Examen: 2009 Chevrolet Corvette ZR1 va al infierno y volver
Si bien GM permitido el uso de un cristal rojo metalizado ZR1 para nuestras fotos de California, que realmente pasó en la semana una huelga Atómica Naranja Metálico modelo con un interior acabado en negro y gris de cuero Chevy ‘s prima equipo paquete (no olvides visitar la galería de bonificación Michigan nuestro modelo de prueba). A pesar de la pintura de colores extravagantes, el ZR1 señaló muy poco en la atención de observadores. En comparación con algunos de los otros coches que hemos impulsado en la ciudad, casi nadie dio la ZR1 una segunda mirada. La única excepción fue el servicio de los pobres en un aparcamiento cercano que lo que fue reconocido como tirarse en nuestro espacio. Parecía corazón por no haber tenido la oportunidad de conducirlo.
El problema – si quiere llamarlo así – es que corbeta s en general son bastante lugar común después de más de medio siglo de producción, y si no se mira de cerca, la mayoría de los no-arte-jefes no darse cuenta de la ZR1 es nada especial. A distancia, el techo de fibra de carbono sólo se ve negro y se han producido suficientes variantes de las aberturas laterales en el tiempo, que esta encarnación no es del todo evidente. Es difícil pensar en cualquier corbeta como Q-buque, sino también entre las masas, esta casi califica. Eso no es tan mala cosa, ya que permite al conductor disfrutar de la bestia en la intimidad familiar.
En una interesante peculiaridad poco de tiempo, los compañeros Autoblogger, Chris Paukert que vive cerca, adquirió un Audi R8 de última hora rayada y el plan que nos llevó al Infierno. Para aquellos que no viven cerca de estas partes y de conocer el infierno sólo de unos 2.000 años, libro, no es en realidad un pequeño caserío al noroeste de Ann Arbor que va por ese mismo nombre. ¿Qué mejor lugar para una naranja y un negro Vette R8 venir cara a cara? Volveremos a esa reunión en un poco, pero en primer lugar, echemos un vistazo a la vida con un ZR1.
¿Hemos mencionado que el par es bueno? Entre más peatones corbeta s, la mayoría se venden con transmisión automática. Habida cuenta de la aversión a la mayoría de los estadounidenses tienen que manipular un tercio de pedal, seguramente hay quienes lamentan la ausencia de pedal de las dos opciones en el ZR1. Si bien no tienen mucha simpatía en torno a estas partes, por suerte, los amantes de la nieve fangosa caja no tiene por qué inquietarse. Si alguna vez has tenido la oportunidad de conducir un coche eléctrico con una sola velocidad, caja de cambios, usted estará familiarizado con el fenómeno de la plana curva de par que van desde cero rpm y sigue a tirar y tirar en la estratosfera. La LS9 es lo más cercano a la sensación de que puedes conseguir con un motor de combustión interna y el ZR1 ‘s de par de salida es tan prodigiosa que puede ser lanzado desde un callejón sin parar en el cuarto engranaje sin forzar o estancamiento.
A partir de ahí, el ZR1 se acelera sin problemas y en triples dígitos velocidades sin tener que tocar la palanca de cambios. Aún es necesario utilizar el embrague para moverse, pero desde allí se puede acelerar sin realmente pensar en ello. Durante nuestro tiempo con el coche, la Society of Automotive Engineers celebraron su reunión anual en Detroit y nos llevó al evento un par de veces. El ZR1 es un supercoche locamente rápido como hemos experimentado durante nuestro primer disco el verano pasado. Sin embargo, como hemos descubierto, es también totalmente utilizable a diario como conductor. Encontramos un montón de hora punta stop and go de tráfico en los viajes en Detroit. Érase una vez, conducir un coche con el rendimiento en cualquier lugar cerca de la ZR1 habría dejado el conductor con un dolor en la pierna que el bombeo de pedal de embrague. La LS9 está respaldado por una placa de doble embrague de fricción que proporciona suficiente fuerza para soportar el castigo, mientras que requieren un esfuerzo mucho menor a retirarse. De hecho, el ZR1 ‘s embrague es notablemente más ligera y fácil de modular a la unidad en los menos poderosos Z06.
Mientras que el ZR1 ama la carretera, la belleza es que puede funcionar en cualquier lugar sin castigar a los conductores. La potencia no es el único elemento de la ZR1 que hace que sea fácil de conducir. El cambio más significativo a la suspensión de los modelos de menor es la adopción de Delphi magnético montar el sistema de amortiguación. RM amortiguadores están llenos de un fluido hidráulico que contiene diminutas partículas de hierro. Mediante el control de una corriente eléctrica pasa a través del fluido, la viscosidad – y, por tanto, la tasa de amortiguamiento – puede ser variado continuamente. El ZR1 surgido es más suave que el Z06, pero el SEÑOR amortiguadores le permiten casi esquina despliegue libre con un sorprendentemente confortable. Incluso entrar en la olla-agujero lleno de Detroit, el ZR1 no como un rebote en torno a C4 se Vette – o un Z06, para el caso.
Tan maravillosa como la mecánica de la ZR1 bits son, si hay algo que la gente ha sido menor de lo cautivó, es el interior. El Corvette C6 no es terrible, pero en comparación con el R8 Paukert o casi cualquier otro coche $ 100k, considera barata, incluso con la prima de cuero interior. El diseño está bien, pero la mayor parte del cambio de artes y de los controles se llevan directamente desde Chevrolets menor, algunos de eones atrás. Cualquier persona que manejaba un control de crucero equipado automóvil de GM en el decenio de 1980 se sentirán como en casa con el tallo turn-signal/cruise en el 2009 »Vette. Del mismo modo, un vistazo a la rueda de gritos Malibú. Estos, sin embargo, son transitables pecados. Hay un problema importante de funcionamiento con el ZR1 interior que grita por la corrección.
