En primer lugar unidad: 2009 Corvette ZR1
Haga clic encima de una alta resolución de la Galería 2009 Chevrolet Corvette ZR1Last semana, General Motors' Bowling Green, KY planta de montaje comenzó a fabricar el más rápido, más potente Corvette de producción en sus 55 años de historia. Tenemos nuestra primera mirada oficial a las 2009 Corvette ZR1 en el Detroit Auto Show en enero y, en ese momento, Chevrolet funcionarios no habían terminado los números. Durante los meses, GM seguido se burlan de nosotros con los bits de información, incluida la ZR1 de 205 mph velocidad máxima, 638 caballos de fuerza, 605 lb.-ft. de par, y 7:26.4 tiempo de vuelta en el Nurburgring. A lo largo de todo esto, hemos estado esperando pacientemente a que uno de los más esperados invitaciones de 2008: la Primera ZR1 Drive. Esperar que finalmente terminó hace unas semanas cuando llegamos la convocatoria para llegar a GM's Milford Demostrando Motivación. Todo lo que necesita es el clima de cooperación. A medida que el sol la cresta en el horizonte nombrado día, el oscurecido cielo amenazaba con poner el kibosh en nuestro tiempo con el Rey. Pero unas horas más tarde, las nubes se disipó y la diversión fue oficialmente underway.Gallery: En primer lugar Drive: 2009 Corvette ZR1
Fotos Copyright © 2008 Chris Shunk / Sam Abuelsamid / Weblogs, Inc.Boy, qué diferencia hace un año. Hace un año yo estaba trabajando a tiempo completo como ingeniero para un proveedor de automoción, y en el supuesto de que el trabajo gastado una cantidad significativa de tiempo de trabajo con el prototipo de los vehículos en los Milford Demostrando Motivación. En ese momento, todos habíamos visto fotos espía del nuevo "Vette y la mayoría de la gente todavía se refieren a ella como la SS o Blue Devil. Por supuesto, cualquier cosa que yo personalmente vi en el curso de mi trabajo fue fuera de límites para la discusión o publicación. No he hecho saber ningún detalle sobre la nueva super-Vette, pero podía oír el monstruo y glorioso sonido que hizo durante la ejecución de alrededor de Milford.
Había dos principales lugares he visto la ZR1 de trabajo: el Este y el Oeste, donde de inmediato el desarrollo coches estaban haciendo la aceleración y el frenado y las pruebas "Lutz-Ring". En el proceso de algunas pruebas de frenado a baja velocidad comportamiento, utilizó una de almacenamiento de estacionamiento que se encuentra dentro de la hoja de curso que Bob construido porque es uno de los pocos lugares en los motivos con buen pavimento. Si bien el análisis de datos en más de una ocasión, he visto la partida ZR1 a cabo en la carretera curso para obtener su ejercicio diario.
Debido a que la seguridad es una preocupación primordial en las pistas de pruebas, las instalaciones, como el Milford Road Curso son típicamente fuera de límites sin un permiso especial de la seguridad departamento. Lamentablemente, nunca tuve la oportunidad de conducir efectivamente la hoja de curso como parte de mi antiguo trabajo. Cuando la llamada llegó a conducir el ZR1 en la carretera supuesto, he tenido que saltar a ella. La pista es de nick el nombre de Lutz-Ring porque GM's Vice Presidente fue en gran medida responsable de su existencia. En el exterior ovalada es un conjunto de las esquinas del terreno y que las porciones de repeticiones famosa carrera de pistas, incluida la pronunciada en bancos "Toilet Bowl" de Watkins Glen. Por nuestra unidad, la seguridad del tráfico tripulación coned off determinadas secciones y añadido una chicane en la espalda recta con el fin de mantener la velocidad bajo control. Sin embargo, fuimos capaces de obtener un buen sentir de la inmensa actuación de que el nuevo ZR1 es capaz.
La mayor parte de lo que se dijo en la previa a la exposición repetida en coche lo que hemos oído en diciembre y enero, y hemos escrito largo y tendido sobre el coche y su nuevo V8 sobrealimentados LS9. Lo hicimos llegar unos nuevos tidbits de nueva información, incluidas las 2009 que todas las corbetas están recibiendo una versión actualizada Bosch sistema de control de estabilidad, así como una nueva variable ratio sistema de dirección. Tanto el Z06 y ZR1 obtener un mayor 10,5-cuarto cárter seco petróleo sistema de este año, también. A menos costoso 1LT nivel de acabado se ha añadido para el Corvette Convertible, por lo que la abertura en la parte superior "Vette está ahora disponible por sólo $ 5000 más de la base coupe, mientras que el'09 Z06 tiene un nuevo diseño de rueda.
