Ginebra Preview: Lotus Evora presenta formalmente 414E Hybrid
Lotus acaba presentado formalmente una de más de 400 nuevos deportes concepto de potencia del coche. Esa noticia en sí misma sería suficiente para despertar nuestro interés, pero el resto de la hoja de especificaciones del coche hace que el Evora 414E un vehículo híbrido concepto asombrosamente intrigante. Como seguramente suponía hasta ahora, estos dos sportster asiento es un híbrido, en particular una extensa gama de vehículos eléctricos que cuenta con un par de tracción trasera y motores eléctricos y un 1.2 litros de tres cilindros de gas potencia del motor. ¿Por qué no completamente eléctrico? Según loto:
Con respecto a las emisiones totales de CO2 vida útil del vehículo, incluida la energía requerida para fabricar y ejecutarlo, la solución tiene un extensor de rango menor huella de CO2 en general que un coche completamente eléctrico comparable de rendimiento y alcance operativo que se ejecuta con una batería más grande. Eso 47-motor de gasolina de potencia en realidad nunca envía la potencia directamente a la evora 414E híbrido ‘s ruedas. En su lugar – como con otros coches como el Chevrolet Volt 2011 y el Fisker Karma – la fábrica se utiliza para recargar a bordo 17 kilovatios-hora paquete de polímero de litio de la batería, que es montada en el centro por el medio del auto para una distribución óptima del peso. Que la batería puede proporcionar hasta 35 millas de conducción libre de gasolina por cada carga completa.
Debido a que cada rueda trasera tiene una conexión independiente a su propio motor eléctrico, Lotus ha programado en vectores de par para el control de estabilidad del vehículo. Esto significa que un conjunto complejo de algoritmos de software puede proporcionar el mismo tipo de beneficios como la parte trasera del volante y exagerado en los pies sin los gastos o pérdidas de eficiencia de un sistema mecánico. Cada rueda trasera derriba 204 caballos de fuerza y 295 libras-pie de torque.
Además, aunque la transmisión real sólo tiene una relación adelante, Lotus ha programado en siete artificial “artes” que el conductor pueda fila a través de a través de una serie de cambios montadas en la columna de paddle. También se incluye el HALOsonic Interna y Externa Electronic Sound tecnologías de síntesis de loto y de Harman International que los tubos de sonido artificial tanto a la cabina y el exterior para los peatones. ¿Quieres más? Hay mucho para ser recogidas en el comunicado de prensa exhaustiva que encontrará después de la pausa. Lamentablemente, sólo uno de cobre en solitario de techo teaser imagen, que puede ampliar haciendo clic arriba.
[Fuente: Lotus] Mostrar texto completo PR presentar el Lotus Evora 414E híbrido
El 80 Internacional Motor Show de Ginebra considera que la ingeniería de Lotus develar el Lotus Evora 414E concepto híbrido, un demostrador de tecnología de alto rendimiento con un plug-in sistema de impulsión híbrido de serie y las nuevas tecnologías para una mayor implicación del conductor.
- 0-60 mph/97 km / h en menos de 4 segundos
- Rango híbrido total de más de 300 kilómetros miles/483
- Modo Eco o el modo deportivo con 7 realista cambio de paddle velocidad con recuperación de energía
- HALOsonic Interna y Externa de síntesis del sonido electrónico de
- Vectores de par de giro para mejorar la estabilidad dinámica de
- Techo de cristal integrado y cubierta del motor y el concepto de diseño interior de loto
El Lotus Evora 414E híbrido, llamado así porque esta última con el medio ambiente se centró demostrador de tecnología de Ingeniería de loto produce 414 PS (306 kW) de potencia, las promesas de rendimiento impresionantes de un sistema de propulsión de alta eficiencia. El concepto presenta nuevos avances en el plug-in, de rango extendido de propulsión eléctrica, las nuevas tecnologías electrónicas para aumentar la implicación del conductor, la capacidad de adaptación de la flor de loto Versatile Vehicle Architecture (VVA) que sustenta el Evora 414E híbrido y una espectacular nuevo sistema de techo y el interior concepto de Diseño de loto. A través de todos estos aspectos que en última instancia, demuestra la capacidad excepcional de Ingeniería de loto para integrar y desarrollar tecnologías avanzadas para la emocionante, eficiente, los vehículos de nicho de alto rendimiento.
