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En primer lugar Drive: 2009 Hyundai Génesis sedán

En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <p><div align="left"><script type="text/javascript"><!-- google_ad_client = "pub-2324498238882014"; /* 468x15, creat 16.04.2008 */ google_ad_slot = "4586350245"; google_ad_width = 468; google_ad_height = 15; //--> </script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"> </script></div><span id="more-2991"></span><div class="ad"></div><br /> Haga clic en la imagen de arriba para una alta resolución de la Galería 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis Sedan.Autoblog recientemente pasó tiempo en Corea de conducción pre-producción de las versiones del nuevo <strong>Hyundai</strong> Génesis. Este es el coche que, según Hyundai, se paso a una nueva era de lujo. Ellos las grandes palabras, y solo recibió una cantidad limitada de tiempo para determinar qué tan cierto – o no – que eran. Pero lo principal lo que necesita saber sobre el Génesis es la siguiente: a menos que tire un señuelo y cambio en la escala de precios que ha mencionado, el coche se vale cada centavo <strong>Hyundai</strong> cargos. Siga el salto t para averiguar why.Gallery: Génesis 2009 <strong>Hyundai</strong> V6 </p> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <p> El parking estadísticas son los siguientes: el Génesis es un gran coche con un poco de caballo de fuerza. El coche es más largo, más ancho, y tiene una distancia entre ejes más largo que el BMW 530i, Mercedes E350, y el Lexus ES350. También es buena – masivas y curvas sin ser bulbosa – aunque no es diseñado para ser controvertido o, francamente, más allá de la parrilla, que memorable. Todos se le quedan unas horas más tarde es, probablemente, "Se busca un buen coche." Esto no es una mala cosa, ya que la mayoría de la gente no recuerda exactamente lo que uno ve como ES350, ya sea, y este trozo de la masa-segmento del mercado no se encuentra en donde estamos tratando de competir con Gaudí o Scaglietti … o Bangle. Pero si usted está realmente preocupado por el precio del gas, se le alegra saber que también tiene un Cd mejor que cualquiera de los otros coches, también. <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <p> Bajo la capucha de llegar a su elección de un 4,6 litros V8 o 3.8 litros V6. La mayor abultamiento corrales de 375 caballos cuando bebiendo prima, y 368 regulares con el gas. Par números son 333 lb.-ft. y 324 con prima y regular, respectivamente. Estas cifras ponen en la combinación de ofertas de lujo Infiniti, BMW y Mercedes, el Lexus GS460, junto con el Chrysler 300C, y el Pontiac G-8, con poco más que todos los caballos de fuerza, pero el E550, y algo menos del par que cualquiera de ellos . <strong>Hyundai</strong> la primera en casa-también se V8 de alta tecnología como Zoot un plan en dos etapas sistema de inducción variable y de doble válvula continuamente variable calendario. El 3.8 litros Lambda V6 le da 270 hp y 233 lb.-ft. giros, que lo mantiene en buena compañía también. También proporcionó bastante la sorpresa cuando llegamos al volante, pero nos pondremos a que en un momento. A través de los seis velocidades de transmisión automática, su kilometraje será el 17/25 en V8, y 18/27 en la V6. <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <p> Dentro, el Génesis es agradable. No, nos referimos a nice. Admitimos que estamos retoños de una cabina que parece de control de la misión, pero eso es hasta que estás realmente a la velocidad de conducción y tienen que averiguar donde está el botón para detener de aire frío que sopla en nuestra cara. Entonces odio. De crédito va a <strong>Hyundai</strong> para la creación de un interfaz IP que nos gusta casi tanto como el Jaguar XF, que acaba de derecho la cantidad de botones para obtener funciones cruciales manipulados rápidamente. La diferencia es que el <strong>Hyundai</strong> no tiene una pantalla táctil, lo que hubiera sido maravilloso, pero hey, esto es sólo una ronda, y que GCM pantalla le costará un buen número de won coreanos más … Asientos, puesto de conducción de ajuste, y la vista desde el interior son todos de primera clase. El asiento de atrás, sin embargo, era nuestro lugar favorito. Eso no tiene nada que ver con no querer conducir el coche – es simplemente una enorme zona de asiento de atrás. Con los coches excepcional duración y distancia entre ejes, hay suficiente espacio para las personas en frente y atrás para estirar a cabo al mismo tiempo. Si no lo hace demasiado rowdy, usted probablemente podría incluso tener un juego de anillo alrededor de la espalda-Rosie. Swing y unos