IIHS crash tests pequeñas camionetas, la mayoría flunk
Haga clic para obtener más arriba de la IIHS impacto lateral tests de accidentes para los pequeños pickupsThe IIHS realizó recientemente pruebas de choque lateral, por primera vez en pequeñas camionetas. Su degustación incluida la Toyota Tacoma, Dodge Dakota, Ford Ranger, Nissan Frontier y Chevy Colorado. Los resultados se publicaron hoy y que indican que los pequeños propietarios de recolección posible que desee iniciar el uso de cascos durante la conducción. El IIHS tiene sólo tres grados para sus pruebas de choque: Bueno, marginales y pobres. El Dakota, Ranger y la Frontera todos los ratings obtenidos marginal, mientras que el Colorado sólo podría lograr una mala calificación en parte debido a la barrera en movimiento realmente entren en contacto con la cabeza del maniquí durante la simulación de accidente. La Tacoma, sin embargo, fue el único vehículo para obtener una buena calificación. También es la única prueba pequeño camión con bolsas de aire laterales, que son una opción para 2008, sino que será equipo estándar en 2009 Tacomas.If los airbag laterales son una opción, el IIHS, por regla general, un vehículo de prueba sin ellos, salvo uno fabricante de automóviles quiere vuelva a realizar la prueba de accidente con un modelo que tiene bolsas de aire laterales y está dispuesto a pagar por el costo del vehículo que se estrelló. No era de esperar, las arcaicas Ranger fue la única pequeña camioneta que no ofrece bolsas de aire laterales en todos, aunque es sorprendente que ninguno de los otros fabricantes de automóviles pidieron a sus modelos de la prueba con bolsas de aire laterales. El IIHS también nos dice que las pequeñas pastillas son las más altas tasas de mortalidad conductor de cualquier vehículo en la carretera, lo que hace que estas pruebas aún más significant.Check el comunicado de prensa oficial tras el salto, y recorrer la galería de fotos prueba de accidente de abajo a el testigo absoluto crappiness que es pequeña camioneta accidente muy noble. Galería: IIHS prueba de accidente de lado – pequeñas camionetas
[Fuente: IIHS] PRENSA tiempo RELEASEFirst Instituto lado las pruebas pequeñas camionetas: Toyota tasas buena, pero los resultados de los demás son "desalentadoras" y las principales característica de seguridad no es estándar en la mayoría de modelsARLINGTON, VA – Pequeñas camionetas no están proporcionando la mayor protección a lado el mayor número de accidentes de automóviles nuevos y SUVs. El Toyota Tacoma fue la única de cinco pequeñas camionetas, todos los modelos 2008, para obtener la calificación más alta de la buena protección para los ocupantes en los últimos lado accidente ensayos realizados por el IIHS. La Dodge Dakota, Ford Ranger, Nissan Frontier y se han valorado marginal, y la Chevrolet Colorado está valorada pobres en el lado de prueba, que simula un impacto lateral de un SUV o camioneta otro. "Más personas pueden estar buscando a las pequeñas camionetas debido a los crecientes los precios del gas ", dice el presidente del Instituto Adrian Lund. "Por desgracia, no van a encontrar muchos que pagar el estado de la técnica de protección de accidentes. La mayoría de ganar triste puntuaciones para proteger a las personas en choques laterales, y todos, pero la Tacoma y Frontier falta de control electrónico de estabilidad, que es una característica clave en la prevención de accidentes. Hasta que mejorar, la mayoría de las pequeñas pastillas no son buenas opciones para las personas en busca de transporte seguro. "Tacoma gana la única buena calificación en parte de prueba: Rendimiento en pruebas de lado es importante porque los efectos secundarios son el segundo tipo más común de los mortales accidente, causando la muerte de casi 9000 habitantes en 2006. La Tacoma de airbags laterales hizo un buen trabajo de reducción de fuerzas en el maniquí conductor y el pasajero maniquí en el asiento trasero en el Instituto de la prueba. La cortina de estilo airbag que desplegó desde el techo por encima de las ventanillas laterales protegidos los maniquíes de los jefes de los golpes por todo tipo de estructuras, y el riesgo de lesión en la cabeza / cuello y el pecho es baja. Medidas registradas en el conductor maniquí indicar una fractura de la pelvis sería posible en un mundo real de este accidente de gravedad. La Tacoma de la estructura se mantuvo razonablemente bien, la prevención de intrusión en los principales ocupantes de la compartment.The Tacoma está valorada también bueno para la protección de choque frontal, pero su asiento / reposacabezas ganar la segunda más baja calificación de marginal para la protección contra el latigazo cervical en la parte trasera de fin de accidentes. Si mejora la Toyota Tacoma posterior del choque de clasificación, este fabricante tendría los dos únicos modelos de recolección de ganar del Instituto TOP DE SEGURIDAD PICK adjudicación hasta la fecha. El otro es la Toyota Tundra, una gran camioneta Tacoma truck.The es la única recogida en el grupo de los pequeños modelos que se puso a prueba con airbags laterales, que son opcionales en los modelos 2008. Cuando los airbag laterales son opcionales, el Instituto de la política es para probar un vehículo sin la opción. Un fabricante de automóviles puede solicitar una segunda prueba con el airbag si el fabricante de automóviles reembolsa el Instituto para el costo del vehículo. Los fabricantes de la Dakota, Frontier, y Colorado no ha solicitado pruebas de segunda (los airbag laterales no se ofrecen en la Ranger, incluso como opciones). La Tacoma se puso a prueba sólo con sus bolsas de aire laterales opcionales, una excepción a la normalidad política, porque esas bolsas de aire será estándar en camionetas Tacoma 2009 