La amplia gama de accionamiento eléctrico de la Evora 414E híbrido consiste en dos motores eléctricos de conducción cada una de las ruedas traseras de forma independiente a través de geartrain velocidad única, integrada en una carcasa común de transmisión, lo que permite el control de vectores de par para la estabilidad del vehículo. La energía eléctrica se almacena en una batería de litio polímero optimizado para la densidad de energía, la eficiencia y la demanda de alta potencia, montado en el centro del vehículo para la estabilidad y la seguridad. Rango adicional es proporcionada por el motor de loto el extensor de alcance, un optimizado 1,2 litros, motor de tres cilindros, diseñado específicamente para la serie de vehículos híbridos. El tren motriz está diseñada para combinar el rendimiento sorprendente con eficiencia, bajas emisiones de conducción.
La implicación del conductor se ve reforzada por la incorporación de HALOsonic Interna y Externa Electronic Sound tecnologías de síntesis de loto y Harman International, que proporcionan el contorno dentro de la cabina de sonido y mejorar la seguridad de los peatones fuera del vehículo. Integrado con la tecnología HALOsonic, el Evora 414E híbridas que también presenta una nueva tecnología de Ingeniería de loto, un modo de los deportes que simula un 7 velocidades, la transmisión de cambio de la paleta que combina la participación excepcional para el conductor de un automóvil híbrido deportivo y recuperación de energía optimizado.
El Evora 414E híbrida ha sido diseñada para destacar de loto ‘innovadora tecnología de vehículos eléctricos e híbridos no distrae del carácter puramente deportivo coche del Evora. La solución es innovador, reconocible al instante, hermoso y deportivo. Esto demuestra el ADN de loto.
Dr. Robert Hentschel, Director de Ingeniería de loto, dijo: “La innovación ha estado siempre en el corazón de loto y que se necesita ahora más que nunca. Evora 414E El híbrido es la perfecta demostración de las competencias básicas de ingeniería de Lotus: arquitecturas de peso ligero, un rendimiento eficiente, eléctricos y electrónica de la integración y la dinámica de conducción. El demostrador de tecnología representa una encapsulación de las tecnologías avanzadas de Ingeniería de loto que continúa desarrollando para superar los actuales retos ambientales que enfrenta la industria de la automoción y muestra la dirección futura que el sector está tomando y por qué Ingeniería de loto está perfectamente situada para liderar el desarrollo tecnológico en esta área “.
El Tren de Manejo
Por el Lotus Evora 414E híbrido, Lotus Engineering ha desarrollado un muy eficiente, de alto rendimiento de sistema de tren motriz consta de dos motores cada uno limitado a proporcionar 152 kW (207 CV PS/204) de potencia y 400 Nm (295 lbft) de par a cada rueda a través de independientes, de una sola velocidad, transmisión de reducción de integrarse en una caja única, permitiendo que el par de vectores de control dinámico del vehículo.
El vehículo de sistema de almacenamiento de energía se compone de las últimas química de la batería de polímero de litio proporciona 17 kWH capacidad de almacenamiento de energía. La batería se ha optimizado para la densidad de energía, la eficiencia y la demanda de alta potencia, con más de 100 kW la capacidad de descarga.
El motor de loto Range Extender ofrece 35 kW (48 CV PS/47) de potencia a 3.500 rpm a través del generador eléctrico integrado y cuenta con una arquitectura innovadora que comprende una construcción monobloque de aluminio, se integra el bloque de cilindros, la culata y el colector de escape en una fundición. Esto se traduce en reducción de la masa del motor, los costes de montaje, el tamaño del paquete y las emisiones de mayor duración del motor. El motor utiliza un dos válvulas optimizado, el puerto de inyección del sistema de combustible de combustión para reducir el costo y la masa, y puede ser operado en los combustibles a base de alcohol y / o la gasolina. El generador convierte la energía mecánica en energía eléctrica para reponer la carga de la batería y proporciona la gama de vehículos adicionales en el paquete un pequeño peso ligero. El generador también se utiliza como un motor para arrancar el motor extensor de rango. La masa de baja de la unidad de extensor de alcance (85 kg) y el paquete compacto lo hace ideal para la serie de propulsor híbrido en el Hybird 414E Evora.
Toda la operación y gestión del motor extensor de rango, la gestión de energía de las pilas y control de motores son controlados por unidades de flor de loto ‘de control electrónico y sistemas de software. La gestión de la energía completa de todos los sistemas operativos es la clave para maximizar el rendimiento y funcionamiento con el menor consumo de energía y las emisiones de CO2.
