primera unidad: 2009 Porsche Boxster S con PDK
Durante los próximos doce años, se actualizará el Porsche Boxster con motores más potentes, características mejoradas y un merecido lifting. La primera revisión importante, una razón convincente para Porsche etiqueta a que un nuevo tipo 987, llegó en 2005. Cuatro años más tarde, el modelo 2009 representa otro importante actualización. En lugar de un nuevo tipo de número, el fabricante de automóviles se refiere simplemente a él como el “tipo 987 de segunda generación”. En total, el nuevo modelo, el número total de iteraciones Boxster a lo largo de los tres años:
1997-2004 / Tipo 986 / 2,5-litros, 2.7 litros, o 3.2 litros y seis con planos o Tiptronic de cinco o de seis velocidades manual
2005-2008 / Tipo 987 (primera generación) de 2.7 litros, 3.2 litros, o el 3,4 litros y seis con planos o Tiptronic de cinco o de seis velocidades manual
2009-Presente / Tipo 987 (segunda generación) / 2,9 litros o 3,4 litros y seis plana con PDK o manual de seis velocidades
En comparación con el 2008 Boxster línea, la ganancia de los modelos de 2009 una larga lista de equipamiento estándar, que incluyen los nuevos motores y sistemas de escape, las nuevas transmisiones, una actualización de la suspensión, frenos más grandes, ruedas de nuevo diseño, la mejora de los faros de xenón doble reflector, un nuevo LED de configuración, revisado luces de freno, y un refresco para el interior y exterior. Añadido a la base de precios (a partir de alrededor de $ 46,600 para el modelo Boxster y 56.700 dólares para el Boxster S) es una extensa lista de opciones. Ahora incluye el nuevo PDK (de doble embrague), transmisión, Sport Chrono Plus, limitado trasero antideslizante diferencial, frenos compuestos cerámicos Porsche (PCCB), adaptable faros bi-xenón, la sede de ventilación, de escape deportivo (marca la casilla, confían en nosotros) , volante con calefacción, radio por satélite, audio mejorado, y una nueva de 19 pulgadas rueda elección. Por supuesto, es sólo la punta del iceberg Porsche le permitirá personalizado para casi cualquier cosa que desee incluir en el modelo 2009.
El confort, accesorios y cosméticos de las actualizaciones son bienvenidas, pero la gran noticia se encuentra dentro de la midship motor. Porsche presentó dos nuevos motores de todo y se redujo la Tiptronic automática en favor de su excelente transmisión PDK. A partir de la norma Boxster, el motor ha sido actualizado desde un piso de 2.7 litros y seis a una unidad de 2.9-litros apagar 255 CV y 214 libras-pie de torsión. Con el estándar manual de seis velocidades, Porsche conservadora 0-60 cita a un tiempo de 5,6 segundos y una velocidad máxima de 163 mph. Con el PDK de siete velocidad, aceleración veces gota a 5,3 segundos (EPA combustible puntuaciones son 20/29 con PDK). La gama Boxster S-topping se beneficia de un nuevo 3.4 litros de inyección directa y seis plana valorado en 310 caballos y 266 lbs-pie de torsión. Acoplado a la norma de seis velocidades caja de cambios manual, se sprints a 60 mph en cinco segundos a un plano superior sin restricciones de velocidad de 170 mph. Los productos de doble embrague PDK gotas la aceleración del tiempo a sólo 4,7 segundos gracias a su “control de lanzamiento” modo. Como beneficio de la inyección directa, la EPA de economía de combustible de las puntuaciones más potente 3.4 litros espejo las del modelo estándar de 20/29 (el 2.9-litros motor no tiene inyección directa).
Esta es la segunda vez que hemos sido capaces de pasar un largo período de tiempo con el Porsche “Doppelkupplungsgetriebe” alias “PDK” (que significa simplemente “de doble embrague de la transmisión” en alemán). Al igual que todos los demás, que seguimos creciendo más enamorado de la caja de cambios brillante como pasa cada milla. En el PDK ’s todo de aluminio es una cubierta convencional de siete velocidades manual con dos embrague electrónicamente controlado envases (hay técnicamente dos transmisiones en el caso, pero no queremos confundir la cuestión). Como un paquete de embrague se involucra, los otros desactiva el arte anterior y se prepara para el próximo turno. El conductor puede elegir entre varios electrónicamente controlado modos de cambio ( “Norma”, “deporte” o “Sport Plus”) para controlar la forma agresiva de los artes se produzcan cambios. (Consulte nuestra Primera Unidad: Porsche 911 Carrera PDK para una explicación más detallada.) El conductor puede elegir entre el final de la transmisión en “Drive” y dejar que el ordenador haga el trabajo, o asumir el control manual con la consola montada cambio volante o la palanca de control. Como la mayoría de que se hará, el Throwback Tiptronic-a-móvil volante Cambiadores son el eslabón más débil. Sin embargo, los cambios vendrán naturalmente, si no es convenientemente, después de algunos de familiarización (sospechamos Porsche puede ofrecer una carrera orientada a remo-como solución por la vía opcional con un volante o dos).
