Primera unidad: 2010 Chevrolet Camaro
Camine hasta el camaro, y es una viva imagen de la coupe que hemos visto en una variedad de formas durante los últimos 1.100 días. Es grande, es hunkers enojado y es – o al menos perturbada. Construido sobre una plataforma modificada Zeta que se basa el Pontiac G8, los cambios en el frente camaro su hermano sedán incluyen ajustes a aceptar grandes ruedas, una distancia entre ejes más corta gracias a las ruedas traseras se desplazan más lejos por sobre la de tres pulgadas, la base de la A pilar fue empujado de vuelta y bajó, y la altura de la torre frente puntal se redujo para permitir una capucha línea inferior.
En cuanto a su postura, el coche ha sido diseñado para mantener el mismo neumático a diferencia guardabarros, independientemente de tamaño de las ruedas: tres dedos en la frente, cuatro dedos en la espalda. Y mientras la enorme cara del coche parece presentar diversas extensiones de la superficie ininterrumpida, tener una mirada más de cerca y verá que una cantidad considerable de detalle el trabajo ha ido en su fascia.
La “trampa de campana”, lo que significa que es completamente cerrado por paneles de la carrocería, dispone de un ángulo negativo a lo largo de sus lados donde se encuentra con el guardabarros. Los limpiadores del parabrisas se ocultan bajo el borde posterior de la campana de una línea ininterrumpida. En el reverso mohawk en el techo está destinado a vincular el coche a la silueta de doble cabina del Corvette. Los espejos laterales se ajustan a las normas jurídicas, sin embargo, siguen siendo fieles a los de los conceptos. Existen sutiles crujientes líneas que vinculan el techo y la C-pilar en la parte trasera, y la cubierta presenta una línea de corte diagonal que da el tronco un perfil único cuando planteadas.
Entra en el coche, y el camaro ‘s afirma tamaño sí misma: la oscuridad interior. El alto Beltline, bajo techo interior negro y no deje que los bloques de exceso de luz que desempeñar dentro de la cabina. No es grave, pero es triste. Un techo solar opcional puede aclarar las cosas, por supuesto, pero si obtiene el techo de perder el techo esculpido. El interior es absolutamente sencillo. Insertos de tela en las puertas y en el guión salvarte de ser abrumado por plástico negro. Los controles y el contraste de materiales, en una paleta de ligeras variaciones, se agrupan de tal manera que incluso cuando un pasajero que tirar de sus ojos de negro la extensión relativa a la no-unidad lado.
Si bien Ford Mustang puede ser mantenido con una sorprendente pantalla táctil, navegación esterlinas operación, de doble zona de control de clima, seis discos de CD y una cámara de marcha atrás, el camaro no se fripperies. Control del clima es un asunto totalmente manual, manejado con dos grandes botones y cuatro pequeños botones alojados dentro. Lo mejor que puede obtener de la fábrica es un reproductor de CD, aunque la conectividad Bluetooth, un puerto USB y el iPod viene con los controles del paquete de conectividad. Hay también hablar de un sistema de sensores de aparcamiento audible disponible más abajo en la carretera.
Comodidades de lado, la cabina es sorprendente. El profundamente dished volante es un llamado de atención getter – y no sólo porque es enorme. Los asientos, incluso en tela, son compellingly esculpido. Los medidores analógicos facultativo en el centro del túnel romper el espacio, son un tratamiento de retro y se complementan con una pantalla electrónica en el centro del tablero de instrumentos cuando el tipo de precisión esperado después del milenio. Si se opta por el RS paquete, usted va a una distancia de arranque en camaro s equipados con transmisión automática, faros HID con anillos de halo, un alerón trasero sobre la LT V6, únicas luces traseras, y las ruedas de 20 pulgadas en la medianoche de plata. Y cuando el paquete llega de luz ambiental, que te cuerpo de metal de color en lugar de la estructura interior de las inserciones y LEDs.
Por ahora, sin embargo, usted también consigue la habitación. Lotes de la misma. El camaro no es un coche que mantiene la totalidad de sus grandes en el exterior. Los asientos delanteros se los amigos a cualquiera de casi cualquier tamaño, y en la parte de atrás hay una agradable cantidad de espacio para la cabeza y las patas. El camaro es grande en todas partes, pero no es necesariamente macho de todo el mundo. Jefe de diseño de GM Tom Peters dijo que quería el camaro para parecerse a la BADDEST, meanest perro en el bloque. Misión cumplida. Pero el comienzo hasta el coche y se van, y el camaro actúa como un perro de muestra – y todos los modales corteses. No es demasiado largo el camino que nos pregunta: “¿Qué significa esto-culo perro ir?”
Esto se debe a que el camaro es … refinado. Maybach no refinados, pero sin duda más sutil dentro de lo que espera de El Retorno del Muscle Car icono. El tamaño de la cabina se traga la idea de rapidez. Hacer de la alta velocidad de ejecución en una serie de rampas en la carretera, seguimos pensando “Vamos rápido inteligente, pero no siento que vamos tan rápido como sabemos que vamos .. “.
