Primera unidad: 2010 BMW X6 M – Bimmer construye un highrider GT-R
Mientras que el acta está roto acabando, no hay duda de que la marca H es completamente irreconocible dos décadas más tarde. Es movido más allá de los deportes de motor para lograr el poder, agilidad y compromiso a las masas a través de bmw ’s pan y mantequilla modelos. Y en el caso de su fuego de respiración SUVs (errr. .. SAVs), es una historia que hemos visto desempeñado por otro fabricante de automóviles alemán y su controvertida introducción de un alto rendimiento “UTE. Sabemos lo bien que resultó, y ahora lo sabemos: la x6 M tiene las mercancías a dominar la competencia de su envejecimiento Stuttgart – bmw aunque no quieren realizar comparaciones. Embalaje una nueva versión de la 4.4 litros de doble turbo V8 inicialmente instalado en el x6 xDrive50i y más adelante en el 2009 7 Series, la S63B44 se ha afinado para entregar 555 CV a 6.000 rpm (más de cinco caballos de fuerza el Cayenne Turbo S – ¡Vaya! , lo hicimos una vez más) y 501 lbs-pie de torsión de una tan baja 1500 rpm todo el camino hasta 5.650 rpm. La fiesta termina a 7.000 RPM, pero los resultados sólo cuentan una parte de la historia.
Un ingenioso (y patentado) colector de escape está situada entre el cilindro del motor de dos bancos, shuttling pasado hidrocarburos individuales de escape a través de cuatro corredores y, a continuación, dos tubos de alimentación sintonizado un dúo de dos turbos de desplazamiento. Con una relación de compresión de 9.3:1, pico de impulso de 7,3 psi y precisa pulsos de los gases de escape de mantenimiento de los turbos perpetuamente en ebullición, la M x6 casi elimina cualquier indicio de turbo lag, y establece una nueva barra de fuerza alimentada por la respuesta del acelerador. Este V8 es el más rápido, más lineal motor turboalimentado que hemos probado nunca. BMW reclamaciones de 0 a 60 mph plazo de 4,5 segundos (sin control de lanzamiento) y tenemos duda de que es capaz de más de una décima de afeitar o dos de esa cifra en función sobre el método de ensayo. Sin embargo, en línea recta de lado el rendimiento, este V8 es uno de los más rápidos, más lineal turbocompresor que hemos probado y la transmisión ofrece cambios casi a la par con los mejores del mundo las cajas de cambios de doble embrague. Las seis velocidades automático “es una caja ligera variante modificada de la unidad de ZF se encuentran en el nivel x6, y en cualquiera de los modos automático o manual, el pellizcar de seis velocidades ha encontrado un alma gemela con la doble turbo’d V8. El importe de la programación que se ha ido a la entrega sin fisuras turnos embrolla a la mente, en concreto la capacidad de la ECU – el modo en el Deporte – para cortar la ignición de un cilindro, mientras que el bloqueo del convertidor de par para proporcionar una suspensión completamente imperceptible de torsión.
Aunque los cambios no son tan impresionante cuando el torpe pero adaptables transmisión tallo se fija en Auto, el volante montado remos se establecen como Dios la intención – upshift sobre el derecho y downshift a la izquierda – y que son fácilmente arrebatados para poder pasar de la demanda. Establecer en el acelerador en el modo Auto es coger un ritmo y sus riñones se sienten alrededor de la columna vertebral como las cuatro ruedas lidiar la plataforma y un silencio, el aullido de erupción agresivo de la punta de escape cuádruple. Ha estado esperando pacientemente a que : 5.324 libras. Si bien la transmisión es excelente y el motor está más allá de reproches, todas las ruedas motrices del sistema y probar su surtido siglas BMW ha firmado un pacto con el diablo – que los cortes en ambos sentidos y no incluye un viaje a Jenny Craig. Originalmente instalado en el X6, el sistema AWD características bmw ’s par-vectoring dinámico de control de la ejecución (DPC), que mezcla el poder entre las ruedas traseras para mantener una constante actitud de las curvas, sin importar las condiciones. Es discreto y muy flexible, dentro de la aceleración de la rueda trasera cuando detecta un sobreviraje, la entrega más ronco al exterior la rueda trasera para mantener a raya subviraje, o el envío de la mayoría de la potencia a las ruedas traseras cuando se clava el pedal de largo en línea recta . Vaya a la página de configuración del vehículo en el (muy mejorado) y el sistema iDrive los pasajeros pueden ver exactamente que las ruedas se están medidos con precisión la entrega de par motor. Pero lo mejor es evitar el deseo de mirar a la pantalla, como la siguiente esquina se presenta una rapidez … y que tenga un poco flexible a la cantidad de masa manhandle en la presentación.