gatos. Es así de espacioso. <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <p> Ajustar y acabado, costura, el tacto, los materiales, y la integración son todos muy buenos. Ahora, antes de que nadie va escanear imágenes a través de un microscopio electrónico y diciendo "Bueno, algo parecido a …", recuerde, estamos hablando de un coche que probablemente llegado así a menos de $ 40K – y eso es para los V8 . Y si bien no queremos alcanzar el precio de abstenerse demasiado a menudo, no se trata de hacer excusas, es sobre teniendo en cuenta lo que la competencia es. ¿Es así como una agradable BMW interior? En términos absolutos, no – si el BMW es un 10, el <strong>Hyundai</strong> es de 9-y-cambio. Pero a efectos prácticos, sí, porque por ciento extra que le costará al menos $ 7K más de acceso, y no es mucho mejor. Siéntese en una Génesis y ver lo que usted piensa. De hecho, se sienten en un BMW 530, se sientan en un Génesis y, a continuación, sentarse en una kitted a cabo plenamente Honda Accord V6, y verás que el Génesis está desempeñando. <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <p> BMW puede tomar el crédito, sin embargo, para la <strong>Hyundai</strong> Driver Information System (y Comand, y MMI, y así sucesivamente …). BMW, después de haber sido pionera en este tipo de interfaz, ha tenido que ver como otras empresas recibió (más) derecho. Y la DIS es bastante sencillo y fácil de usar, que incorpora disco duro de navegación, reconocimiento de voz, manos libres Bluetooth, multimedia, control climático, y la dinámica del vehículo. Pero vayamos al volante. Sólo tuvimos un día con el Génesis, y que estaba en un campo de pruebas, por lo que no podemos realmente hablar de los puntos más finos de larga distancia de conducción y manejo. Cosas como un día de duración y confort de suspensión capacidades tendrá que esperar hasta que podamos pasar una semana con el coche el mes próximo. Por ahora, sabemos que el coche V8 tiene un peso de la balanza 54:46, el V6 desplace a un 52:48. Se nos dijo se acerca a 400 libras de peso por adelantado diferencia entre la V6 y V8, teniendo en cuenta tanto el motor y los componentes asociados. Galería: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis 4.6L V8 </p> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <p> El coche recibe una línea de cinco suspensión delantera y trasera de aluminio con algunos componentes como nudillos, enlaces, y entre paréntesis. Los choques han amplitud selectivo de amortiguación. La dirección asistida y motor bomba de unidad han sido aislados del motor para mejorar el directivo se siente, y que también mejora la función de ahorro de combustible. El cuerpo es del 74 por ciento de acero de alta tensión, con un ultra-alta resistencia jaula de acero alrededor de la cabina que está soldada con láser para formar una costura continua y proporcionar sensiblemente más rigidez y menos rigidez y que la flexión de lujo competitors.We intentado aumentar velocidades a través del slalom, y el coche se encarga de forma admirable, casi sin wallow. Irremediable péndulo acción no se produjo hasta que llegamos a hacia el final de los seis conos, a velocidades un poco más altos que los que se aconseja para conducir a, después de haber acelerado a través de. Que fuera el acelerador en medio de un neumático screeching su vez, y el coche se asienta la derecha hacia abajo. El coche no está pidiendo limosna para ser conducidos al igual que – usted no a través de una carrera de slalom y ser a su vez, picor y en torno a hacerlo de nuevo -, pero la capacidad del coche son más que suficientes cuando las situaciones de emergencia dictan aserrado al volante. <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <p> Tome el coche hasta 70 mph y pisar el freno, y encontrará de nuevo a cero en poco más de 160 pies. Entre sus competidores de lujo, que late todo, pero el BMW 535i de casi diez pies o la manipulación more.On supuesto, el V8 tiene una recompensa, la curva lineal. Una vez más, no es el tipo de vehículo que usted va a lanzar en Eau Rouge en la parte superior de velocidad – y ese no es el punto. Pero usted sabe lo que el coche está haciendo, y se puede caminar hacia su límite sin preocuparse de que usted va a ir más allá de lo primero. Es un gran coche, por lo que un poco de peso, por lo que mientras que el coche es tensa, vas a sentir que la solución de turno y cuando te llamas a través de locuciones. Pero el Génesis no era necesario un momento para decidir qué se va a hacer la vuelta de la esquina, y no se quejan. Puede establecer su velocidad, gire la rueda, y el Génesis tipo a cabo. Obtener frisky a través de horquillas