Para los viajes de todos los días de trayecto, hasta 35 millas puede recorrerse mediante la batería. La batería se puede cargar toda la noche utilizando una red convencional de suministro interno a través de un socket oculto por la placa de matrícula trasera. Esto permite que el vehículo para operar con cero emisiones de escape. Para viajes más largos, superiores a la capacidad de la batería, el motor de alta eficiencia extensor de rango es utilizado como un generador para suministrar el motor con energía eléctrica y la parte superior de la batería.
Lotus ha utilizado sus propias herramientas de simulación del vehículo para determinar el tamaño, capacidad, potencia y rendimiento de todos los componentes en el sistema propulsor para optimizar el funcionamiento del sistema. En general esto es mucho más eficiente de la energía, el peso eficiente y rentable que la instalación del vehículo con una batería más grande y más caro, que para la mayoría de los viajes de corta duración es un peso redundante, lo que aumenta las necesidades energéticas. Con respecto a las emisiones totales de CO2 vida útil del vehículo, incluida la energía requerida para fabricar y ejecutarlo, la solución tiene un extensor de rango menor huella de CO2 en general que un coche completamente eléctrico comparable de rendimiento y alcance operativo que se ejecuta con una batería más grande.
El paquete
El Lotus Evora 414E estructura híbrida es el ganador del mismo premio, la arquitectura versátil vehículo utilizado en el Lotus Evora. La arquitectura de bajo volumen fue diseñado con la máxima flexibilidad en mente. El Evora 414E híbrido es un ejemplo perfecto de cómo integrar un propulsor envasado compacto, con un rendimiento excelente y amplia, mientras que utilizando este apuntalamiento. El chasis completo se ha mantenido sin cambios desde el Evora que mantiene la integridad estructural y el rendimiento de la fuerza de la original del coche.
La estructura que avanza la tecnología en condiciones de servidumbre y remachado “la flor de loto” con extrusiones de nuevo y único y los paneles plegados, al tiempo que prevé la producción de la construcción modular y las reparaciones bajo costo. El chasis ha sido diseñado para la escalabilidad de modo que pueda ampliarse en anchura, longitud y altura. La fuerza y la rigidez de los chasis de bajo volumen de VVA puede ser modificada de manera rentable mediante la variación del espesor de la pared de las protuberancias, sin alterar las dimensiones exteriores. La posibilidad de alargar o acortar extrusiones con la opción de adaptar la rigidez del chasis aumenta enormemente el número de vehículos que pueden ser desarrollados a partir de esta arquitectura del vehículo.
Dinámica de manejo
El Lotus Evora 414E híbrido no ofrece estimulante, todo todo el comportamiento dinámico y toma ventaja de la dinámica de vectores de desarrollo de loto de par. Vectores de par, que es la capacidad de generar momentos diferentes en cada una de las ruedas motrices, es particularmente adecuado para los vehículos eléctricos y reduce significativamente el conflicto entre la estabilidad y la respuesta.
Un beneficio clave de los motores por separado para cada unidad de la rueda trasera de forma individual es que esto facilita un nivel mucho mayor de control de la dinámica del vehículo. Conducir las ruedas con diferentes niveles de par motor no sólo puede generar todas las capacidades de un sistema ESP convencional con recuperación de energía en comparación con la aplicación del freno, pero también puede impulsar activamente cada rueda hacia adelante a un ritmo diferente, produciendo un momento de inflexión en la parte trasera el vehículo, además de la entrada de la dirección.
Esto puede ser usado para mejorar la capacidad de maniobra a baja velocidad y facilidad de aparcamiento, pero también puede ser usado para producir un nivel mucho mayor de rectas de alta velocidad de la línea de estabilidad. La incorporación de sensores de lateral, el sistema también ofrece capacidades de control de estabilidad y los niveles de respuesta de la dirección normalmente sólo se asocia con la parte trasera pesados y costosos sistemas de conducir. Esto puede proporcionar la corrección automática de las dos características de subviraje y sobreviraje. Además, el método estándar para proporcionar estabilidad a alta velocidad de diseño de las ruedas traseras a los pies-en que no exige como el sistema de vectores de torsión proporciona automáticamente este control de estabilidad, con los pies-en el aumento de resistencia a la rodadura, reducir la economía de combustible y el aumento de desgaste de los neumáticos. la larga historia de loto ‘de control de suspensión activa proporciona la capacidad central para desarrollar esta tecnología y proporciona placer de conducción extraordinaria de la Evora 414E híbrido.
