Primera unidad: 2008 Dodge Viper SRT10 ACR

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</script></div><span id="more-4142"></span><div class="ad"></div><br /> Haga clic encima de alta resolución de la Galería <strong>Dodge</strong> Viper ACR <br /> Tengo que admitir que soy parcial cuando se trata de la <strong>Dodge</strong> Viper. He tenido un terreno blando para la serpiente venenosos desde el GTS coupe afectados por las calles en 1996. El diseño agresivo, potente 8.0 litros V10 con 450 caballos de fuerza (no suena como mucho ahora, pero seguro que parecía mucho después), y el régimen de pintura azul con franjas blancas carreras fueron la combinación ideal para mi sueño coche deportivo. Voy a ser ese hombre en el 2030 Barrett-Jackson compra de una menta, bajo kilometraje, el número de equiparación de 1996 o 1997 <strong>Dodge</strong> Viper GTS, y, por supuesto, se le un ver a comentar cómo VELOCIDAD I ' m pagando demasiado para un clásico de América del músculo coche. <br /> Galería: En primer lugar Drive: 2008 <strong>Dodge</strong> Viper ACR </p>
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<p> Todas las fotos Copyright © 2008 Drew Phillips / Weblogs, Inc </p>
<p> Mi fantasía personal de lado, el Viper ha avanzado mucho desde entonces. Algunos de sus crudos, incivilizado naturaleza se habían retirado cuando una suspensión más refinados y características modernas como los frenos ABS se añadieron en 2003. El motor V10 se ha actualizado, el obtener un chichón en el desplazamiento a 8,3 litros y un aumento de 50 caballos de fuerza. Su nuevo diseño en 2003 también vio el Viper's agresiva ver algo domesticada, con menos curvas y la ausencia de un coupe. Mi obsesión con la Viper disminuido, incluso con la re-introducción de la coupe en 2006 y la actualización a 600 caballos de fuerza en 2008. El actual SRT10 se superan los viejos GTS cualquier día, pero hay una pura agresividad y la brutalidad sobre el Viper original que las nuevas versiones no tienen. </p>
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<p> Esto es, por supuesto, hasta la introducción de la ACR (American Club Racer) a la versión del año pasado LA Auto Show. Es con mucho el más potente de la producción Viper jamás construido, y para mí fue amor a primera vista. La parte frontal del separador, banda asimétrico, masiva y posterior ala que el ACR la más agresiva buscando Viper de lejos. De hecho, hace que la generación anterior ACR que se construyó a partir de 1999-2002 ver directamente civilizado. <br /> Por lo tanto, lo que hace que la nueva ACR tan especial? Incluso la más mínima mirada le dirá esto no es normal Viper. Este coche llegó a Viper Negro con el único de dos tonos de pintura sistema. La ACR también pueden ser ordenados en Viper Rojo, Violeta Viper, Viper azul brillante metalizado y Viper Muy Orange, con sólo el Negro y Rojo tienen la opción de los dos tonos de pintura. No he visto la ACR en nada pero Rojo o Negro, y no puede imaginar que le ordena cualquier combinación de color, además de un visto aquí. </p>
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<p> Pero lo suficiente sobre los sistemas de pintura; el ACR es una cosa y una sola cosa: la funcionalidad. Más en concreto, poniendo en todo lo que la potencia de 8.4 litros V10 a la acera. Para ello, la SRT equipo se centró en la aerodinámica, cuyo resultado puede verse en ambos extremos del coche. Hasta delante es un separador de fibra de carbono y de buceo aviones que han sido especialmente diseñadas para aumentar descendente y reducir el arrastre. Una ampliación de la parte frontal del separador también puede ser añadido para aumentar la aerodinámica en la pista. En la parte posterior es un ala también ajustable de fibra de carbono que se formó especialmente utilizando Dinámica de los Fluidos Computacional. Por lo tanto, cuánto descendente hace el ACR producir? Trate de 1.000 libras a 150 mph. Eso es diez veces lo que la norma produce Viper coupe. <br /> Tracción adicional es proporcionado por masivas Michelin Pilot Sport Cup neumáticos (295/35ZR/18 frontal, trasero 345/30ZR/19) que apenas son aprobados para uso calle. La ACR también se beneficia de una pista de sintonía que consta de suspensión regulable coilovers KW y una rígida frente estabilizador bar. El coilovers se puede ajustar sin quitar las ruedas, lo que significa que haciendo el cambio entre la calle y realizar un seguimiento de la configuración es una tarea fácil. </p>