que se envían a los concesionarios este mes. "Asumimos los demás fabricantes no esperan que sus vehículos para llevar a cabo mucho mejor, incluso con los airbags laterales opcionales, "dice Lund. "En contraste, Toyota está por delante de sus competidores en la toma de las últimas equipo de seguridad estándar en pequeñas camionetas. Los consumidores no deberían tener que elegir la seguridad de una lista de opciones, y no deben comprar cualquier vehículo que no está equipado con bolsas de aire laterales y control electrónico de estabilidad. "En 2008, los airbag laterales son estándar en más del 65 por ciento de los nuevos modelos de vehículos, y los fabricantes se han comprometido a hacer tales bolsas de aire estándar a través de sus flotas por el año modelo 2010. A federal impacto lateral estándar que básicamente requerirá airbags laterales entra en efecto en 2015 el modelo year.High las tasas de mortalidad: Pequeñas camionetas son las más altas tasas de mortalidad conductor de cualquier vehículo en la carretera, incluidos los minicars. En 2006 las pequeñas camionetas experimentado conductor 116 muertes por millón de vehículos matriculados 1-3 años de edad. Esto se compara con 106 para minicars, 99 para los pequeños automóviles, y 42 para las pequeñas SUVs. Parte de la razón es que las pequeñas camionetas tienen más probabilidades que otros vehículos de pasajeros de participar en un solo vehículo de accidentes, especialmente rollovers.Electronic control de estabilidad es una característica que puede ayudar a prevenir accidentes, pero que no está disponible en muchas pastillas. Es norma en 12 por ciento de 2008 pastillas, y no es disponible a todos en el 67 por ciento. En contraste es norma en 64 por ciento de los automóviles y el 95 por ciento de los SUVs. La única camionetas en este grupo de pequeños modelos disponibles con control electrónico de estabilidad son la Tacoma y la Frontera. Toyota ha hecho de esta característica estándar en la Tacoma 2009 a partir de modelos. También es norma en el 2009 de Colorado y GMC Canyon. "Esperamos que el control electrónico de estabilidad para reducir considerablemente el único vehículo de riesgo de accidentes en pequeñas camionetas," dice Lund. "Es una característica de salvamento que debe ser la norma en todos estos vehículos." Peores artista intérprete o ejecutante es el Chevrolet Colorado: También se venden como la GMC Canyon, este modelo fue la única a ganar la calificación más baja de pobres en el lado del Instituto de prueba. El conductor cabeza del maniquí fue alcanzado por la parte superior del Instituto de la barrera en movimiento durante el impacto. Plus un lado la estructura del Colorado permite mucho más la intrusión en el habitáculo y que el otro pickups.In Además de las pruebas lado, las nuevas choque frontal compensar las pruebas se llevaron a cabo para el Colorado y Dakota. Si bien el Dakota ganado una buena calificación, el Colorado está valorada en general aceptable para la protección de los ocupantes en colisiones frontales. En la prueba frontal del Colorado, la intrusión de la llanta y rueda en el conductor footwell zona combinada con la separación de la footwell de la doorsill atrapados el conductor del maniquí pie izquierdo por debajo del pedal de freno. El pedal tuvo que ser cortado a la libertad de los pies. Esta compresión dio lugar a una descalificación estructural de clasificación para el Colorado. Sin embargo, las lesiones medidas para la cabeza del maniquí, el cuello y el pecho se low.Back saltar de los asientos Ranger no son seguros para los niños: Todos los de las pequeñas camionetas recientemente el Instituto de prueba, excepto la Ford Ranger, son la tripulación de cabina con asientos en la parte de atrás. En lugar de ello, el Ranger está equipado con dos laterales-asientos frente a saltar demasiado pequeño para nadie, pero muy pequeños adultos o niños. Esta camioneta del lado de estrellas del marginal se aplica sólo a para asiento delantero occupants.The Instituto no recomienda que viajaban en los asientos salto. Aparte de la falta de espacio, salto de escaños sólo tienen cinturones abdominales. Un estudio realizado por el Children's Hospital de Filadelfia encontró que los niños que viajaban en los asientos traseros pequeños de camionetas como la Ranger son aproximadamente 4 veces mayor de resultar lesionados en accidentes como los que están en los asientos traseros de otros vehículos vehicles.How se evalúan: La delantera del Instituto crashworthiness evaluaciones se basan en los resultados de 40 mph de choque frontal compensar las pruebas. Cada vehículo de la evaluación global se basa en mediciones de la intrusión en el habitáculo, el perjuicio medidas grabado en un maniquí Hybrid III en el asiento del conductor, y el análisis de cámara lenta de cine para evaluar la eficacia de los sistema de retención controlada maniquí circulación durante el test.Side las evaluaciones se basan en el rendimiento en una prueba de accidente en el que el lateral de un vehículo es golpeado por una barrera móvil a 31 mph. La barrera representa el extremo delantero de una camioneta o SUV. Valoración medidas reflejan lesiones registradas en dos instrumentado SID-IIs maniquíes, la evaluación del jefe de protección contramedidas, y el vehículo estructural del rendimiento durante el choque impact.Rear protección está valorada con arreglo a un procedimiento en dos etapas. Puntos de partida para las puntuaciones son las mediciones de apoyacabezas geometría – la altura de una moderación y su distancia horizontal detrás de la parte posterior de la cabeza de un tamaño medio-hombre. Asiento / reposacabezas con buena o aceptable geometría dinámica se ponen a prueba utilizando un maniquí que mide las fuerzas en el cuello.