primera unidad: Volkswagen Touareg V6 TDI
Para el motor, entonces. Sonando como algo que tengo desde el laboratorio que creó Wolverine, el compacto bloque motor con una V de 90 grados de ángulo es de alta resistencia de grafito vermicular hierro. A un 15% más ligero que el hierro fundido y ni siquiera de 1.5 pies de largo, se ha equipado con culatas de aleación de aluminio y el peso 498.2 libras. Dentro de ese bloque, el ferrocarril-sistema de inyección de combustible ha sido completamente refinada. Electrónicamente controlado piezo inyectores de combustible permitir presiones de inyección de 2000 bares (29.000 psi) y spray a través de toberas de ocho orificios de una fina neblina de combustible y una mejor, más eficiente la combustión. Los consumidores por vía parenteral también son más ligeros y tienen menos partes móviles, por lo que puede mover al doble de la velocidad de la anterior-la válvula de solenoide de inyectores. Con todo eso, el número de procesos de inyección por ciclo puede ser variado y optimizado, según sea necesario.
El turbocompresor, servido por dos Intercoolers, ha turbina de geometría variable, con la veleta ángulos eléctrica controlada por un servo-motor. Y obtener este: es acanalado. El bloque motor se ha acanalado para disminuir la vibración, y “todas las vías de monta en el motor que podrían transmitir las vibraciones hacia el interior se han eliminado”. Por último, a la ayuda del motor embalaje, árboles de levas y los auxiliares están impulsadas por cadenas sin mantenimiento montadas en la parte de atrás de la engine.So, ¿qué es todo lo que te? Un torquey poco V6 que muele a cabo 221 CV y 407 lbs-pie. Este último número viene tan pronto como 1750 rpm, obviando la necesidad de que tanto los pies con el pedal de la derecha cuando es el momento de GIT ‘er hacer. 0-60 millas por hora se estima en 8,5 segundos, lo cual no es malo para todos que lo que es probablemente uno más de 5.000 libras de vehículos (VW no ha divulgado su peso, pero el Touareg V10 TDI sacudió las escalas a 5800 libras).
No es un velocista, por supuesto, aunque tampoco es un rezagado. Es el maratón – o tal vez, el ultramarathon – en caso de que este coche tiene su nombre. Vw dice que obtendrá de Kokomo a los Poconos en un tanque, que es de 600 millas para aquellos de nosotros que no tienen nada que ver con cualquiera de localización . Estrictamente por los números, usted puede ir 660 millas si se utiliza cada gota de diesel en el camión: el Touareg se calcula en 25 millas por galón en la carretera, y tiene un 26,4-galón tank.In la realidad, puede ser capaz de ir aún más lejos. En una reciente en la unidad de manera similar con motor Audi Q7 de Audi en la maratón de millas, nos llevó desde San Francisco a Los Ángeles, cerca de 352 millas, y ha dejado un medio tanque, cuando llegamos a casa – y que no se estaban con el tipo de piso .
En este Q7, nunca tuvimos peor de 21 mpg y que estábamos haciendo a través de algunas graves velocidades graves montañas. El Audi Q7 diesel se facturan como conseguir 33,1 mpg en la carretera, así que si eres un poco de lo que se kinder al Sr. Acelerador, estamos seguros de que él y su amigo el Sr. Gas Mileage va a ser un poco amable con usted. El motor también ha sido diseñado para ser amable con el medio ambiente, gracias a su uso de vw ’s AdBlue sistema. Gases de escape pasan a través de un catalizador de óxido nitroso que se mide, y sobre la base de la medición que una cantidad adecuada de AdBlue tratamiento se inyecta en un módulo de dosificación. AdBlue es un 32,5% de urea, y se mezclan con el calor de escape se descompone en amoníaco y convierte el NOx en nitrógeno y agua. El resultado se reducen los niveles de NOx en alrededor de 90%. El depósito de AdBlue está situado debajo del neumático de repuesto, y se calienta para el frío clima, ya que congela a los 12 grados Fahrenheit. La solución en sí no es tóxico, sin olor y biodegradables, y el tanque tiene suficiente para alrededor de 15,000 millas. Cuando necesita ser recargado, que se puede hacer durante el servicio ordinario de distribuidor, y mencionó que vw lugares como JiffyLube llevará a ella.
Así que aquí tenemos un estado 50-diesel con una tierra favorable mien. Pero, ¿usted quiere realmente que la unidad en cualquier estado? En el mundo real de conducción, el V6 TDI, una serie de acciones beneficiosas V10 similitudes con su potencia (antiguos) hermanos: es silencioso, potente y refined.At un crucero, el motor es tan silencioso como la iglesia justo antes de un servicio, con sólo el más mínimo zumbido fonética como cualquier indicación de que el automóvil es en realidad. También es firme como una roca: las vibraciones no son esencialmente existent.The V6 es de 90 caballos y 146 lbs-pie sobre el V10, pero como hemos pilotado las dos toneladas más de suv serpentea alrededor de cañón carreteras, es evidente que VW ha hecho su trabajo para asegurarse de que todos los disponibles se aplica a poder avanzar. Incluso en los grados empinada cuesta arriba, usted no se preocupe por perder impulso debido a que el Touareg se recogerlo de nuevo de regreso en la demanda. El viaje sería mejor descrito como negocio ocasional: fresco y elegante, que se adapte a todas las situaciones deportivas que pueda desear para llegar a un SUV.
VW dice que “El 3,0 TDI produce un tranquilo, cultivado y armonioso sonido. El duro ‘golpear’ y sacudiendo en metálico de carga parcial es la historia”. Eso es cierto … cuando estás de crucero. Y eso es lo que hace aún más desagradable cuando te dura en el poder. Es como si el aislamiento acústico se ha evaporado con una película sobre el acelerador. Commandeers ruido de los motores de la cabina. En virtud de la leve aceleración de ruido está bien. Incluso bajo difíciles aceleración no es horrible, es simplemente inesperado porque el contraste es tan llamativo. Encontramos lo mismo en el V10 – subir el gas, y usted puede escuchar los caballos barrio. Que era el único demérito que dio a este vehículo. La única pregunta es si los compradores de caballo hasta la prima de $ 3.000 a lo largo de los VR6 FSI. El TDI obtener más poder y mucho mejor de combustible – 3 más mpg en la ciudad, a 5 más por galón en la carretera, pero en estos días, tendrá que pagar sustancialmente más por el diesel en la bomba, y que probablemente más de neutralizar el kilometraje extra. Como bien un vehículo que sea, entonces, es que vale la pena? La mejor respuesta que podemos dar a uno que ahora es probablemente esto: Vamos a encontrar out.Gallery: primera unidad: 2009 Volkswagen Touareg V6 TDI
