En primer lugar Drive: 2009 Nissan Maxima
Fotos Copyright © 2008 Michael Harley / Weblogs, Inc.Compared al modelo saliente, el nuevo Maxima es más corto (en altura y longitud) y más amplio (tanto en pista y anchura) con una distancia entre ejes reducida por dos pulgadas. Construido sobre la plataforma D-que es compartida con el Altima y Murano, el Maxima del estilo está diseñado para exude el deporte más de lujo-y lo hace con más de una pista de la Nissan GT-R en la parte delantera.
El estilo más controvertidos elemento se encuentra en los faros con su peculiar gancho remolque. En persona, son apenas perceptibles como los ojos están en lugar inmediatamente señaló a la parte trasera muscular flancos que hacen el invernadero parece mucho menor de lo que realmente es. Con un sutil poder de bulto en la campana y el cromo lo suficiente para suavizar las asperezas, el Maxima mantiene una actitud agresiva, si no polarizante, la postura.
Nissan está ofreciendo la máxima con varios paquetes diferentes y un cofre del tesoro de opciones orientadas tanto hacia el deporte y el lujo. Puede cargarlo en serio con pelusa suficiente para competir cabeza a cabeza con el Infiniti M. Sin duda, agarró las llaves a un modelo Sport Package, visualmente diferenciados por sus 19 pulgadas y ruedas de alerón trasero.
Justificando la reclamación como una reencarnación 4DSC, se inscribe en el Nissan Maxima con una poderosa adaptación de la ahora familiar motor VQ. Aún así el desplazamiento de 3.5 litros, el motor está valorado en 290 caballos de fuerza y 261 libras-pie de torsión. Caballo de fuerza es hasta 35 durante el último modelo, mientras que el par aumenta 9 libras-pie. Incluso con el aumento de potencia, Nissan se está cobrando la economía de combustible de 19 mpg en la ciudad. En la carretera, el nuevo sedán está valorada en 26 mpg (1 mpg mejor que antes). Nissan Xtronic S-CVT (transmisión variable continua), el fabricante de automóviles de la alternativa a la tradicional transmisión reforzado, una vez más es la única transmisión disponible en el Maxima. Además de la norma "D", ahora es Nissan touting una nueva "unidad deportiva" ( "D") para los entusiastas de modo diseñadas para aumentar la aceleración se siente y mantener la velocidad del motor durante las curvas.
Desde un punto de vista del conductor, Nissan clavado el puesto de pilotaje (¡espero que el mismo equipo está dando los últimos toques a la próxima generación Z, debido, debido a cabo en noviembre). El volante ajustable ofrece el buen diámetro, el espesor perfecto, y una textura agradable al tacto y agarre. La HVAC controles primarios son redondas marca, y el NAV pantalla es fácil de leer. Resolución de conflictos en la cabina, la posición de conducción óptima está cerca. Nuestros seis pies dos pulgadas marco encontrado un montón de pierna, hombro, cadera, y altura libre en los asientos delanteros generosa (vergonzosamente un poco más amplio para encajar derrières de América). Nuestro prototipo tiene soporte lumbar regulable y un muslo de refuerzo, también. Si no puede ir cómodo en los asientos delanteros de este coche, hacer una cita con el quiropráctico. El objetivo de Nissan es lograr que el Maxima el mejor delantero del motor, frente ruedas motrices sedán deporte en el mundo. Para probar su punto, los planificadores de nuestra forma de conducir trazado de ruta para incluir stop and go tráfico de la ciudad, se extiende a largo autopista, y un montón de caminos cañón de la talla a través de las montañas del sur de California. En un comunicado de prensa del botón "Inicio", ha llegado el momento de ver lo que los ingenieros habían entregado …
La lucha contra el tráfico de Luisiana como nuestra salida del hotel, notó de inmediato la mejora de chasis. Independientemente de los baches y juntas de expansión, la cabina estaba libre de molestias NVH irritaciones. Otra observación … desde el asiento del conductor, la firma de escape doble de los consejos es inaudible. La ingesta de estruendo, a la que Nissan ha prestado especial atención, es muy evidente en virtud de casi todos los aumentos del acelerador. Pulse el gas, y el motor ruge. Es satisfactorio, incluso si el ruido está saliendo del mal final del coche. Casi una hora más tarde, las millas del centro de la ciudad, realmente hemos abierto. Touring a través de milla tras milla de casi desiertas carreteras cañón con nuestro lente pesados cargados de cámara mochila en el asiento trasero, nos encontramos nonchalantly curvas duro lo suficiente como para enviar el equipo volaba al otro lado del coche y de vuelta varias veces. Sabiamente, nos mudamos a la palabra … donde se procedió a limpiar la facilidad de escape "joroba" en el suelo y todavía navegar hacia el otro lado. La Maxima fue un buen rendimiento, muy bien, y sin ningún tipo de drama innecesario de la observación del conductor. Como era de esperar, en el límite de adherencia (un neumático problema, no una debilidad de suspensión) por la nariz-pesados sedán eventualmente subviraje. En la vía pública, sin embargo, usted mismo la tierra en profundidad problemas con la ley mucho antes de que usted se queda sin adherencia.
