Primera unidad: 2010 Subaru Legado mejora atractivo comercial, conserva el carácter
Se podría temer razonablemente que el legado ha recogido un montón de nuevos poundage en el embiggening proceso. No es así. Según Subaru, la base coche pesa 3.270 libras, y todos los modelos no son más de 65 libras de peso superior a sus homólogos de 2009 – eminentemente razonable un trade-off por un aumento masivo de la habitación interior y contenido de los niveles superiores. Por fuera, el modelo 2010 es mucho más asertivo que el saliente de coches, que a su vez fue un poco la reducción de violeta. Después de la salida del diseñador Andreas Zapatinas y su Edselian B9 Tribeca, las Pléyades marca parece perder un poco los nervios de su diseño y la voluntad de crear una cara corporativa unificada. Pero ahora, que finalmente parece estar buscando su mojo, una vez más, con este nuevo legado.
No estamos del todo seguro de que esta es una buena cosa, ya que el legado ha pasado de ser subestimado la confianza a un revoltijo de ideas incompletas (Chrysler Sebring Hawkeye faros, el cromo-feliz “ala” parrilla, defensas hulking quemado hacer hincapié en el coche de todas las ruedas en coche) que no viven en completa armonía con los demás. Dejaremos sentencia definitiva hasta que, sólo con el conocimiento de que todo el paquete se ve mejor en la calle de la que aparece en las fotos (sobre todo cuando se adapta con mayor aleaciones que no se pierdan en el cartoonishly de más pozos) y de nuestra división hacia ella suavizado con el tiempo. Afortunadamente, las ventas de Subaru nunca han sido hermosa basa en chapa, y no podemos ver este modelo es diferente. Abrir el ángulo más amplio, enmarcado puertas recientemente (el viejo, sonajero propensos sashless jobbies se han ido), y una significativamente mayor y mucho mejor el interior espera. Dominan el panel de instrumentos es una plata-efecto centro rematado con una pila birdbath-como información de pantalla. El conjunto vertical de estanterías casas habitual complemento de los controles de audio y aire acondicionado (junto con una de ocho pulgadas, pantalla de navegación si así optioned), y tiene un profundo bolsillo de almacenamiento de las probabilidades-n-fines. Los plásticos son de grano muy bien y sólido equipamiento y acabado en pruebas, pero un mayor uso de superficies suaves al tacto y de aspecto más sincero falsa de madera de corte en el Limited modelos no van mal.
Todos los controles son de fácil acceso e intuitivo de usar, con la excepción de un muy concurrido y muy baja del panel que alberga el poder espejo controles electrónicos de freno de estacionamiento, y hillholder derrota botones de control de tracción, tronco liberación, el indicador de control de brillo, y un par de espacios en blanco de aspecto extraño. Es bastante simple de usar una vez que obtener el cuelgue de ella, pero prefiere ver el freno situado en la consola central y uno más grande, separado del tronco liberación. Nos quedamos un poco sorprendidos de no ver la disponibilidad de algún tipo de Sistema de arranque sin llave, pero como son a menudo más problemas de lo que vale está, la ausencia no vale la pena grousing más. Además de su mayor calidad, evidentemente, la gran historia con la de 2010 es el interior de su nuevo espacio. En particular, son ahora parte posterior alojamiento realmente grandes, con un adicional de cuatro pulgadas de espacio para las piernas gracias a la distancia entre ejes más largo y profundamente recogida de espera los asientos delanteros. Nuestros seis pies, cinco pulgadas copiloto no tuvo problemas para conseguir cómodo, e incluso cuando fue in situ, hubo un montón de rodilla y dedo del pie izquierdo-habitación detrás de él por completo crecido adultos. La EPA es el volumen total de hasta un 9% a 117,7 millones de pies cúbicos y de mejora que el Toyota Camry y Volkswagen Passat, mientras que el tronco se hincha el espacio en un 29% a 14,7 millones de pies cúbicos (más capacidad que el Honda más grande de Acuerdo).
Incluso skinflint compradores de base de 19.995 dólares 2.5i modelos (una disminución de 800 dólares frente a 2009) recibir este tipo de sutilezas como un freno electrónico de estacionamiento con un elegante defeatable colina titular función automática, así como los faros y un auxiliar de audio de 3,5 mm jack. Stump para el paquete Premium (disponible independientemente del motor y la transmisión de selección) y obtendrá un juzgado bien envuelto en piel habla de tres ruedas, de diez manera poder asiento del conductor, de 16 pulgadas aleaciones, y la disponibilidad de más opciones de paquetes , incluyendo uprated nueve altavoces Harman-Kardon de audio, un moonroof, y un paquete de clima frío con los asientos calefactables, retrovisores, parabrisas y limpiaparabrisas de ICER. La plataforma superior Limitada trae consigo una serie de fáciles de usar de climatización de doble zona de control, el cuero, y de cuatro vías para poder asiento del pasajero. Si desea obtener Subaru ‘s nueva voz-activado el sistema de navegación (Intente diciéndole “Tengo hambre”) con la cámara y la copia de seguridad de Bluetooth de audio y teléfono, tendrá que abrir su billetera para recortar la limitada antes de que usted puede pedir ello. Se nos ofrece realmente breve en la mayoría de unidades de 2010 Legado variantes, incluyendo un 2.5i equipado con el nuevo Lineartronic constante de velocidad de transmisión (CVT) y otro con un manual de seis velocidades, así como los 3,6 litros y 2,5 Limitada GT Limited, y terminó lejos próximos impresionado con el valor y la variedad de atributos de cada modelo entregado.