Negarse a seguir la tendencia actual de diseñar un Roadster con un pesado y complicado rígido retráctil, Porsche sigue ofreciendo el Boxster con una potencia de accionamiento suave y arriba un acalorado ventana trasera de vidrio. El fabricante de automóviles se apresura a señalar el peso de su ventaja de magnesio-enmarcada techo tiene sobre la competencia (más rápida aceleración, frenado y la mejora de un centro de gravedad más bajo). El aislamiento de varias capas superior hace un trabajo excelente de mantener el ruido y los elementos fuera, independientemente de las condiciones meteorológicas. Nuestro tiempo en Sicilia unseasonably se llena de mal tiempo. El viento aulló y la lluvia intermitente vertido en los cubos. Los caminos estaban llenos de escombros, barro y charcos profundos. Afortunadamente, el sol se asoman a través de las nubes de vez en cuando y seca rápidamente las carreteras ya que viajó a otros lugares de la isla. No es necesario estar de pie todavía para cambiar la configuración del vehículo, como el principio sobre el Boxster abre / cierra mientras el vehículo se desplaza a una velocidad lenta ciudad. Algo que aprovechó en varias ocasiones. Nuestro coche de prueba estaba equipado con PASM (suspensión activa) y el Sport Chrono Plus paquete, que incluye un guión montado cronógrafo cronómetro, la capacidad de control de lanzamiento y más agresivo PDK cartografía. Con estas opciones, hay tres botones situados en la parte inferior de la consola central: DEPORTES, Sport Plus y suspensión (esto último es en realidad un pictograma de un amortiguador). Esclarecedor en selectivo para los cambios de la personalidad el Boxster S de leve a moderadamente educado brutal.
En el modo por defecto, todas las selecciones están apagadas. La respuesta del acelerador es muy animada, los cambios sin problemas y la suspensión es confortable y deportivo. Activar el botón DEPORTE solo hace tres cosas: se acelera la respuesta del acelerador, acelera el desplazamiento de la caja de cambios de doble embrague y activa el botón de decir la suspensión PASM significativamente a la empresa de transporte. Este es un gran espíritu de modo de conducción, la talla de cañones o correr como un forajido. El núcleo duro Sport Plus es el mejor modo de pista de la izquierda o el uso por carretera curso masoquistas. En este modo, la suspensión es de nuevo el botón ajustará automáticamente a la empresa, y el PDK se asigna en forma agresiva, semi-violentas turnos (prácticamente no hay pérdida de potencia a las ruedas entre los turnos). Modo en el Deporte, la suspensión puede ser un poco más áspero pavimento roto. Afortunadamente, Porsche permite a la suspensión que se desactiva el botón, manteniendo al mismo tiempo el deporte o los modos Sport Plus, dando vuelta a la comodidad del paseo parte de la ecuación (incluso si la suspensión se produce en el modo estándar, que se firme de inmediato si se calcula la conducción agresiva o de emergencia maniobras). Estamos mal con la configuración de cada una de las más de las innumerables kilometros cubiertos antes de que finalmente la elección de “El deporte en / SUSPENSIÓN off” como el mejor compromiso para nuestras carreteras.
Nuestro grupo de periodistas fueron sólo el último de una larga cadena de los invasores de aterrizaje en la costa italiana de Sicilia (su historia incluye regla de color por los griegos, bizantinos, árabes, y en español – las pruebas de su existencia como un viaje abunda la isla) . A diferencia de la mayoría de nuestros predecesores atrevido que atacaron por mar, tuvimos la suerte de llegar cómodamente en avión. Con salida en el aeropuerto de Palermo, sobre la autopista A29, que se refirió al sur de la agricultura y la pesca menor ciudad de Mazara del Vallo. Nunca uno a tomar el camino más corto, que ensayó nuestro roadster de color rojo brillante durante un rodeo a lo largo de la parte occidental de la región. Hemos explorado la costa, tiptoed a través de pequeñas aldeas, subió y se paseó por puertos de montaña a altas velocidades en el “Autostradas”. Más de la coincidencia, nos encontramos a estas costas debido a que muchos de estos caminos fue anfitrión de la primera histórica Targa Florio en Sicilia en 1906. Carrera que corrió 148 kilómetros (92 millas) a través de la Región de Sicilia Madonie. Con sus innumerables colinas y más de 6000 las esquinas, la carrera fue considerado uno de los mayores desafíos en el automovilismo. Un coche construido por Ferdinand Porsche, el Austro Daimler Sascha, entró en el Targa Florio en 1922 y trajo a casa primero y segundo lugar. Durante los próximos 50 años, que traer a casa Porsche Targa Florio general victorias en esos famosos coches como el 550 A Spyder, 904 Carrera GTS, Porsche 908 y Porsche 911 Carrera RSR.