Interacción con el conductor
El Evora 414E híbrido proporciona menos de un paso para el cambio psicológico a personas familiarizadas con los coches de alto rendimiento en comparación con otros híbridos eléctricos y coches deportivos. El coche tiene una simulación de cambio de paddle de cambio de marchas que ofrece cambios de velocidad ultra rápida que recuerda de una transmisión de doble embrague, mientras que en realidad una sola velocidad. Esto mejora la interacción del conductor con el vehículo y proporciona una experiencia de conducción similar a los deportes de motor de combustión de los automóviles de alto rendimiento. El Evora 414E híbrido utiliza una columna montada cambio de paddle para simular el cambio de marcha y una síntesis de sonido del motor cambia la frecuencia con la selección de marchas virtuales. El par motor también es modulado para simular una sensación física de una sacudida cambio de marchas.
La caja de cambios de simulación virtual, como una caja de cambios convencional, se usa para cambiar las características de conducción y la respuesta del vehículo. El aspecto más significativo de este controlador es la capacidad de controlar la deceleración del vehículo mediante la simulación de frenado del motor a través de un cambio descendente virtual en artes de pesca. A diferencia del verdadero motor de frenado, el sistema de loto no se disipa la energía del vehículo en movimiento debido a la fricción interna del motor, pero utiliza los motores eléctricos para regenerar la energía en la batería. Si bien muchos de los vehículos eléctricos e híbridos ofrecen freno motor, esto es generalmente a un tipo fijo o tipo de preseleccionados. En algunas situaciones de conducción esto puede ser demasiado agresivo, la desaceleración del vehículo sin necesidad, o demasiado clara, pidiendo la aplicación de frenado adicionales. El sistema de loto eficaz permite al conductor seleccionar el nivel apropiado de la regeneración mediante la simulación de renunciar a uno, dos o incluso tres marchas. La simulación de frenado del motor a través del cambio tanto en el arte del ruido y el retraso del vehículo es totalmente intuitivo a un conductor de familiarizarse con una caja de cambios convencional. La capacidad de simulación de cambio de marchas se pueden seleccionar para una mayor participación de conducción o apagado para una conducción más relajada.
El Evora 414E híbrido utiliza la Ingeniería de loto y Harman International desarrolló HALOsonic suite de soluciones de ruido. El primero de ellos es la síntesis electrónica de sonido. Esto genera ruido de motor dentro del vehículo a través del sistema de audio en el que ofrece un sonido excitante deporte de acuerdo con la marca y el tipo de vehículo junto con un alto nivel de respuesta del conductor de una manera intuitiva. Además, también genera el sonido en el exterior del vehículo a través de altavoces montados en la parte delantera y trasera para proporcionar una advertencia para aumentar la seguridad de los peatones, que es especialmente importante para los vehículos eléctricos e híbridos que pueden resultar difíciles de escuchar a velocidades más lentas.
Hay cuatro maquinista sonidos seleccionables actualmente en el vehículo, dos de los cuales han sido diseñados para tener características de un multi-V6 cilindro convencional y el motor V12. Hay también un sonido futurista y una combinación de un motor convencional y un sonido futurista, la mejora de la identidad de la marca del vehículo, como un paso adelante en el diseño de vehículos eléctricos.
La incorporación de este concepto de cambio de marchas de loto patentada simulación no sólo proporciona una emocionante experiencia de conducción y con la participación que los clientes esperan de un loto, sino que también mejora el control del conductor del vehículo mientras que proporciona la capacidad para una operación más eficiente a través de una mayor utilización de la energía la regeneración.
El diseño
El sistema de color distintivo y “techo flotante” han sido cuidadosamente diseñadas para acentuar los coches eléctricos mientras que la tecnología de vehículos que complementa las líneas icónicas de los Evora.
El cobre, un color a menudo asociada con los sistemas eléctricos, ha sido elegido para el exterior del coche y el interior. Un contemporáneo de pintura satinado se complementa con circuito eléctrico inspirado en los gráficos que destacan las líneas característica clave del coche y el único techo de cristal. La zona acristalada recién ampliada se integra perfectamente con las formas existentes de Evora, al tiempo mostrando los componentes clave detrás de la tecnología de los vehículos híbridos y eléctricos.
La firma de cobre es tema de manera constante en todo el coche en las franjas de seguridad dramática y se inserta el panel de instrumentos a las pinzas de cobre que anidan detrás de las ruedas forjadas de carbono gris. Dentro de la cabina de un sentido de la calidad y la riqueza ha sido creado por la yuxtaposición cuidadosamente las diferentes calidades táctiles intrínseca al cuero, Alcántara y el metal.