IIHS versiones oficiales sobre los resultados Smart ForTwo
Haga clic encima de una alta resolución de la galería Smart ForTwo accidente tests.The IIHS (IIHS) ha publicado su último datos oficiales sobre el Smart ForTwo, y parece que el lil ‘runabout urbano celebró su propia durante el IIHS ‘Ensayos. El fortwo asolada hasta una calificación de “bueno” tanto en el frontal y lateral de las pruebas de impacto, mientras que los impactos traseros se anotó como “aceptable”. Presidente IIHS, Adrian Lund, dejó en claro que, normalmente, más grande y de los vehículos pesados son la opción más segura, “pero entre los más pequeños los coches, los ingenieros de la Smart hizo sus deberes y ha diseñado un alto nivel de seguridad en un paquete muy pequeño.” Make el salto a leer todos los detalles de la IIHS “findings.Gallery: Smart ForTwo IIHS Crash Test
[Fuente: IIHS] PRENSA RELEASEFirst Instituto tests de accidentes de coche Smart: diminutivo de dos plazas gana arriba puntuaciones para proteger a las personas en el lado frontal y crashesARLINGTON, VA - El coche Smart está recibiendo mucha atención por su pequeño tamaño y estilo, y ahora ganar es impresionante prueba de accidente de puntuaciones. En los últimos IIHS pruebas, el Smart ForTwo 2008, el más pequeño coche para su venta en el mercado de los EE.UU., ganó la parte superior de calificación de bueno para frontal y lateral accidente protección. Su asiento / reposacabezas ganado la segunda más alta calificación de aceptable para la protección contra el latigazo cervical en la parte trasera impacts.Smart Fortwo se clasifica un microcar, en el sentido de que es menor incluso que minicars. Pesando aproximadamente 1800 libras, el Smart está a más de 3 pies más cortos y casi 700 libras más ligero que un Mini Cooper. Pesa alrededor de un tercio como mucho como uno de los vehículos más pesados el Instituto ha puesto a prueba, el BMW X5, un SUV de tamaño mediano. A medida que el precio del combustible sube y federales más estrictas necesidades de la economía de combustible en kick, auto se espera que las empresas introducir más vehículos pequeños para el mercado. El Smart es el coche más pequeño el Instituto ha puesto a prueba cada vez. “La gran pregunta de los consumidores es, ‘¿Qué tan seguro es?”, Dice el presidente del Instituto Adrian Lund. “Todas las cosas en igualdad de condiciones en seguridad, más grande y más pesado es siempre mejor. Pero entre los coches más pequeños, los ingenieros de la Smart hizo sus deberes y ha diseñado un alto nivel de seguridad en un paquete muy pequeño.” Del Instituto en general, los resultados de las pruebas demuestran cómo así los vehículos de pila en contra de otros de similar tamaño y peso. Frontal puntuaciones no puede ser comparado a través de categorías de peso, es decir, un pequeño coche que gana una buena calificación no es más seguro que un gran coche que es menos valorado que bien. “La gente basar sus decisiones de compra en una gran cantidad de factores,” dice Lund. “Si viaja en coche sólo en las zonas urbanas congestionadas donde las velocidades son bajas, un coche pequeño puede ser más práctico que una grande. Realizamos pruebas de choque para que la gente que quiere coches pequeños pueden elegir los que ofrecen la mejor protección.” El Smart ha un diseño a prueba de choques por su tamaño y está equipado con la última artes seguridad, que es especialmente importante en un coche pequeño. Este vehículo del equipo estándar incluye asientos montados en combinación bolsas de aire laterales diseñadas para proteger tanto la cabeza y el pecho del conductor y pasajero. También es norma de control electrónico de estabilidad (ESC), denominado programa electrónico de estabilidad en el Smart. CES ayuda a los conductores mantener el control durante maniobras de emergencia o en caminos resbaladizos. No se involucra automáticamente cuando se detecta la inestabilidad del vehículo, y el Instituto de investigación ha encontrado que el ESC reduce el riesgo fatal de un solo vehículo sobre los accidentes de half.Restraints hacer más del trabajo en las colisiones frontales: La Smart mayoría carece de un front-end aplastar zona, que es un componente clave en la reducción del riesgo de lesiones graves en las colisiones frontales. Normalmente, front-end estructuras están diseñadas para aplastar y absorber la energía de choque, lo