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<p> Además de lo ajustado la suspensión y la aerodinámica, la ACR también se beneficia de los componentes ligeros, en particular en la importante zona de la rotación en masa. Ligero de ruedas de aluminio forjado de rebote fuera de unas pocas libras, al igual que las dos piezas Stoptech frenos para un ahorro total de 40 libras. Un facultativo núcleo duro paquete que se duplica la cantidad con la eliminación de sistema de audio, underhood silenciador almohadilla, el tronco de alfombras, y el índice de inflación de llantas. <br /> Con tantos de ir rápido a bordo de objetos valiosos, me estaba muriendo a ponerse al volante de la ACR. Lamentablemente, ninguno de nosotros Autobloggers han podido convencer a <strong>Dodge</strong> a entregar un Viper a revisión, por lo que nuestras posibilidades de nabbing un ACR son remotas a ninguno. Si bien no hemos dejado de pestering Dodge, decidimos tratar de encontrar un propietario que nos pudiera ponerse al volante, y nuestra búsqueda nos llevó a ViperAlley.com el sitio web y los foros. Afortunadamente, un miembro en el sur de California ha adoptado recientemente la entrega de una nueva marca ACR y estaba dispuesto a dejar que nos utiliza el coche para un photoshoot y obtener algunas impresiones de conducción. </p>
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<p> Después de reunirse con el propietario y teniendo un par de horas para obtener todas las fotos necesarias, ha llegado el momento de tomar la serpiente por un paseo. A pesar de mi conocimiento previo de la sidepipes caliente y la gran advertencia en la puerta del umbral, sigo conseguido singe el cabello en mis piernas mientras que entrar en el coche. Una vez dentro, los ACR es bastante cómodo. No parece demasiado diferente de un Viper normal, sobre todo teniendo en cuenta este propietario decidió mantener el sistema de sonido. La única diferencia es la tira de cuero rojo en el volante que es una continuación de la banda roja en el exterior del coche. Mi único deseo es que <strong>Dodge</strong> se han incluido 5 puntos de arneses como lo hicieron en el anterior ACR. Hay más que suficiente espacio para mi 5'8 "frame, y aunque los asientos son fijos, los conductores pueden taller se adaptan con facilidad debido a los pedales ajustables. <br /> El botón de inicio de color rojo detrás del cambio de los V10 trae a la vida. Hay suficiente par motor al ralentí para obtener el coche va sin siquiera tocar el acelerador, y no estoy a punto de poner el coche de lado, así que despegar con un mínimo del acelerador. Como me levanto a la velocidad que estoy agradablemente sorprendido de que la ACR es bastante streetable. Yo estaba esperando a sentir cada piedra en el camino, pero la suspensión es relativamente conformes. El embrague es más liviano que el esperado, y no mucho esfuerzo se requiere para mover el cambio de marchas que los cambios suavemente y con precisión. A pesar de que probablemente no recomendaría la ACR para un viaje por carretera, el propietario recogió el coche en un concesionario en Blair, Nebraska y llevó todo el camino a casa para el sur de California sin quejas. Eso debería decirle algo. </p>
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<p> Pero eso no significa que el Viper es domar por cualquier medio. Sumerja en el acelerador y el ACR ruge a la vida. El escape emite un maravilloso, profundo sonido que sólo puede venir de un Viper V10. Este coche devora la carretera tanto engañosamente rápido y con una brutalidad que las fronteras están en vicioso. Sé que el coche es increíblemente capaz, pero aún gestiona superior a mis expectativas. Los neumáticos proporcionan acceso ilimitado, a pesar de que admito yo no estaba cerca de descubrir la ACR con todo el potencial de manipulación. El directivo también demostró ser sensible y directo con un montón de comentarios. </p>
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<p> Si bien mi corta distancia sólo me dio una pista de la ACR el rendimiento, se necesitaría un día completo a la pista para explorar sus límites. Lo que sí sabemos es que el Viper ha regresado a sus días de gloria ser el mayor y baddest calle máquina en la carretera. <strong>Dodge</strong> ha creado algo especial con el ACR, y se trata de un robo en menos de $ 100000. No me puedo imaginar un coche que ofrezca más emoción a cualquier cosa cerca de este precio. Pero entonces de nuevo, soy tendencioso. <br /> Galería: En primer lugar Drive: 2008 <strong>Dodge</strong> Viper ACR </p>
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This entry was posted on Sunday, August 10th, 2008 at 00:39 and is filed under Uncategorized. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.

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