Ferrari informó trabajando duro para combatir la retraso del turbo
Trate de explicar turboalimentación a alguien que no conoce los coches, y si lo hace un buen trabajo, es probable que obtener algo de reacción a lo largo de las líneas de, “¿por qué no ponen turbocompresores en todos los coches? Bueno, esa es una pregunta perfectamente razonable, y la respuesta es, por supuesto retraso del turbo. Es un gran problema a la utilización de carretes, y es lo que está de mantenimiento de Ferrari, por una parte, de ponerlas en práctica inmediatamente. Hablando con la revista británica Autocar, el motor de Ferrari, Jean-Jacques confirmó que la empresa se prepara para utilizar turbocompresores, pero eso tomará tiempo para desarrollar una nueva versión que mitiguen los efectos de retraso del turbo. Esto confirma los dibujos de patentes que se filtró a principios de este año revela dos de desarrollo del sistema turbocompresor etapa de Ferrari. Por supuesto, esta no sería la primera vez Maranello usaría los carretes – durante la era del turbo en la F1, el F40 icónica (y el 288 GTO antes) fue impulsado por un V8 de doble turbo. Pero para que sea una adición aceptable para Ferrari moderno s, la empresa puede seguir el mismo camino como Porsche, con variable turbos de paletas – o podría llegar a otra solución por completo. Mientras tanto, Ferrari ha destituido la posibilidad de utilizar el Grupo Fiat de nuevo Multiair sistema de válvulas variable, encontrando que no funcionaría en los tipos de revoluciones y salidas de potencia en los motores de Ferrari que operan. El informe confirma, sin embargo, que los productos de doble embrague de la transmisión en marcha en el California es capaz de manejar la potencia de los motores V12, lo que sugiere que la caja de cambios puede ser aplicado en toda la gama de modelos de futuro. [Fuente: Autocar]