Pero usted realmente no se preocupan por los menores "Vettes, si? ¿Quieres saber cómo el ZR1 unidades. Pues no es mala, no mala en absoluto. De hecho, es sorprendente. Hubo un tiempo no hace tanto tiempo que conseguir 638 CV de un motor de enorme significado utilizando carburadores y árboles de levas con ascensor loco y el calendario. Sin embargo, esos motores no le gustaba a ralentí por debajo de 1500 rpm, no eran muy tractable y expuesto a las características, como el bloqueo de vapor a altas temperaturas. El milagro de la moderna gestión electrónica del motor se entiende el conjunto de esos problemas son historia. Ahora es posible tener un coche que puede top 200 mph y llegar a 60 mph en la baja de 3 segundos al tiempo que se mantiene gama totalmente tractable y fácil en coche a diario.
Nos separamos en dos grupos cuando llegó el momento de conducir, con nuestro Grupo de salir en un bucle abierto camino con un par de ZR1s, un Z06 y unos pocos en base Vettes coupe y convertible. Nos agarró una de las ZR1s para el primer tramo, y lo primero que hemos observado es la ausencia de cualquier drama con los frenos. El ZR1 está equipado con masiva 15,5 pulgadas de carbono-cerámica rotores al frente con seis pistones mono-bloque de calibres. El eje trasero ha simple de 15 pulgadas con rotores de cuatro calibres olla. Carbono-frenos cerámicos utilizados en la carrera los coches han increíble resistencia a la decoloración, pero muy poco de fricción antes de que el calor. Esto claramente no es apropiado para un coche por carretera, a fin de proveedor italiano de freno Brembo ha formulado estas nuevas carbono de los frenos cerámicos para proporcionar inmenso poder parar, incluso cuando el frío. Tuvieron éxito.
Usted podría pensar que un coche con 30 series de llantas en la parte delantera y 25 la serie de goma en la espalda podría haber problemas con el paseo comodidad, pero que no era el caso. La nueva, de segunda generación magneto-reológico (MR) amortiguadores han permitido a los ingenieros a lograr mucho de lo que se trata de conseguir el pleno de los sistemas de suspensión activa en las finales de los 80 y principios de los 90 a un costo mucho menor y el consumo de energía. El ZR1 es el más cómodo Michigan carreteras como la base Corvette, pero el SR sistema permite que al instante se transformó en la pista. Si bien esto no es Lexus, en comparación con un C4 Corvette como el original ZR-1, este nuevo coupe de lujo es positiva.
Para cualquier persona que la escucha el rugido thunderous de una de las corbetas C6R que se ejecutan en las 24 Horas de Le Mans o American Le Mans Series, el ZR1 la corteza a la mariposa totalmente abierta será inmediatamente familiar. La primera vez que escucha una ZR1 haciendo aceleración corre el verano pasado, yo no podía creer se trataba de un coche de producción. Cuando la conducción a velocidades de carretera, que normalmente no escucha la nota de escape de otros vehículos. Pero cuando fuimos a raíz de una ZR1 hasta US-23 y el conductor pisos, el doble modo de escape abierto y casi se puede sentir las ondas sonoras, ya que tiró lejos.
Durante los primeros antecedentes el pasado mes de diciembre, Ingeniero Jefe Tadge Juechter explicó que el equipo quiso crear un Corvette con Supercar rendimiento que se habitables para el uso diario. Muchos encuestados se han quejado de que la Z06 es demasiado twitchy y difícil de vivir. No hemos pasado mucho tiempo en el ZR1 en el camino, pero las primeras impresiones demostrado que el producto-'Vette es en realidad mucho más cómoda para el uso diario que su hermano pequeño.