Nissan también ingenieros encerrado hasta el alba en un esfuerzo por eliminar la par dirigir. Ellos al parecer logró. En un árido camino, con el coche se detuvo y nuestras manos en el aire, poner la transmisión en "D" y pisos. El acelerado Maxima adelante … en una línea completamente recta. Hemos intentado de nuevo, y los resultados repetidos. No nos mal, al igual que todos los vehículos FWD aún puede sentir el par nudging a las ruedas delanteras por la potencia del motor, Nissan, pero parece haber eliminado la más obvia "Estoy rasga el volante de sus manos" sensación. Los frenos se han mejorado en el nuevo modelo también, y eso se nota. Nosotros les azotó duro, las velocidades de ilegales, y que fija abajo en las cuatro rotores ventilados con pit-bull agresión. Sólo después de reiterados abusos sádicos hizo que comienzan a mostrar signos de desvanecimiento. Si bien los frenos desempeñado admirablemente, la transmisión parece totalmente confundido por nuestros hábitos de conducción impares. Nosotros, evidentemente, no se ajuste a cualquiera de sus pre-programados algoritmos, y que con frecuencia tomar unos segundos para volver a orientar la propia antes de reanudar las operaciones normales.
Como los aficionados, que son totalmente incapaces de abrazar la FPC. Puede ser la perfecta transmisión de 98 por ciento de la compra de automóviles públicos, pero preferimos algo con engranajes. Un entusiasta aprende a conducir por la escucha de la relación entre rpm del motor y la velocidad del vehículo. A la formación profesional permanente para el mantenimiento de la velocidad del motor constante de las ofertas que ninguno de comentarios a las entradas del acelerador. Por otra parte, encuentra con frecuencia a nosotros mismos que quieren un poco más el poder a mediados de esquina, y la CVT fue lenta para responder. Incluso con una artificial "downshift" iniciada a través de la paleta de turno (que no vamos a caer por debajo de un cuarto de artes mayor parte del tiempo), la respuesta fue frustrante. Estamos cansados rápidamente de la "D", y en su lugar optó por dejarlo en "D", donde encontramos el poder por los suelos simplemente el acelerador y esperar a que todo a ponerse al día.
Con los cañones muy por detrás de nosotros y nada más expansiva LA autopistas y calles de superficie en nuestro parabrisas, la FPC se encontraba en su elemento. Aceleración sin fisuras a la luz el tráfico combinado con la VQ la gran curva de par motor para hacer entrega de potencia muy cómodo. El control automático de clima frío nos mantuvo como temps blistered en el otro lado del cristal (a toasty 115 F. indicado en la OBC). Hacia el exterior visibilidad era buena, aunque los retrovisores exteriores con sus enormes carcasas de plástico podría ofrecer un ámbito más amplio de view.The sistema de audio Bose fue una decepción. Acondicionadas durante el paquete de audio estándar, el sonido era distante y un poco barroso. No hay tweeters montados en el interior de las puertas, por lo que el sonido es forzada a abandonar el guión montado oradores - hasta delante - y fuera devuelto el vaso. Hemos ajustado en todo con él por un largo tiempo antes de limitarse a dar. Con nuestros mejores intentos siguen resultando en poco racionales, simplemente lo convirtió despegue y disfrutado de la música procedente de la ingesta de VQ para el resto de la unidad.
Como estuvimos en el lobby del hotel al final del día, la pregunta obvia es si o no este nuevo Nissan fue todo lo que realmente diferente de sus predecesores. El fabricante de automóviles ha reinventado el "4-Puerta Deportes de coches" de nuevo, o es este otro abajo de la diapositiva Maxima legado? La indicación se nos dio a nuestros más de 200 millas detrás de la rueda es que este coche es un paso adelante para el Maxima. En cuanto a si es o no merece que "4DSC" pegatina en la ventana trasera una vez más, vamos a decir simplemente que el verdadero automóviles deportivos no utilizan CVT transmissions.Gallery: En primer lugar Drive - 2009 Nissan Maxima
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