Empezamos en el someras final de la piscina con los precios del combustible-economía rey 2.5i vinculado con el facultativo paddleshift CVT (un manual de seis velocidades es estándar). El 2,5-litros y cuatro planos redes 170 caballos de fuerza (@ 5600 rpm) y 170 libras-pie de torsión (@ 4,000 rpm), una combinación que debe ser perfectamente aceptable para la ciudad en torno a Pöttering y bajo demanda interestatal motor. Un modelo compatible PZEV emisiones está disponible para un adicional de $ 300 y no afecta a la potencia del motor. Como la mayoría de las transmisiones de variable continua, la cadena impulsada por Lineartronic casi siempre vive en el motor del dulce in situ, por lo que hace que la mayoría de las escasas reservas del motor. Cabe señalar, sin embargo, que lo hace con mucha de la banda de goma estirada sensación de que tiende a acompañar a este tipo de transmisión. Esto no es una combinación que invita a la tracción de cualquier tipo de comportamiento deportivo, pero por lo menos devuelve fuertes cifras de la economía de combustible de 23 millas por galón y 31 de la carretera ciudad – los números que están cerca de la parte superior de su clase – un notable hazaña considerando este sedán vidas, con el agregado de los rozamientos parásitos de tiempo completo todas las ruedas motrices.
Como todos los demás cogswappers auto en la nueva línea de Legado, el cambio manual CVT características remos. En este caso, los seis remos convocar previamente establecidos “velocidades” (a la derecha upshift palanca, palanca downshift izquierda), y trabajar rápidamente con el mínimo cambio de choque. Mejor aún, las paletas se activa todo el tiempo si la ranura gearlever en “M” para el pleno control manual o cuando hizo un llamamiento a oportunista en “D” para inducir a los motores de frenado en un descenso de grado o convocar aceleración adicional de aceptación. Subaru las cifras FPC es bueno para un sólido cuatro millas por galón en la carretera, hasta el 75 o más millas por galón tankful de 18,5 regulares de gas – nada que sneezed en. Incluso hay un “eco-metros” en el conjunto de instrumentos que le ayudarán a medir con exactitud cuántas especies está poniendo en peligro su locomoción en un momento dado. Por nuestra parte, preferimos la 2.5i con la línea a su propio manual de seis velocidades caja de cambios, pero la prima de 1.000 dólares para el CVT es más fácil de justificar, debido a su economía de combustible muy superior. El bricolaje sólo puede efectuar la transmisión de 19 mpg en ciudad y 27 de la carretera, y en todo caso, es el más lento (si es más gratificante para conducir) combinación. En el modelo saliente, el de gama alta de 3.0 litros de seis cilindros fue siempre algo de una curiosidad, ya que costará alrededor de $ 1.000 más que el 2.5 litros turbo cargado modelo GT, y regresó menos impresionante potencia (245 caballos y 215 lbs – p @ 4200 rpm frente a los más pequeños del motor de 243 caballos y 241 lbs-pie a 3.600 rpm). No hemos podido ayudar, pero siento que los seis se Subaru ‘s gesto para aplacar a la botella-count snobismo que todavía afecta a muchos consumidores norteamericanos. En pocas palabras, el 3.0 nunca se sintió tan competente como el GT – y mucho menos como diversión o flexible -, sin embargo, todavía aspirado por la prima de combustible.
Para 2010, Subaru ha abordado la ecuación de valor en seis cilindros de los modelos heredados. 3.6R denominado ahora en deferencia a un mayor cilindrada del motor, el gran boxeador ofrece un poco más de potencia (256 caballos de fuerza @ 6000 rpm) y par motor mejorado mucho (247 lbs-pie @ 4,400 rpm), pero sólo requiere de 87 octanos de Hooch. El origen de Tribeca 3.6 se encuentra disponible exclusivamente con una convencional de cinco velocidades automática, pero al menos los paquetes combinados-rev downshift blips. Es un conjunto notablemente mejor que su predecesor, que es un bien adaptada a un estilo de conducción más relajada, sin embargo, ofrece una infinidad de jugo en todas las condiciones. Subaru ha tenido una guadaña a las seis de la fijación de precios y, con el modelo menos costoso de volteretas $ 27.290 a $ 25.690. Independientemente de lo que se ha seleccionado 3.6R, Subaru estima se ahorrará $ 1.600 – $ 1.900 más de un modelo comparable del año pasado, y usted necesitará menos gasolina demasiado (nudges la economía de combustible al alza de 17/24 a 18/25).
