Examen: 2009 Toyota Venza es una mancha sorprendentemente wagonoid
En perfil, el Venza ‘s mancha wagonoid forma decorado con arcos de rueda abombamiento frontal y potente, la unidad trasera de aspecto muslos en la parte de atrás. Hay un guión pronunciado a lo largo de la parte inferior de la puerta de los paneles que se agrega un barniz de músculo a la chapa y se mantiene en busca de la Venza losa demasiado caras. Lo mismo ocurre con la rueda de paquete: 20-inchers envuelto en serie 50-caucho son equipamiento estándar en el V6. Visualmente, esto hace que el Venza parece algo que sólo arrancaron de un blister de Hot Wheels. Si bien es cierto que la dubs funcionan bien dentro del tema general de estilo, desde luego, no son una opción práctica para una familia cápsula. Sin pretensiones de los compradores será una sorpresa para cuando llegue la hora de sustituir los neumáticos, como el caucho de 20 pulgadas no es barata (el de cuatro cilindros de los compradores están en el mismo barco – que reciben los aros de 19 pulgadas estándar).
Trabajando hacia la parte trasera del coche, el ángulo D-pilar fluye hacia abajo en el guardabarros trasero enderezamiento, que atrapa la luz y añade interés visual antes de terminar en el coche del taillamp púas. Doble escape pulido consejos son el toque final y el indicador visual de que hay una doblada y seis underhood. Que tiene una gran posición global, pero parece haber un pequeño precio a pagar por el guapo chapa: puede ser difícil de mantener limpia. Durante su estancia con nosotros, el Venza ‘s carrocería destacado en la recogida de invierno de la suciedad de carretera en sus diferentes superficies onduladas.
Dentro, el tarted de Venza intenta reproducir el Lexus-lite tarjeta. Los asientos de cuero son tan acentuados con oscuro, el contraste de tuberías, el negro del panel de instrumentos tiene un suave toque de “dar” a la misma, y conductor de instrumentación es muy sencilla. El otro interior de plástico son simplemente bien. La mayoría de los puntos importantes mirada y se sienta bien, pero algunos de los elementos – el pequeño cajón cambio por encima de la pierna izquierda del conductor viene a la mente – golpe de zaraza. Información secundaria (computadora de viaje, el clima configuraciones, etc) se encuentra dentro de un brillante, legible pantalla LCD de alta monta en el guión. Desde nuestro probador fue cargado, el sistema de audio ha añadido una segunda multifunción navegación / teléfono / radio pantalla táctil.
Todos los otros controles están montados al alcance de la mano en el centro de la pila. El cambio se sienta a la izquierda y el clima controles sentarse de inmediato a su derecha. Una nitpick: seguimos para llegar a la temperatura de marcación principal sobredimensionado, pensando que era el audio del sistema de control de volumen. En última instancia, se sobrepuso a este hábito, forzando a nosotros mismos a utilizar el volante de control para el sistema de audio siempre que sea posible. Aún así, la temperatura marque el tamaño y la colocación en el centro de la pila en realidad le hace parecer un control de volumen, en particular en night.Below la interfaz de aire acondicionado, encontrará un muelle titular del dispositivo diseñado para garantizar su reproductor de MP3 o teléfono. Hay un rudimentario sistema de gestión de cable incluido, que le permite ejecutar una base auxiliar de conducir el dispositivo a la toma situada en el amplio centro de almacenamiento de la consola bin sin engordar hasta la zona de la consola. Atención: es sólo una toma AUX básicos – no USB – así que si usted ejecuta su iPod, usted todavía tiene para la gestión de la canción de selección del dispositivo.
