este gran vagón. El gran puerto de doble parrilla inspirada en el Malibu funciona bien en el Traverse, dándole un suave y aún agresivas ver. Don Butler, Director Ejecutivo de Marketing de Camiones Chevy, destacó la aerodinámica de la travesía con un coeficiente de arrastre de 0,33 que ha hecho posible gracias a detalles como el ancho total dique frontal de aire. El borde inferior de la presa de aire incluso tiene un poco de separador, ayudando a desviar el aire alrededor en lugar de bajo el vehículo. Por supuesto, lo Butler descuidado mencionar que el vehículo se arrastra tiene dos componentes, el coeficiente de arrastre y el área frontal. No importa qué tan baja la Cd de la Traverse, un gran caballo de alta o SUV crossover aún tiene que mover una gran cantidad de aire fuera del camino. Dicho esto, cada poco ayuda. En el exterior, GM, al menos, poner un gran esfuerzo en los detalles, al igual que 3.5mm puerta lagunas que contribuyen a la aparición CUVs calidad.
En el interior, la travesía se completa la gama de equipos de personas esperan en los vehículos modernos, como los airbags laterales de cortina para toda la longitud del vehículo, incluida la tercera fila. El tablero de diseño también lleva más de los temas de Malibú con un barrido de doble cabina ver. Lamentablemente, la Traverse parece haber mucho más visibles las costuras que sus competidores y la calidad de los plásticos en estas pre-producción de muestras se ve y se siente menos que estelar. Una nueva característica de la travesía es punto ciego espejos. En lugar de los costosos sensores de ángulo muerto que se ofrecen cada vez más a otros vehículos que una luz de flash en el espejo cuando otro vehículo está en su punto ciego, la travesía tiene un pequeño gran angular espejo empotrado en la esquina superior exterior de la norma ala espejos. El gran angular espejo le da un buen repaso de lo que está escondido detrás de usted.
A diferencia de la Highlander, el Traverse realmente tiene algunas espacio utilizable detrás de su tercera fila de asientos. En una demostración con la tercera fila de asientos, Butler ni siquiera fue capaz de poner una sola bolsa de golf en el Toyota y cerrar la escotilla. La Traverse, por su parte, es poder dar cabida a varias maletas o un par de bolsas de golf. En caso de que el Traverse realmente brilla es su dinámica de conducción. Esta es la primera Lambda CUV para obtener la versión directa inyectado de GM V6 de 3.6L. El nuevo sistema de suministro de combustible aumenta la producción de 270 hp/248 libra-pie hasta 288 hp y 270 libras-pie de torsión. Además cárnicas hasta mediados de la gama de par y de respuesta general, los cambios impulsar la ciudad de kilometraje para la parte delantera ruedas motrices versión de 16 a 17 mpg. La carretera número, sin embargo, se mantiene sin cambios a 24 mpg. Los números para la versión AWD city/23 son 16 mpg carretera.
La Traverse está disponible con 17 -, 18 - y de 20 pulgadas rueda / neumático combinaciones con el 17 - y 20 - inchers ser exclusivo de la Chevy. La suspensión ha sido re-ajustado para el nuevo material rodante y, en comparación con el Outlook que llevó el año pasado, la travesía se siente más sensible a la carretera. Si bien la Perspectiva sentía pesado y pesado, la travesía se siente más ligera en sus pies. Atletismo a través de un barrido de esquina a 70 mph, a su juicio, estable y atados. Más áspero pavimento, el organismo consideró sólido y libre de sonajeros. Golpes sin resolver nunca los grandes vagones. Por el contrario, la Highlander se sentía más inestable y la campana y frente defensas fueron visiblemente quivering a altas velocidades.
Cuando llegamos a la húmeda patín-pad para poner a prueba el control de estabilidad, la travesía fue de nuevo claramente superior. El freno de intervención de la estabilidad de control consideró sin fisuras y simplemente guiarse el vehículo en el que se señalaron. El Highlander parece la intención de frenar el vehículo y en realidad sólo respondió así a la primera dirección de entrada. En un doble carril de cambio, understeered en gran medida en la segunda entrada de dirección que se remonta al carril original. Al igual que otros Toyotas, la Highlander de control de estabilidad también tiene un molesto pitido cuando está activado. Pasando a lo largo de pavimento seco, la obtuvo a través de Traverse el doble carril de cambio con un mínimo de cuerpo roll y teatro. Para una libra 5000-vagón, la travesía resultó muy capaz de cambiar de dirección rápidamente. La dirección no era tan sin vida como algunos otros vehículos recientes que hemos intentado siempre, e incluso una pista de comentarios. Este es, sin duda, no es un vehículo deportivo, pero si usted debe manejar un gran crossover, es mejor que la mayoría.
La prueba final fue de remolque. Chevrolet tenía un Traverse Highlander y para nosotros en coche, cada una con 4.200 libras bote conectados. El Chevrolet tiene una de 5.200 libras de remolque de calificación, a 700 libras mejora con respecto a los demás lambdas, mientras que el Toyota está valorada en 5000 lbs. Ni el vehículo, sin embargo, ha remolque influir en el control disponibles. Si bien el 5000-libra calificación de la Highlander parece impresionante, es en realidad una limitación muy importante para que este fue señalado por un ingeniero de Chevrolet. Enterrado en el manual de propietarios de la Toyota es una advertencia de no superar las 45 mph cuando el remolque. No existe tal restricción para los Chevrolet. La aceleración hasta un grado leve con el bote era posible con ambos vehículos, aunque el Chevrolet parecía cepa menos. A partir de 60 mph, ambos vehículos fueron capaces de frenar a una parada sin dificultad.
En general, la mayor motor da la capacidad de Traverse añadido Lambda sobre sus hermanos, y en muchos aspectos es superior a las alternativas de otros fabricantes. Su dinámica de conducción son muy buenas para una parte tan importante y de vehículos pesados, incluso sorprendente. La Traverse es la menos costosa de la Lambda cuarteto y, por el momento, los más poderosos. Nos reservamos sentencia sobre el ajuste y el acabado del interior hasta que aparecen los modelos de producción de este otoño y nos una en el Autoblog Garage. Job 1 está prevista para principios de septiembre con un control sobre la venta a finales de ese mismo mes. La gran pregunta es, por supuesto, con el gas por encima de los $ 4 por galón, ¿habrá suficiente cantidad de una demanda de vehículos de este tipo para mantener otra planta de montaje a lo largo de tarareando? Galería: En primer lugar Drive: 2009 Chevrolet Traverse
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