Cualquier coche que van de 200 mph y tire 1g patín sobre la almohadilla-debería tener un par de pendientes de los escaños. El CTS-V está disponible con una opción de Recaros que el conductor mantenga firme frente al volante. Incluso el crudo y grosero Dodge Viper tiene un fabuloso juego de tronos. Entonces, ¿por qué el ZR1 tienen que ver con asientos que ni siquiera pertenecen a una base de corbeta? Por favor, GM, al menos, ofrecer la Recaros como una opción. Sin embargo, hay aspectos de estar en el ZR1 que ahora superan los competidores, la visibilidad está entre los principales. Además de la baja que requieren un techo adelante magra para ver un semáforo, la visibilidad en todas las otras direcciones, es excelente, especialmente en los hombros. El R8 pierde definitivamente aquí.
Aparte de los asientos un tanto endebles, la manipulación de un ZR1 en la autopista, en el tráfico, en una sinuosa carretera o en la pista es puro placer. El gobierno piensa que es excelente, con una perfecta ponderación y la retroalimentación que se comunica con claridad lo que ocurre en el neumático / carretera interfaz. Si un coche va a tener más de 600 CV, que definitivamente necesita algo grave potencia de frenado. Una vez más, viene a través de la ZR1. Gracias al 15,5 pulgadas de diámetro de cerámica frenos Brembo de carbono con seis pistones pinzas mono-bloque, el ZR1 se disipa la energía cinética en la forma más rápida y consistentemente como nada en el camino el día de hoy. Notablemente la rigidez de los frenos no hay significa vertiente o esponjosidad en el pedal y la reacción lineal es bonito.
Antes de poner el Brembos al trabajo, lo que necesitas para el coche en movimiento. Quieto, el motor LS9 emite bultos sólo lo suficiente para sentirse como un latido del corazón, lo que le permite saber que el ZR1 está vivo y bien. El tacómetro de aguja, sin embargo, se encuentra totalmente estable, en alrededor de 600 rpm, no vacilando o aumento de los años 60 como un gran bloque con carburador haría. Deje que el pedal de embrague con un ligero toque en el acelerador y el coche tira fuera tan bien como un Malibú. Pon tu pie derecho hacia abajo, sin embargo, y rompe todos los demonios sueltos. A velocidades más bajas y la luz del acelerador, el sistema de escape tiene un agradable zumbidos que le permite saber este es un clásico americano V8, pero no es tan fuerte como para alertar a las autoridades o el conmutar para trabajar en la mañana demasiado molesto.
Dado que la velocidad pasa alrededor de 40 millas por hora, con el acelerador más de la mitad de su viaje, el ZR1 de repente se transforma en un facsímil de una carrera de coches C6R GT1. Los tonos de graves atronadoras que emanan de los gases de escape son puras supercar sinfonía. Remo a través de la caja de cambios de seis velocidades es un placer con sus puertas y razonablemente precisa corto lanza. El facultativo jefes de pantalla le permite mantener los ojos en la carretera, especialmente importante, dada la velocidad a la que esta máquina se pueden consumir. Las prisas de la aceleración a cualquier velocidad disponible en casi todo arte es absolutamente alucinante motor sobrealimentado y el nunca se queja o balks en un comando. Empuja a través de cualquier barrera imaginaria paradas menos vehículos.
Incluso cuando el clima es menos que perfecta, el ZR1 mira para el conductor. A diferencia de la Dodge Viper minimalista, que sólo a regañadientes incluye ABS, el “Vette incluye control electrónico de estabilidad. Como un coche de este calibre debería, el sistema puede ser reducida o discapacitados en las injerencias del todo para aquellos que prefieren tener un control total. La realidad es que incluso en su modo por defecto, este sistema ha sido calibrada como debe ser para un rendimiento de coche. El Stabilitrak nunca se siente como una niñera y sobreprotectora de una puñalada el acelerador puede obtener fácilmente la parte trasera deslizante a cabo. Cuando se produce la intervención, es el eje nudges en línea en lugar de sacudidas alrededor.
El nuevo ZR1 es realmente un conductor supercar diario, al menos para la mayoría de los días. Incluso con neumáticos de nieve adecuado, sería muy imprudente conduciendo un intento ZR1 en el invierno. El viaje es bastante cómodo, sin embargo, que incluso en la conducción de Michigan es tolerable, mientras que la adherencia es suficiente para conducir a través de las esquinas, a velocidades que fácilmente te arrojados tras las rejas. Incluso el interior – aunque no a las normas de Audi o Ferrari – habitables es suficiente, siempre y cuando los asientos sustituye por obtener algo mejor. En cuanto a consumo de combustible, vamos a decir que la prima ZR1 consume petróleo refinado – mucho de ello. Pero con un motor como el LS9, no lo que realmente importa cuánto gas se quema? A un precio de $ 102.450 y fuera de la puerta arancel de $ 115.300, este auto es realmente una ganga entre sus compañeros de rendimiento, que es un muy pequeño grupo. Coches como el ZR1, CTS-V y V son perfectos ejemplos de las razones por las que debemos esperar de GM se desprende de su actual malestar financiero. GM necesita obtener más de sus productos ordenados por la empresa para observar en el camino de Armagedón, pero cuando finalmente hacer, es claro que el fabricante de automóviles cuenta ya con el carro perfecto para el viaje de infierno. Galería: examen: 2009 Chevrolet Corvette ZR1
