Examen: 2009 Cadillac CTS-V ofrece rendimiento supercar, conducción diaria
Extensiones a lo largo de los costados y parte trasera inferior de la carrocería visualmente CTS-V y llevar el borde inferior de la presa de aire delantera a la parte de atrás. El único otro cambio exterior de la campana es pandearse necesario para borrar el maravilloso LSA V8. Al igual que la LS9 en el Corvette ZR1, el LSA es un 6.2 litros sobrealimentado V8. Y, al igual que su hermano mayor, que demuestra que un simple, compacto pushrod V8 puede hacer cosas asombrosas en el siglo 21.
Este Caddy truenos en el camino con 556 caballos de fuerza y 551 lbs-pie de torsión, con la mayoría de que dispone de giro alrededor de 1.500 rpm. En comparación con el CTS-V ’s más evidente competidores – el BMW M5 y Mercedes-Benz E63 AMG – que bajo el suelo es un punto de venta. Y mientras que el de la rev-Bimmer feliz V10 es diversión en la pista, pierde su brillo cuando los desplazamientos a la oficina. Y aunque es cierto que la E63 ofrece mucho más duro que el M5 (465 lbs-pie a 5.200 rpm frente a 383 libras-pie a 6.100 rpm), es todavía outmatched tanto en la producción y la capacidad de respuesta por el CTS-V. El Cadillac, al igual que sus dos puertas Corvette hermano, se puede conducir por la ciudad en una forma completamente relajado. Y con una opción de una automática de seis velocidades con cambio manual y el deporte o los modos de una fila a su propia Tremec con el mismo número de engranajes, el CTS-V, con lo que le plazca bajo la capucha y lo que está situado en la palma de su mano.
Pero para que un coche para ser competitivo en este dólar alto, el segmento de alta potencia, el CTS-V necesita más que una gran mecánicos. La necesidades de espacio de oficina para estar al tabaco, con materiales de primera, igual la calidad de construcción y abajo-a-negocio funcionalidad. Al igual que su homólogo de nivel de entrada, el CTS-V y las puntuaciones en todos los aspectos. El tablero y las puertas se recortan en la misma de cortar y coser los de cuero como el estándar cts, pero los beneficios de V de fibra de carbono a través del recorte de guión y las puertas, junto con una pila y la consola central acabada en un piano negro de alto brillo.
Más importante que las guarniciones interiores son los asientos delanteros. Afortunadamente, Cadillac ha considerado oportuno ofrecer el CTS-V, con un buen par de tronos. 14-forma opcional ajustable Recaros están disponibles a un precio (3.400 dólares), y son un valor de cada centavo. Refuerza el lateral puede ser ajustada para adaptarse a la del conductor del torso a una “T”, lo que permite a la persona frente a la dotación cómodamente sacar provecho de la V de la suspensión revisada a fondo. Y si este precio es aún parece demasiado pronunciadas, se hace un poco más llevadera con la inclusión de Alcántara el centro de acabado de revestimiento de los asientos, pomo de cambio y volante. Una vez que tu trasero está situado en el grippy Recaro, es el momento de encender el motor y liberar a la bestia. Por supuesto, se trata de un Cadillac y no un Corvette, no hace tanto ruido como su homólogo Bowtie’d. De hecho, el CTS-V sonidos francamente moderado – pero no hay duda de que para un Lexus. Al igual que otros grandes V8, su aterronado ligeramente al ralentí, pero dado que el motor es el corazón de la CTS-V, es más como un pulso y menos años 60 como un músculo coche en el punto de bloqueo de vapor.
Con nuestro probador de la transmisión automática 6L90 en la unidad, una suave presión de la válvula establece el CTS-V en marcha sin problemas. Habida cuenta de las capacidades de la V, lo que espera a sentir el sedán de alta encadenan y truculento a bajas velocidades. Es cualquier cosa menos. Mide la aplicación de los resultados en el acelerador de aceleración lineal perfectamente – y cuando finalmente el martillo ir pedal, todo lo que toque su plantas en el asiento de atrás a diferencia de cualquier otro sedán en el mercado. Empuje la LSA y el más difícil de escape nota se hace aún más agresiva, aunque nunca rejas. Simplemente responde: “Claro, soy más fuerte que algunos supercoches, pero estoy también un adulto.” Cuando finalmente los caminos empiezan a doblar, el CTS-V está más que preparado para asumir la tarea. Delphi de origen magnético de amortiguación adaptativa sistema permite una amplia gama de tipos de suspensión, obtener respuestas rápidas mediante el uso de choques llenos de fluido magneto-reológicos (un aceite impregnado con partículas de hierro) que los cambios de viscosidad cuando una corriente eléctrica es aplicada. El resultado es un líquido – no floaty – viaje que maneja la mayoría de las excavaciones de la carretera con aplomo. Como las velocidades y las fuerzas laterales construir, el endurecimiento de las válvulas automáticamente y el botón MR pila en el centro de empresas las cosas aún más.
Al igual que la amortiguación adaptativa, el CTS-V comparte la ZR1 calibradores de Brembo, con seis unidades de pistones delante y cuatro macetas en la parte trasera. Afortunadamente (por pago) o por desgracia (por rendimiento), la V tiene que ver con rotores ventilados de hierro en lugar de lo exótico de carbono en unidades de la cerámica ‘Vette. Pero no importa. Los frenos de trabajo perfectamente, con un pedal se siente firme, las respuestas y lineal fundido libre de rendimiento. El rígido, de una sola pieza calibradores proporcionar perfectamente precisa la modulación, que la desaceleración sea lo más fácil y como la aceleración impresionante. La transmisión automática del cambio de funciones se pueden manejar de dos maneras: o bien pulsando la palanca hacia la derecha y pulsando hacia delante y hacia atrás, cosquilleo o los interruptores en la parte de atrás del volante de rayos. Aunque el trabajo como interruptores publicitados, su colocación deja algo que desear, ya que las manos tienen que estar perfectamente colocado a las 9 y las 3 de la tarde para operar, haciendo la selección en marcha rápida esquinas ligeramente difícil.
El cambio niggles lado, el CTS-V es – sin duda – uno de los mejores coches en el camino y hoy uno de los mejores vehículos jamás construida por General Motors. Paquetes que la ejecución a correr en la super sedanes más rápido de Alemania y espera que sean a la vez moderna y exclusiva de Cadillac. Para los que les gusta la idea de ZR1 rendimiento, pero necesita algo con espacio para cuatro y un maletero utilizable, el CTS-V es el carro que estaba esperando. Y para que la operación incluso más dulce, se obtiene todo esto por un precio sustancialmente inferior a la competencia.
El CTS-V ’s costo de entrada es de $ 58,575 y viene con frenos Brembo y los amortiguadores MR. El Trueno Gris ChromaFlair pintura, Recaros, prima de audio y navegación con que nuestro tester a $ 68.540, incluyendo la entrega, con los $ 900 Ultra-vista techo es la única opción importante que falta en la lista. Incluso marcando fuera de fábrica de cada opción posible, la máxima en la ficha viene algo más de 71.000 dólares – casi 14.000 dólares menos que el precio de salida de un BMW M5. Si sólo podría GM ha puesto en marcha el nuevo CTS-V antes, que sería realmente una celebración de lo que la empresa es capaz of.Gallery: examen: 2009 Cadillac CTS-V