Cuando regresamos a Milford, ha llegado el momento de golpear el Lutz-Ring. Después de un par de vueltas orientación de la pista en Tahoe híbridos, agarró unos cascos y subieron en los coches. Tres ZR1s estaban disponibles en negro, amarillo y rojo. Sólo para asegurarse de que nos quedamos seguro y no llegar demasiado overconfident en la pista, la seguridad de la tripulación nos hizo volver a las piscinas al final de cada vuelta. Después de una vuelta de reconocimiento moderada, ha llegado el momento de convertir gradualmente hasta la mecha. Una cosa se convirtió inmediatamente claro tanto en la carretera y la pista. A diferencia de la mayoría de los motores, los ZR1 realmente no tienen una curva de par motor. Es más como un motor eléctrico - masivas par está en todas partes. De hecho, se ha torcido tanto que casi no necesitan cambio. Coloque la palanca de cambios en los terceros and roll en el acelerador hasta que haya acumulado suficiente velocidad como su licencia puede tolerar y, a continuación, establecer en los frenos tan duro como usted por favor.
El sobrealimentados LS9 es increíblemente tractable nunca con un hipo o estremecernos. A ralentí, garrapatas más suavemente con suficiente vibración para avisarle de que la vida y un silenciado los zumbidos de los gases de escape. Apriete suavemente el acelerador, dejar salir el embrague y se tira suavemente lejos sin ningún tipo de charloteo o lurching. Para un coche con mucho este par, el embrague esfuerzo es notablemente la luz gracias a la doble placa creado. Como ya se familiarizó con la pista, empezamos a empujar el ZR1 un poco más difícil cada vuelta. Nos aseguramos de no a la luz hasta la cría en la parte delantera del jefe de seguridad, mientras que la aceleración en la rampa de entrada de las piscinas, pero aún casi 90 golpes antes de frenado para el primer turno.
Estamos poco a poco los rincones más rápido hasta que pudiera sentir el coche a partir de diapositivas, pero el ZR1 nunca sentía como que iba a broche de presión sobre nosotros. Era totalmente progresiva ruptura. El Michelin Pilot Sport 2 llantas no hacer mucho ruido notable, al menos en comparación con el motor LS9, pero podríamos sentir gradualmente la liberación de su control, ya que pasó por encima y más allá de su hoja de curva. Al igual que el piso, continua el par del motor, la adherencia de los neumáticos se cuelga y nunca a parece a desaparecer por completo. Algunos de esto fue claramente debido a la estabilidad de control, que mantiene las cosas bajo control sin tener que realmente parece estar activo. Con el control de la estabilidad pasa a la competencia modo, la parte final cayó a cabo nuevas, pero una vez más, es progresiva sin hacer nada repentino. Sobre la pista, no se nos permitió estirar las piernas ZR1 más allá de la cuarta marcha. En la parte de atrás de la pista, hubo una serie de esses que vaciarse a cabo en un amplio derecho hander que sube hacia arriba de nuevo a las piscinas. Nos agarró tercera marcha que sale el último de los esses duro y acelerado hacia las piscinas de llegar a un cuarto antes de frenado duro para salir de la pista. Los frenos son a una velocidad fenomenal - siempre predecible y la confianza inspiradora, y que nunca exhibió incluso el más mínimo indicio de desvanecerse.
El ZR1 bien puede ser la mejor Supercar negociar en el mundo, al mismo tiempo ser tan mecánicamente sofisticados que cualquiera de los mejores supercars de Europa o Asia. Las personas se han quejado de que un motor basado en el medio siglo de edad V8 de bloque pequeño es una parodia en el siglo 21. Esas personas no tienen una pierna a ponerse de pie. El LS9 pueden compartir aspectos básicos de la arquitectura y con un 1955 Chevy V8, pero no tiene partes comunes y no tiene nada de qué avergonzarse. Los ingenieros de GM han realizado un brillante trabajo de los envases y la LS9 a diferencia de los primeros años 90 C4 a base de ZR-1, éste tiene una estructura sólida que no agitar y sonajero.
Con la prima equipo conjunto que abarca el interior del país en cortar y coser cuero, el ZR1 es en realidad un bonito lugar decente para pasar algún tiempo. Sólo tenemos una queja sobre la ZR1 interior y eso es su asiento. Mientras que los tronos son cómodos, que necesitan más apoyo lateral de un coche con este tipo de rendimiento. Eso es una parte relativamente pequeña queja considera todas las cosas, y con un precio base de $ 105000 incluyendo entrega y gas-guzzler impuestos, más otros 10000 dólares para el paquete premium, la ZR1 golpes fuera casi todo lo demás en la explosión de su categoría ciervo. Ahora sólo tenemos uno en el Autoblog Garage.
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