que permite a los ocupantes de los compartimentos más lento poco a poco, a ser posible con poca o ninguna intrusión en los conductores del espacio de supervivencia. A continuación, un vehículo los cinturones de seguridad y bolsas de aire más lento y los ocupantes están destinadas a difundir las fuerzas de choque más uniformemente a través de los órganos del pueblo. Cuanto más largo sea el front-end aplastar la estructura de un vehículo, más suavemente ocupantes se frenó y, por tanto, protegidos de injury.To compensar la falta de front-end aplastar el espacio, el Smart del sistema de retención hace más de la labor de absorber la energía como ocupantes “ride down” de un accidente. “Se registró un alto jefe de aceleración cuando el conductor cabeza del maniquí impactó el volante a través de los airbag frontales”, explica Lund. Esto indica que el maniquí utilizado todos los medios disponibles paseo por habitación en el Smart interior.A la parte rígida estructura estándar y bolsas de aire laterales contribuido a la Smart bueno calificación en el lado de prueba, que reproduce un accidente con una camioneta o SUV. Lesiones fuerzas registrada en el conductor del maniquí cabeza, cuello, torso, pelvis, pierna izquierda y todos eran bajas. Sin embargo, el conductor unlatched puerta durante el choque. Esto confirma un fallo de la NHTSA del lado de prueba de un Smart en libertad el mes pasado. El Instituto Smart rebajado la calificación estructural de buena a aceptable, pero la apertura no pareció afectar el movimiento del maniquí durante la prueba, las lesiones y las medidas en el maniquí conductor se baja. Aún así, las puertas no deben unlatch porque en algunos fallos que podrían permitir parcial o total de eyección de los ocupantes, especialmente si es un ocupante unbelted.Small de seguridad de los automóviles: Si bien los pequeños coches son más seguros ahora que antes, por lo que son grandes coches. En cada categoría de vehículo de pasajeros (automóviles, SUV o camioneta), el riesgo de muerte es mayor en los accidentes de menor tamaño, los modelos más ligeros. Para los vehículos de 1-3 años de edad durante el año 2006, minicars experimentado conductor 106 muertes por millón de vehículos matriculados en comparación con 69 muertes conductor en gran cars.People elegir muy a menudo la luz coches para la economía de combustible, pero “usted no tiene que comprar los más pequeños, coche más ligero para obtener una que es fácil en el consumo de combustible “, señala Lund. “El Toyota Prius, por ejemplo, gana buena parte frontal y prueba de accidente de puntuaciones. Obtiene una mejor economía de combustible que un microcar, pero es más grande y pesa más por lo que cabría esperar sería más grave de protección en los choques.” ¿Cómo fue el Smart evaluados: El Instituto de la delantera crashworthiness evaluación se basa en los resultados de un 40 mph delantera compensar prueba de accidente. Un vehículo de la evaluación global se basa en mediciones de la intrusión en el habitáculo, el perjuicio medidas grabado en un maniquí Hybrid III en el asiento del conductor, y el análisis de cámara lenta de cine para evaluar la eficacia de los sistema de retención controlada maniquí circulación durante el test.The lado evaluación se basa en el rendimiento en una prueba de accidente en el que el lateral de un vehículo es golpeado por una barrera móvil a 31 mph. La barrera representa el extremo delantero de una camioneta o SUV. Valoración medidas reflejan lesiones registrados en un instrumentado SID-IIs maniquí en el asiento del conductor, la evaluación del jefe de protección contramedidas, y el vehículo estructural del rendimiento durante el choque impact.Rear protección está valorada con arreglo a un procedimiento en dos etapas. Puntos de partida son las mediciones de apoyacabezas geometría - la altura de una moderación y su distancia horizontal detrás de la parte posterior de la cabeza de un tamaño medio-hombre. Los asientos con buena o aceptable de retención de geometría dinámica se ponen a prueba utilizando un maniquí que mide las fuerzas en el cuello. Esta prueba simula una colisión en la que un vehículo estacionado es golpeado en la parte trasera a 20 mph. Los asientos sin una buena o aceptable geometría se han valorado los pobres en general, porque no puede ser colocado para proteger a muchas personas.