Encontramos que nuestros Blackberry Curve encajar muy bien en el cubby, pero hubo una ocasión, cuando se lanzó espontáneamente desde el titular y el pasajero clattered en la penetración del piso. El coche de la conexión Bluetooth no significa hacer una diferencia, pero es molesto, no obstante. La superficie de toda la consola central, posavasos y todo, se desliza atrás para permitir el acceso en el compartimiento de almacenamiento antes mencionados y hay una segunda bin bajo el reposabrazos. En resumen, se puede guardar un montón de basura en el espacio entre los asientos delanteros. Venza el pilotaje es un cuento en Camriffic inoffensiveness. Las imperfecciones del camino se empapa con tenue golpes que podrían haber sido aún menos molestas, si la rueda / neumático paquete no provienen de la Ciudad de Dub. El 268-caballos de fuerza 3.5-litros V6 AWD propulsa el Venza ‘s de dos toneladas de masa sin romper un sudor. La entrega de potencia no es un problema, y las seis empresas es bastante suave. Puede cambiar manualmente el Venza ‘s de seis velocidades automática, pero el hacerlo no apreciable condimentar las cosas y se siente fuera del carácter de este vehículo. Mecanismos de dirección es previsiblemente baja, sin embargo, el Venza todavía responde rápidamente a los insumos. Es una agradable, si excitantes, unidad y un poco menos novocaína haría mejor aún.
Tomamos el coche en algunos bastante descuidado, cubierto de nieve el clima de Connecticut, y se manejan con el podrido condiciones aplomo. Dicho esto, la tracción de control electro-niñera no es tímido acerca de su presencia, y cuando las cosas se ponen resbalosas, le gusta a parpadear en airadamente con su vergüenza a la que el indicador de luz en el grupo. En pavimento seco, el Venza se comporta del mismo modo que usted esperaba. Pulse en las esquinas, ayudando a encontrar un cuerpo de rodillo y subviraje. Rodar por la ciudad golpeando la tienda de comestibles y repatriación de los niños los libros a la biblioteca, y es la mascota del profesor. Es un toyota – usted sabe lo que está recibiendo aquí. Futuro Venza mommies la esperanza de liberar su interior Danicas debe buscar en otra parte.
Asientos de delante es de felpa, especialmente si no de apoyo. Los pasajeros traseros tienen espacio para las piernas cómodo y luminoso entorno – especialmente con el precio, la opción del techo panorámico opcional, que una los parques, en segundo lugar, por encima del panel de cristal fijo. En cuanto a la recogida de los derechos, usted puede comprimir un poco más de 34 pies cúbicos de víveres y otras cosas detrás de los asientos traseros. Voluminosos cosas, como cajas grandes, es probable que le obligan a veces al menos una parte de la división segunda fila – un ejercicio hecho excepcionalmente sencillo gracias a doorhandle montado al estilo de las emisiones en los lados de la bahía de carga. Con la segunda fila de aplanado, el volumen de carga interior salta a un poco más de 70 pies cúbicos que, según un Venza comercial que vimos en la televisión, parece fácil acomodar un par de bellamente cuidadas Golden Retrievers.
Todas nuestras ruedas motrices V6 Venza se inició en 29.250 dólares y tiene cara de prisa. Se carga: techo panorámico de lujo, el cuero, la prima de audio JBL, navegación, etc de todos los que trabajaron en equipo a un lugar fuera de la puesta $ 38,493 línea inferior. (Una copia de la Monroney se encuentra en la galería de fotos de acompañamiento.) Como usted probablemente sabe, ese tipo de la nada puede poner en algo más grande y / o más práctico, si esas son sus prioridades. También puede pasar tan fácilmente y menos llegar a la igualdad de similar utilidad.
Ciertamente, nuestro Venza ‘s opción de los paquetes son muy caros – $ 4345 para el paquete Premium, otros $ 2590 para la actualización de audio y sistema de navegación y, sin embargo, otros $ 1050 para el techo panorámico. El Venza ‘sa elegante, bien parecido, agradable y de vagones, pero nuestro coche es noble como prueba precio simplemente hace que sea difícil de tragar. ¿Es digna de su consideración? Por supuesto – si usted puede ejercer moderación suficiente para mantener las opciones de control. En caso contrario, una vez que llegue a el extremo superior de la escala, se ejecuta en algunos sólidos competidores. Esto hace que el Venza menos de un slam dunk y más como un bonito poner en marcha. Galería: examen: 2009 Toyota Venza