Empezaremos con el 3,6 litros V6 de inyección directa. Pone de 304 caballos y 273 lbs-pie, que, y en el coche de forma más pesada – manual de la LS – tiene que tirar de 3780 libras. Según la EPA, la larga marcha sexto en ese coche le 29 mpg en la carretera. Así, mientras que pesa 379 libras más de un 2010 Ford Mustang V6, manual, dispone de 94 CV y más recibe tres más mpg en la carretera. ¿Cómo ir? Bonito. Es lo suficientemente rápido para quedarse con la competencia, incluso en caso de que no necesariamente se sienten, y el automóvil tira tan bien, que usted nunca se preocupe por tener el poder suficiente para divertirse en cuestas empinadas o salga de la democracia pasa maniobras. Curiosamente, encontramos que también se puede escuchar el V6, mucho más que el V8 en el interior de la cabina, e incluso cuando se está trabajando, no parece tensa.
El 6,2-litros V8 – uno de ellos – son en donde es. Excepto por el hecho de que apenas puede oír el motor una vez apostada dentro de la nota. Eso es una vergüenza, sobre todo cuando has estaba fuera, bañado por el rugido del motor V8 y, a continuación, usted encontrará una vez sentado dentro, sólo para aprender que todos pueden disfrutar de los ruidos, pero usted. Sin embargo, el V8 también se parece más a la camaro hemos llegado a esperar, con un poco diferente y la fascia delantera de 20 pulgadas ruedas que hacer frente el sello de la estética. Descarga con el manual de seis velocidades – todas las 3849 libras de él, 53 libras más ligero que el automático – y usted tendrá el camaro que queremos. Este coupe obtendrá con el bajar, y cuando sobre ella puede empezar a escuchar el largo y bajo, silenciado ruido de exhalar el LS3 de 426 caballos y 420 lbs-pie. (automático equipado con motor L99 es de 400 CV y 410 lbs-pie.) A pesar de que el V8 tiene activa la gestión de combustible que apaga cuatro cilindros, que duda de que todo en pensar en ello.
El Camaro ofrece dos diferentes independiente, multi-enlace suspensiones delantera y trasera: la FE2 en el V6 y el más rígido FE3 en el V8. FE2 El es capaz y divertido, pero si el camino es muy sinuosa puede encontrar sus límites antes de lo esperado. Sin embargo, a pesar de que no se ponen al día a través del Infierno, el único calibradores de pistón nunca vamos a llevar en el momento de exceso de velocidad y la exuberancia en otra esquina. FE3 la suspensión en el V8 es notablemente más rígida que la FE2, y te das cuenta inmediatamente. El coche pernos, frenos (con cuatro olla Brembos en cada esquina) y va alrededor de la curva con seguridad. Squat and roll son bien administrados, y que no traiciona la devoción a subviraje. Sin embargo, se siente como hay una gran ayuda a la izquierda de los resultados sobre la mesa …
Parte de que tienen que ver con la dirección. Un rasgo camaro la comparte con el Mustang es que la dirección no es tan nítida como nos gustaría. Que también contribuye a la sensación de el coche “grande de conducción” – así, y que el enorme volante – que constantemente nos dejó querer una mejor idea de dónde estaban las ruedas. Si tuviéramos la oportunidad de reforzar la dirección, nos gustaría saber si realmente nos encontramos con la suspensión. Pero no nos mal: el V6 y V8 camaro s fueron, durante las dos tardes de conducción, un montón de diversión a través de rectas y curvas. Y aunque seguimos tirando la cosa a través de rincones para descubrir que su bordes rasgados eran, todavía quería más y sentí como el camaro fue para ella. Pedimos vehículo línea ejecutiva a cargo de la camaro si pudiéramos llegar a manejar el coche como el Pontiac G8 GXP, respondió “Se podía acercarse.” La verdad es que estábamos por lo menos $ 9000 más barato y no es precisamente muy lejos.
Mientras que el camaro “llevó grandes”, como se acostumbra músculo coches que hacer, en ningún momento la unidad pesada. El ligero V6 camaro todavía lleva 100 libras más de un 2010 Ford Mustang GT Convertible camaro SS y el manual es más de 350 libras más pesado que un Mustang GT. En algunas ocasiones nos ha parecido, pero nunca tuvimos la sensación de que no puede manejar lo que pedimos de él y siempre existe la sensación de que el Camaro tenía más potencial al acecho. Pero el Mustang comparación no es exactamente justo ahora – hemos tenido mucho más tiempo para conocer el ‘Stang que el camaro. Sobre la base de mira … así, eso es totalmente subjetivo, así que le permiten decidir un ganador por ti mismo. Sobre la base de características, el Mustang es el propietario del moderno, dentro de la batalla, pero el camaro SS suena de nuevo con características de rendimiento como opcional frenos Brembo, que no son ni siquiera una opción sobre la pista Mustang Pack. Sobre la base de la manipulación, es demasiado pronto para nosotros, para decirlo, pero sabemos que el camaro es listo y capaz de hacer un montón de caminar a una copia de seguridad de su charla, y si se alinean un Mustang 2010 junto a la camaro en una línea de salida, que «d cabeza recta de la Chevy.
Saber por ahora, entonces, que el camaro magníficamente ha pagado el primer dividendo en sus tres años de promesa. Cuando uno hace su camino hacia el Autoblog Garage, vamos a averiguar si tiene todos los fondos necesarios para el pago en su totalidad. Y si podemos llegar a GM que intentemos algunas partes rendimiento en el coche, las primeras cosas que vamos a pedir son rectas cabeceras y gruñendo un escape. De esta forma, al menos podemos escuchar como abejorro que toma la lucha para la Decepticons.Gallery: 2010 Chevy Camaro – primera unidad