Cuando llegue el momento de su turno, los x6 M tendencia natural es hacia subviraje. Definir para el Deporte, el control electrónico de amortiguación (EDC) y Active Roll Estabilización (ARS) hacen todo lo posible para mitigar los efectos de la carga, y con un doble frente Wishbone y multi-link suspensión trasera se redujo a la mitad-un-pulgada y equipado rígida con bujes, el balanceo es eliminado. Golpear la “M” botón en el volante, y con el modo M dinámica (MDM) dedicados, los fantasmas en la máquina para permitir que una cantidad limitada de la parte trasera antideslizante. Derrotar por completo el control de la tracción – como lo hicimos después de una vuelta en caliente con el jefe de BMW ’s suspensión de desarrollo – y la M x6 la actitud de los cambios nunca tan poco, lo que permite un mayor deslizamiento de los ángulos que no se establece la vueltas rápidas, pero dejan que cackling como un demente de cinco años con una gruesa de petardos. Hay un retorcido llamamiento a experimentar en un cruce de tres dígitos velocidades chucking luego en una de 90 grados de izquierda hander. electrowizardry A pesar de la adición de una capa extra de anestésico a la experiencia, hay una apelación a ser trenzado había pilotaje en un alto caballo cruzado con una elevada posición del asiento en tres velocidades dígitos, sólo para que en un plato de 90 grados de izquierda hander. En un extraño, desafiando la física-así, todo estaba en el mundo – hasta nuestro cuarto de vuelta alrededor de Road Atlanta. Gire hacia abajo la partida de seis, con el peso del mundo (y sí, usted ha estado esperando pacientemente para ello, 5.324 libras) sobre nuestros hombros, lo establecido en los tapones. El pedal viajó a medio camino de la palabra antes de la x6 M empezó a reducirse. Con menos de 100 pies antes de nuestro turno en punto, se suavizó los frenos, y luego de nuevo el avance fue interrumpido misericordiosamente antes de que tuviéramos la oportunidad de probar el SUV de mayor recorrido en una excursión improvisada agricultura. Siete surgió a su vez igual de rápido y el proceso tuvo que repetirse. Y otra vez. Y otra vez. Con sus 15,6 pulgadas uprated discos cepo fijo, de cuatro calibradores de pistones en el frente y rotores de 15.2 pulgadas con pinzas de pistón simple en la parte trasera, el M tiene x6 la interrupción de energía en el papel de poner a este Porky, de alto rendimiento SUV. Tortura en la práctica, no tanto. Si bien no estamos convencidos de la x6 M será ver pista deber ordinario (en particular, en un curso tan exigente como Road Atlanta), se trata de una “M” después de todo, se desvanecen y no es el orden del día. Estamos a la espera de un examen completo para ver si el problema persiste, pero de alguna manera, nos cabe duda de que sí.
Aunque el M-ción real de la x6 encuentra por debajo de su chapa, no hay mucho para discernir el nivel de cuatro puertas coupe / SUV / SAV menor de sus hermanos. Se pone el enorme frontal y guardabarros rejillas de ventilación, junto con el cuerpo de color rockero paneles específicos y M-20-pulgadas de material rodante (provistos de 275/40 R20 delante y 315/35 R20 traseros de ejecución de pisos), que casi parecen demasiado pequeños masiva en el cuerpo con ajuste pasos de rueda. Pero el efecto global es débil o, al menos, tan sutil como la de este enorme portón sobre pilotes razonablemente podría tratar de ser. No es un coche-cama y no fue concebido como tal, y BMW se enorgullece señalar que los propietarios son H x6 “, confianza en sí mismas extroverts”. No cabe duda … Para M adictos en busca de más jugo de su círculo-badged SAVs, el X6 M es el único juego en la ciudad, y en $ 89.725, es probable que sofocar cruzada de compras, ya que socava el Porsche Cayenne Turbo por un margen considerable. Añadir el X5 M en la ecuación y que tenga un añadido dosis de sentido práctico se ve con menos divisivo. No importa el estilo de la carrocería, se le práctico una de las más formidables, meticulosamente diseñados, ricos en tecnología cruces en el planeta, perfeccionado para los corrompidos por el poder y enamorado de agarre – y lo más probable es el último de su raza.
Sin duda, el mundo del pollo Littles se estremece ante la idea de un 555-caballos de cruce, pero la tecnología subyacente – inducción forzada, todas las ruedas motrices y copiosas cantidades de la electrónica – que hace que el X6 M esa perspectiva-el sesgo vehículo finalmente encontrar su camino en la próxima generación de BMW M s y productos. Ligero, uso eficiente del combustible, turboalimentado ofertas son a la vuelta de la esquina, el embalaje de rendimiento suficiente para competir con sus homólogos de hoy en día, mientras que pisando un poco más ligero en el proceso. Si ese es el futuro, el X6 M es un poco probable precursor. Pero estamos listos para ello. M ha muerto, larga vida a la galería de M.: primera unidad: 2010 BMW X6 M