y el sedán – concretamente su sistema integrado CES – tendrá algo que decir al respecto. El control se inicia en primer lugar, y si los asuntos nuevamente son aún demasiado suelto, la parte trasera fuera de pinzas de freno hacia abajo para una fracción de un momento. Sin embargo, ninguna de las intrusiones son bruscos, no hay campanadas chillando o strobing luces, usted no está de repente fuera del poder en medio de una curva, y usted sabe dónde está el coche durante todo el tiempo. <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <p> Fue en el óvalo de alta velocidad que empezaron a preguntarse sobre el V6 versus V8 cuestión. El V6 a toda velocidad, (130 mph) en el carril más alto, fue la roca sólida, mientras que el V8 en alrededor de 145-MPH sufrido algún suspensión de squash y la deambulación. En el medio carril, a 100 km / h, el V8 es sólido como el granito, con el V6 sólo una fracción detrás de él en solidez. Todo esto se debe principalmente a Heft de la engine.The cosas importantes a tener de este son las siguientes: 1. Nos condujo un <strong>Hyundai</strong> a 145 mph y no se tiene alguna duda acerca de ello; 2. que condujo un <strong>Hyundai</strong> a 130 mph y 100 mph y describió la experiencia como roca sólida, 3. Casi todos los conductores Génesis nunca tendrá que preocuparse sobre cómo el Génesis maneja en una línea de alta velocidad de forma ovalada, 4. Casi todos los conductores Génesis será gratamente sorprendido de que un <strong>Hyundai</strong> maneja excelentemente el siglo pasado mark.And la última cosa para llevar es la siguiente: que no podía entender por qué tenemos que comprar el V6 lo largo de los V8. Realizan prácticamente idéntico. El V6 es casi tan rápido. Los interiores son los mismos. Se ven casi idénticos, con nada más que una pequeña placa en la parte trasera cenefa para diferenciar los dos. Incluso el tailpipes son idénticos. Y el V6 mejora el millaje de gas. Somos una gran potencia en caballos chicos … pero si íbamos a comprar un Génesis, nos compra la V6. <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <p> ¿Hay algo de malo en el Génesis? Claro, hay ciertos adornos de lujo que no se incluyen: el cambio de señales no hace clic tres veces (y aún tienen que Volkswagen). Necesita usar la tecla o el botón para abrir el maletero – no hay libertad en la tapa. Y hay algunos lugares, como el tronco, donde el recorte no es del todo terminado. Pero de nuevo, esta es redonda. La verdadera cuestión: que va a competir este coche? Es que se lanzó como un competidor para la serie 5-et al. Vamos a no ver en esto como una propuesta de lujo de estilo de vida aún, cuando la marca-marca-marca la norma. Veamos esto como una propuesta financiera, porque, realmente, eso es lo que es por el momento. Todos sabemos que <strong>Hyundai</strong> no tiene la marca a pie dedo del pie-a-dedo del pie con BMW. Todavía. Y no estamos diciendo que – que depende de ellos. Pero recuerde, al mismo tiempo, BMW aún no tienen la marca para competir con los actuales BMW. Si el Génesis es fiable y <strong>Hyundai</strong> está detrás de él hasta pueden hacer un impacto con la marca-consciente, se va a vender. Eso no es de que se trate. Sobre la base de lo que sabemos del Génesis hasta el momento, nadie en el mercado a gastar $ 35k en un sedán de lujo, al menos, debe dar el coche una oportunidad. Después de eso, la cuestión cualquier posible comprador debe preguntar es: ¿Quiero anotar un 9,5 de cada diez en la escala europea de lujo y salvar a mí mismo 10000 dólares o más, mientras que hacerlo? Sólo podemos creer hay un montón de gente ahí fuera que va a responder "Sí" a esa pregunta. <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <p> Galería: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis Misc. </p> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <div align=En primer lugar Drive: 2009 <strong>Hyundai</strong> Génesis sedán’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <!-- start wp-tags-to-blogalaxia 1.01 --> <p class=Blogalaxia Etiquetas: 2009 génesis en coche Hyundai, 2009 HYUNDAI génesis examen, 2009 HYUNDAI GENESIS, 2009HyundaiGenesis, 2009HyundaiGenesisDrive, 2009HyundaiGenesisReview, génesis sedán Hyundai, GENESIS, Hyundai, Hyundai génesis de prueba, Hyundai génesis examen, Hyundai génesis unidad, HyundaiGenesisDrive, HyundaiGenesisReview, HyundaiGenesisSedan, HyundaiGenesisTestDrive, Sedan


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This entry was posted on Wednesday, May 28th, 2008 at 18:32 and is filed under Uncategorized. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.

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