Primera unidad: 2010 Mazdaspeed3, la de cinco puertas del coche de los deportes evolucionado
Todas las fotos de derecho de autor Damon Lavrinc / Weblogs Inc. Al igual que el recientemente revisado mazda 3, nos acercamos a la velocidad de la variante con una buena cantidad de temor. Su hermano estándar es de lejos nuestro favorito compacto, y la última versión de velocidad mazda demostrado, al menos, un fabricante de automóviles japonés podría poner un buen caliente escotilla sin tratar de ser todo para todo el mundo. Se nicho, pero su condición de adoptado y no pedir disculpas por ello. Cuando el equipo comenzó el desarrollo de los nuevos mazda speed3, se habló de aumentar la producción a más de 300 caballos de fuerza y la adición de todas las ruedas motrices. Pero como mazda aprendido de la forma más dura con el FD RX-7, pasando por la borda con la complejidad y el precio de envío en la estratosfera se cobra su peaje en mecánicos y los consumidores. Aun así, mazda miró por encima y más allá de sus competidores directos, la evaluación comparativa de los vehículos como el Mitsubishi Evolution IX, para sentir la dirección y manejo proezas. Como era de esperar, el resultado está en constante evolución. Pero sospechamos que las actuales MS3 propietarios tomar un giro en el modelo 2010, que serán más de caer en la tentación de un comercio – suponiendo que puedan llegar más allá del estilo.
Si aún no caliente, hasta el mazda 3 de la nueva chapa, la “velocidad versión no ayudará asuntos. Considerando que el modelo saliente principalmente beneficiado de una posición vertical, agresivo y de la fascia un ala (la creación de un compacto deportivo perfecto durmiente), la nueva versión tiene el excéntrico de la revisión de las líneas 3, se añade un cucharón blowhole campana, grandes alas y un conjunto de 18-pulgadas de múltiples ruedas similar al RX-8 R3′s. Si se trata de ningún consuelo, la primicia es totalmente funcional, la dirección del aire hacia la parte superior del intercambiador de montaje y – a diferencia de la versión anterior – de garantizar un flujo ininterrumpido a la ingesta. Aunque el nuevo conductos aumenta la eficiencia, la producción sigue siendo valorado en 263 CV a 5.500 rpm y 280 lbs-pie de torsión a 3.000 rpm. Sin embargo, los ingenieros de Mazda confía en que el turboalimentado de 2.3 litros de cuatro olla es poner un poco más de poder. Entonces, ¿por qué no es nominal superior? Mazda ‘s boffins no puede elaborar (o nos dan cifras interior), pero bajó a la SAE de los métodos de ensayo. Tome por lo que vale la pena, pero el color nos intriga … si escéptico.
Sigue siendo el redline en 6750 rpm y, al igual que el último modelo, el motor turbo outruns en torno a las 6.000 rpm. Impulso se cae, pero no es tan precipitado como el último MS3, y las revoluciones son agradables cuando estás volando hacia una esquina y no quieren un cambio, sólo para ser obligados a downshift inmediatamente antes de entrar en un turno. Afortunadamente, el manual de seis velocidades de transmisión de los beneficios de un nuevo conjunto de relaciones de transmisión que la tierra directamente en el interior de la curva de par cuando corto desplazamiento en el auto-impuesta de seis grandes redline. Mazda sigue siendo la limitación de potencia en la primera a través de terceros sobre la base de artes de acelerador entrada y el ángulo de dirección para sofocar par-dirigir, y aunque su presencia todavía se puede sentir, la reina artificial sólo cuando se manifiestan a través de skittering roto pavimento sobre el poder y cuando desactivar el control dinámico de estabilidad (DSC) y clavar el acelerador en una línea recta. Si el cangrejo caminar-fue su mayor preocupación con el último modelo, que ha sido abordado y mejorado, pero difícilmente eliminadas. Mazda y admite que podría haber hecho más para reducir los efectos, sino que ha afectado directamente el desempeño y que “quería que le mantenga un poco duro”. Dave Coleman, uno de los principales ingenieros detrás del proyecto admitió que uno de los principales objetivos de la nueva MS3 fue evolucionando el tratamiento. “El viejo [Mazdaspeed3] es más de un músculo que un coche deportivo”, Coleman nos dijo, “Hemos querido traer a la manipulación, hasta el máximo del motor.”
