Examen: 2009 Smart ForTwo Cabriolet difícil deshacerse de transmisión
Si usted es un conmutador en una zona urbana y sólo el plan de utilizar el fortwo como un medio para llegar al trabajo y viceversa, podría hacer un caso para el inteligente. Y sí, el fortwo podría servir como una máquina de viaje – en una pizca. Y sí, sus ocho pies cúbicos. de espacio de carga (12 si es para llenar el techo) es suficiente para ejecutar una luz supermercado – no sólo poner su helado en la parte inferior de las bolsas, porque la fortwo ‘s adecuado 70-hp, 1.0-litros tres cilindros se encuentra entre las ruedas traseras y se calienta rápidamente el área de carga trasera para insta-batidos. Pero como todos los días un vehículo, el Smart ForTwo no pila arriba. Y que comienza con la transmisión. Aunque el fortwo ‘s caja de cambios manual automatizada ha sido “mejorado” en el modelo de 2008, sigue siendo un lío imperdonable. Hay dos opciones de desplazamiento: un modo totalmente automático y una opción manual que permite al conductor utilizar la rueda de paletas montadas en el suelo o montados a cambio de marchas sin embrague cambio. En el modo automático, los cambios son inexcusablemente desigual, sobre todo entre el primer y el segundo. Uso de las paletas permite un cambio suave ligeramente cuando hábilmente manipular el acelerador, pero cambiando el manual no se siente particularmente útil, ya que sólo le permite elegir cuándo ocurrirá el hipo y hace poco por aliviar la (cuello) el dolor.
Como era de esperar, esto supone una grave grieta en el fortwo ‘s urbano armadura. Si bien su tamaño es ideal para el estacionamiento y el pequeño coche cremalleras de entrada y salida de tráfico con facilidad, la conducción en ciudad, donde la transmisión es más activa, hace que el constante cambio de baja a mediados de velocidad maniobras un asunto de tortura. Aunque puede ser posible aprender a vivir con la lurches, nuestra semana con la fortwo no es suficiente – y nos cabe duda de cualquier cantidad de tiempo puede embotado las molestias. Después de responder a las preguntas más comunes (¿Qué es? ¿Quién lo hace? ¿Es eléctrica?), El próximo inevitable y justificable pregunta es sobre la economía de combustible. Una vez más, el fortwo tiene un tiempo sorprendentemente difícil justificar aquí. Estamos en un promedio de 35.7 mpg nuestra semana con el coche, justo debajo de la EPA de 36 mpg combinado oficial de calificación. Inicialmente, nos fuimos derechos a cambio de la fortwo ‘s tranny controlado por ordenador, dando como resultado un promedio de 32.7 mpg. Cuando hemos decidido mantener la cabina inteligente en el modo manual y el uso de la paleta de cambio, logramos 38,8 mpg. Tal vez no son tan inútiles después de todo?
Desde el asiento del conductor, el fortwo hace su mejor imitación de un elegante y moderno escritorio en algunos hipper-que-tú diseñador gráfico de la oficina. La parte superior del tablero de instrumentos es expansiva, y los diseñadores completamente clavado un elegante, Euro-sentir con los colores y el diseño. Prácticamente sin cambios desde el modelo 2008, son los indicadores de nivel con estilo y fácil de leer. Mediados de los tacómetro montado es una necesidad en el modo manual, ya que es difícil escuchar el llanto de un motor de cambio si la radio está encendida. El tacómetro funciona mejor que el incorporado en el indicador que parpadea un “arriba” o “abajo” flecha debajo de la velocidad cuando es el momento de cambio, como indicador de la pantalla LCD del mismo color y la forma como la palanca de cambios y mezclas pulgadas pantalla por separado icono de color, similar a lo encontrado en la moderna VWS, habría sido una mejor elección.
Otros temas de usabilidad? Si bien el viseras proporcionar una aceptable cantidad de sombra a través del parabrisas, son prácticamente inútiles cuando la luz llega a nada más allá de 11 y uno. La visibilidad trasera por el espejo interior no es grande, pero funciona – excepto cuando la parte superior es hacia abajo. Dos por el cambio de botones le permiten retirar o ajuste automáticamente la Pasión Cabriolet del principio a cualquier velocidad, eliminando cualquier sentimiento de separación entre el ocupante y el medio ambiente. Pero cuando el disfrutar de la experiencia al aire libre, es mejor para llevar a cabo múltiples controles o al realizar copias de seguridad haciendo un cambio de carril, como la visibilidad se convierte en un recurso finito. Afortunadamente, el fortwo ‘s huella en cuclillas le permite deslizar en espacios con un mínimo de culata-puckering. También es fácil disfrutar de la Pasión del sistema de audio estándar, que viene con un cambiador de seis discos y un auxiliar en la toma escondido en la guantera. La ubicación de la toma de entrada es muy cómoda cuando está en el camino, como el iPod sigue siendo segura escondido, pero no es tan caliente cuando detener y comenzar. Más de una vez, hemos dejado de publicarse porque el jugador que se ha olvidado en la guantera con cerradura.
La etiqueta de vino en nuestro probador en $ 16.990, pero la línea que va desde $ 11.990 para la pura Coupé a $ 20.990 para el Brabus Cabriolet. Bajo nivel de ventas en 2009 han llevado a EE.UU. listo para ofrecer su primer incentivo para los compradores, pero incluso con un menor etiqueta, el fortwo es difícil para nosotros recomendamos. Aunque algunos de sus inconvenientes desaparecen cuando estás disfrutando de la “Experiencia ForTwo”, su pésima transmisión, en general la falta de utilidad y economía de combustible que sale como mediocres por su tamaño no tiene un caso convincente para el fortwo. Es decir, a menos que usted es un conductor ocasional ciudad más de moda que los valores de función, o alguien que realmente le gusta conocer nuevas people.Gallery: examen: 2009 Smart ForTwo