Habiendo experimentado el Porsche Cayman S recientemente, y la comprensión de los cercanos a la relación entre los dos hermanos que comparten casi todos de la misma mecánica bases, teníamos grandes expectativas de los dos asientos Boxster S. Como se preveía, y en la forma típica de Porsche, el Boxster da casi nada a su hermano de techo fijo. Se benefician de la misma cruzada masiva perforados frenos (actualizado a ser idénticos en el Boxster y Boxster S de este año), la misma suspensión y la misma rueda / neumático paquete (escalonados, con 265/40-18s en la parte trasera). Si bien no se puede negar la rigidez adicional en las Islas Caimán (supuestamente de doble), la diferencia de peso no es más que un mero once libras – imposible discernir digital sin escala. Comienzo de la página hacia arriba o hacia abajo, lanzando el Boxster en esquinas revela un chasis que se siente ansioso perfectamente equilibrado. Incluso con Porsche Estabilidad Management (PSM) se activa, a mediados de los roadster de motor nos lleva a ser impulsado con más fuerza y más difícil. Parches de asfalto mojado paso las ruedas traseras a mediados de esquina y, por supuesto, correcciones llevar las cosas en la línea de dirección con un mínimo de insumos. Del acelerador, los frenos del grifo, a su vez, del acelerador, los frenos del grifo, a su vez, del acelerador, los frenos del grifo y repetir una y otra vez. La curvatura de la carretera imita una partitura y el motor canta al unísono. Control manual de la perfecta PDK permite ingre-se pongan en venta durante esquina entrada de alta potencia y par motor cargados salidas. Cuando se deja a cambio de los innumerables algoritmos enterrados dentro de la transmisión del cerebro, es muy precisa en sus artes de selección, con la garganta downshifts sobre la aplicación del freno y largo plazo para después de la redline ápice. En una experiencia que está tratando de definir, el Boxster S nunca parece romper un sudor.
Arriba planteado y cerrada herméticamente para evitar la buffeting headwinds, hacemos nuestro camino a la autopista italiano de algunos de doble tiempo. El Boxster S aerodinámico (con un coeficiente de arrastre .29) presenta un perfil con el viento a medida que mantenga una posición en el carril de la izquierda. Salvo para algunos muy antiguos Fiat Panda rastreo por la carretera, el pavimento está casi desierta. Si los locales fueron a abandonar sus lugares de culto, este domingo por la tarde, que de acuerdo con nosotros que un Porsche de pilotaje en el límite de velocidad de 120 km / h (alrededor de 75 millas por hora) es un pecado capital. Envalentonar con sus supone la aprobación tácita (no querer alterar los sicilianos), que enterrar el acelerador. El PDK downshifts al instante y el velocímetro sube como el vapor de una nueva placa de tortellini de queso. El comportamiento de los Boxster a velocidades de tres dígitos facilita nuestras mentes como vórtices de aire detrás de la turbulencia en voz alta los retrovisores exteriores. Menos de la mitad-una hora más tarde, golpeó el muro aerodinámico. Encantado, y misión cumplida, es hora de frenar y de crucero de regreso al hotel para disfrutar de la gastronomía local y de reflexionar sobre nuestros pensamientos.
Para entender y disfrutar de los nuevos Porsche Boxster 2009 sin descorchar y pasar el tiempo detrás del volante sería como tratar de saborear una botella de buen vino por él hasta la celebración de la luz. No es suficiente para leer un artículo, ver el coche al pasar de la orilla de la banqueta, o ponderar las especificaciones y el precio publicado. El Boxster es validado por el gruñido de sus ansiosos plana y seis, el saldo de su mediados de motor de chasis, la comunicación transmitida a través de su columna de dirección, y el poder de su inquebrantable frenos. Vez en la sede de Porsche Boxster S, al igual que caer en raras italiano cosecha, es totalmente intoxicante y totalmente justificable, independientemente de la ficha. Galería: Primera unidad: 2009 Porsche Boxster S PDK