Mejora de valor o no, no se equivoquen que la mayoría de la participación es el legado 2.5GT – por un sinuoso país milla. Si bien la fuerza alimentados cuatro podrá exigir la prima de gas para lograr sus 265 CV (@ 5,600 rpm) y 258 lbs-pie de torsión, vale la pena. El motor se ha vuelto a entregar par máximo de 2.000 rpm hasta 5.200 rpm, y hay una reducción del 30% en el turbo de la cola el tiempo, de acuerdo con Subie funcionarios. Combinado con un 25% más grande y un intercooler de núcleo trasladado turbo (ahora parte inferior para una mejor montado en el flujo y las características de ruido), es una joya flexible con la economía de combustible equivalente a la de la 3.6R. Vinculados exclusivamente con un nuevo manual de seis velocidades, los $ 27.995 GT outed rápidamente a sí misma como una diversión para conducir el deporte sedán. Mientras que la palanca de cambios en sí no supondrá ninguna Honda o BMW ingenieros a buscar consejería, notchy ligeramente la palanca trabajado bastante bien con su bien ponderado embrague, y ha sido un placer para mantener el distintivo sonido plano y cuatro en la canción. Nos imagino que esta combinación es buena para un tiempo de 0-60 mph en el medio-alto de cinco años, pero no hay cifras oficiales han sido puestos en libertad.
Más importante aún, el soplado se combina con cuatro vuelto un sistema de piñón y cremallera de dirección de configuración para ofrecer una whoopin “buen momento en el asfalto con curvas que encontramos en las carreteras fuera de Seattle. La combinación de todas las ruedas motrices y una distancia entre ejes más largo podría llevar a pensar que el nuevo legado sería un poco reacios a responder rápidamente cuando se le pidió que cambie de dirección, pero que no es el caso en todos – se trata de un sedán que se contrae en torno a su conductor a mayor velocidad. Subaru ha habilitado la rápida asignación de potencia variable de configuración que antes era una GT-tema de especificaciones para todos los modelos 2010, 14.5:1 y el sistema ofrece una mayor confianza dirigir, con notable rapidez a su vez-en la precisión y la buena que llegan de la P225/45 llantas de 18 pulgadas. Como nunca, tal vez un poco más de peso a altas velocidades, pero es un menor objeción. En un esfuerzo para mejorar aún más el legado ‘s y la dinámica de conducción, los ingenieros de Fuji Heavy se han ajustado la suspensión delantera MacPherson Strut y completamente binned saliente del coche multi-link suspensión trasera en favor de una acción aislada SUBFRAME montado doble Wishbone configuración. El resultado es un tanto más tranquila, más cómoda y más integrado con menos rollo de la manipulación, a lo largo del tronco con mayor espacio. Subaru ‘s boffins también han rediseñado el freno de refuerzo con una rígida vivienda y rediseñado válvulas para obtener un 20% más de tiempo de respuesta de las cuatro ruedas de discos. Combinado con el nuevo chasis «estructura más rígida, esto es como 2.5GT plantados y entretenido como algo que hemos impulsado en su clase.
Cuando se preguntó sobre la posibilidad de vender un legado con la par-rico de 2.0 litros diésel boxeador que se ofrecen actualmente en Europa, Subaru funcionarios decididamente no comparecencia. Si bien el precio del gasóleo EE.UU. ha disminuido precipitadamente en los últimos meses, importantes costes de reestructuración habría que figuraba en cuenta América del Norte muy inferior calidad de los combustibles, y la empresa no está seguro de ser capaz de producir estos modelos en un beneficio. Por sus propias estimaciones, los funcionarios confían Subaru que ellos creen que el líder en precios asequibles diesel, Volkswagen, es “subventing” sus ofertas de instrumentos de defensa comercial en Estados Unidos “por varios miles de dólares” – una buena manera de decir que están perdiendo dinero en cada unidad vendidos con el fin de probar las aguas y ganar cuota. Modelo de la quema de petróleo o no, dado que este nuevo Legacy es a la vez más grande, más refinada, y menos combustible que su predecesor hambre, es razonable el temor de que podría Subaru han sacrificado algunas de las Legado ‘s carácter y la diversión-a unidad naturaleza-a cambio de una rebanada gruesa de la frecuencia banal sedán de tamaño medio pastel. Necesitamos no han preocupado. Si bien sus considerables virtudes pueden acabar apelando a una amplia audiencia de consumidores, este Indiana montar sedán sigue siendo en gran medida un sueco-japonés en la ropa … y eso es ganar un paquete que debería hacer un llamamiento a ambas marca leales y algunas otras caras nuevas. Es la más mejor. Galería: Primera unidad: 2010 Subaru Legado