Con un chasis más rígido para trabajar, Coleman y el resto de la tripulación pudieron ingeniero una suspensión más rígida, que no afectan a diario conducción. La geometría sigue siendo la misma, pero en todo se ha mejorado entre, lo que resulta en un paseo más liso notablemente. Quienes se ven obligados a soportar la bombardearon carreteras de salida de la Centro-Oeste, probablemente no notará, pero si el municipio local no está en quiebra, podrá beneficiarse de los ajustes. En cuanto al resto de las actualizaciones, que son relativamente menores. El Dunlop SP Deporte 2050 llantas han crecido en anchura de 215s y 225s como a la norma 3, un electro-hidráulico de dirección del sistema se emplea para ofrecer un mejor sentir como en velocidad y facilidad cuando puttering en todo el estacionamiento. Dentro, es esencialmente la tarifa estándar de mazda 3, con la adición de más grueso en la parte delantera refuerza tronos, de color rojo en la costura de los asientos y volante, pedales de aluminio y un indicador LED situado en impulsar entre el velocímetro y tacómetro. Le hemos mencionado la Wonky puerta de la sede y la tarjeta de la tela? En consonancia con los tiempos y la tradición, mazda es sólo una actualización de la oferta – el paquete de tecnología – que incluye la pantalla de información múltiple inferior (MID), Bose Centerpoint un sistema de sonido envolvente, cambiador de seis discos, reproductor de MP3 conectividad, perímetro de alarma y pulse botón de inicio. El paquete de tecnología tachuelas en un adicional de $ 1.895 a $ 23.195 el precio base, que comienza a sólo $ 455 más que el modelo saliente.
Así que … que es una recapitulación, ¿verdad? El mazda speed3 es ligeramente más caro, los beneficios de unas pocas modificaciones de fondo, pesa alrededor de 50 libras más pesado que su predecesor y funcional viene vestidos de amor-o-lo-que-odio estilo. No es casi tan simple. A pesar de que la gestación de la MS3 se llevó a cabo en Japón, la mayoría de la conducción de la evolución de los EE.UU. se hicieron en este lugar y alrededores Mazda Raceway en Laguna Seca. Como tal, usted asume la “velocidad sería el perfecto conductor resultó diario (sintonizado?) Pista-herramienta. Es – a un punto. Alrededor de Laguna Seca, el mazda speed3 es exactamente lo que usted esperaba: poderoso, competente e integrado. La dirección es sublime, el cambio de velocidades y están más allá de reproches y todo lo que el par se entrega en una ola perfecta que ejecuta punto a punto vía con facilidad los ataques. Todo esto es increíblemente civilizado. Subviraje llega sin problemas y predecible, lo que permite un rápido ascensor para que las cosas de nuevo en línea, y que con mucho toque en casi cualquier rpm en cualquier marcha, a mediados de esquina flubs se sustituyen con heroica salidas. Incluso par dirigir, asumir que lo que sería necesario demasiado medido acelerador insumos, no es un problema. Sólo chorro e ir. Es así de simple, pero no tan divertido como esperábamos.
Sin embargo, salir de la pista, entrar en tu camino de macadán y preparado para ser sorprendido. Independientemente de la DSC ajuste, el chorro de un tramo de asfalto ondulado en el mazda speed3 ofrece una de las pocas experiencias gearhead-afirmando cada uno de nosotros ansía. Vinculación de las curvas durante las excavaciones del pavimento, el MS3 se convierte en tu mejor amigo surefooted; una confianza digna de confianza que le mantendrá honestos y comprometidos. Los frenos están a la altura, el LSD el ronco muñecas, dedos y tippy dirección rítmica y un pedal de generar insumos de la más consistente y gratificante de primera rueda de las experiencias de conducción en el mercado. Huelga decir que todo está enamorado de nuevo. Lo que el 2010 mazda speed3 carece de pistas en el regocijo, se compensa en la carretera. Y puesto que es donde la mayoría de nosotros gastar nuestro tiempo, es sintonizado en el ejemplo. Si eres un adicto dedicada pista-, el circuito preparado para viajar, le espera en los fines de semana. Para los días entre el mazda speed3 fends de la antojos. Galería: primera unidad: 2010 mazda speed3
October 16th, 2009 00:56
bonito