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primero Drive: 2009 Cadillac CTS-V

primero Drive: 2009 <strong>Cadillac</strong> CTS-V’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <p><div align="left"><script type="text/javascript"><!-- google_ad_client = "pub-2324498238882014"; /* 468x15, creat 16.04.2008 */ google_ad_slot = "4586350245"; google_ad_width = 468; google_ad_height = 15; //--> </script> <script type="text/javascript" src="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js"> </script></div><div class="ad"></div><br /> El entorno de conducción de la CTS-V es en gran medida la misma que la norma CTS, pero con algunas acondicionadas como recortar micro-fibra inserciones en los asientos y sus alrededores volante que se siente rico al tacto y aspecto muy bien. El estándar de asientos se basan en los de la norma CTS, pero a menos que tengas un extra en toda la circunferencia, le recomendamos optar por los 14-Recaros manera – no se le sentimos. El estándar de los asientos son bastante cómodos y de apoyo, pero la parte inferior cojines son demasiado cortos. El Recaros han muslo ajustable apoya, así como ajustar todo lo demás. El CTS-V no transmitir más de la superficie de la carretera a la espalda del lado del más regular sedán. Usted no es error de uno de esos floaty, 80-era Fleetwoods. Tampoco es algo como una cosecha temprana C4 Corvette Z51. El paseo de amortiguación magnética sistema hace un gran trabajo de filtrado a cabo el unpleasantness mientras que todavía le permite ser conscientes de lo que está pasando por debajo. Del mismo modo, las auditivas de los neumáticos y gases de escape son más que una base CTS, pero mucho menos que un típico sistema de escape de recambio. Es un buen equilibrio que le permite saber que estás conduciendo un automóvil con graves muy graves pretensiones deportivas, pero que no le importa levantarse e ir a trabajar cada mañana. <div align=primero Drive: 2009 <strong>Cadillac</strong> CTS-V’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <div align=primero Drive: 2009 <strong>Cadillac</strong> CTS-V’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <p> Visualmente, el CTS-V se destaca en medio de una multitud de más de cualquiera de sus hermanos menores o su predecesor. La gran reja de malla tiene ahora dos veces el área abierta de la V anterior, una necesidad para el flujo de aire suficiente para el máximo de siete intercambiadores de calor. El CTS-V es también el primer vehículo de GM para ser equipado con un freno eléctrico parque. La base CTS tiene uno de esos viejos escuela pie operado puestos de trabajo, los ingenieros de Cadillac, pero quería más espacio para los pies la transmisión manual de CTS-V. La EPB hojas habitación extra para los muertos pedal en el que puede descansar su pie izquierdo cuando no esté usando el embrague. Con 551 libras-pie de fuerza de torsión, el motor necesita un lote fuerza de cierre. Afortunadamente, el uso de una placa de doble embrague como el de la ZR1 significa que su pierna izquierda no terminan siendo dos veces el tamaño de su derecho. El esfuerzo del embrague es muy bien ponderado y el viaje está bien adaptado a la aceleración y freno. <div align=primero Drive: 2009 <strong>Cadillac</strong> CTS-V’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <p> Una vez que llegamos a Monticello, hubo una exposición de CTS-V llevar el rendimiento de integración ingeniero Chris Berube. Junto con todos los detalles técnicos sobre el motor, él nos dio una advertencia sobre cambio de puntos. Nos muestra la potencia y el par de curvas, señaló que la mayoría de los motores de alcanzar un pico de potencia en alguna parte debajo de su máximo de rpm. Incluso sin tener en cuenta el tacómetro, puede sentir la pérdida de aceleración al acercarse la línea roja. Este no es el caso con la LSA-curva de potencia. No tiene un pico, sino que sólo termina en la línea roja. Si la válvula de tren y otros componentes pueden soportar mayores velocidades sostenidas, podría hacer aún más de sus 556 caballos de fuerza anunciados. Por lo tanto, es muy fácil de golpear el CTS-V de la rev-limitador antes de saber qué pasa. El velocímetro y el tacómetro han trazador LEDs rojos que siguen las agujas, ya que todo el arco de marcación, y al acercarse la línea roja-en que comienza a destellar. <div align=primero Drive: 2009 <strong>Cadillac</strong> CTS-V’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <p> Esta nueva pista de Monticello es absolutamente asombroso. Se trata de un 4.1 millas, a su vez de 22 terrenos naturales circuito diseñado por carretera atleta veterano Brian Redman y realizar un seguimiento de arquitecto Bruce Hawkins. Vamos a decirles más sobre el Monticello Motor Club en un puesto más adelante, pero baste decir que se trataba de una localización perfecta para el debut de la CTS-V. Tomó algunas acostumbrarse ya que ninguno de nosotros había visto antes de la pista, sobre todo porque es tan largo, y con 500 pies de altitud cambio, hay muchos tipos diferentes de vueltas. Es difícil para los conductores de cualquier nivel de destreza, en especial la conducción de un monstruo al igual que el CTS-V. Al igual que el equipo responsable de la ZR1, el CTS-V tripulación se esforzó por construir un coche con inmenso espectáculo que fue al mismo tiempo muy utilizable tanto en la calle y seguir la pista. Los conductores con menos habilidad que puede thrash sin mordido volver a pasar toda maldad. Para aquellos con un mayor grado de habilidad, el CTS-V ofrece un límite superior para explorar aún más los límites. Cambiando el sistema de control de estabilidad para la competencia plantea el modo de todos los umbrales antes de que el sistema va a intervenir, lo que le permite colgar la cola a cabo de forma controlada antes de deriva tambalea de nuevo pulg <div align=primero Drive: 2009 <strong>Cadillac</strong> CTS-V’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <p> Cambiando el paseo de control magnético de Touring para el Deporte se reducen notablemente cuerpo rollo. Deporte modo es probablemente un poco demasiado duro para su uso todos los días, a menos que usted vive en algún lugar con muy buen pavimento. Ride calidad no era un problema en los contornos perfectamente pavimento de la pista de Monticello y la rígida amortiguación permite el coche para responder a nuestros insumos mucho más rápido que en modo Touring. <div align=primero Drive: 2009 <strong>Cadillac</strong> CTS-V’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <p> Con una masa de casi 900 libras más que el ZR1 y mucho menos Michelin goma envueltos alrededor de sus ruedas, el CTS-V no podría nunca se espera que sea lo más ágil ya que los dos asientos Chevy. Sin embargo, cualquier coche con este gran poder que puede poner a la tierra, sin pista de rueda hop o eje de transporte está claramente haciendo algo bien. <strong>Cadillac</strong> asimétrica utiliza un medio de la configuración del eje que tiene diferentes frecuencias naturales a cada lado del eje trasero, lo que impide a las dos ruedas de entrar en una condición de carrera. Combinado con el sistema de control de tracción que utiliza las señales de estabilidad para el control de vectores y el par ayudar a su vez-, la conducción del CTS-V extremadamente rápido es algo natural. <div align=primero Drive: 2009 <strong>Cadillac</strong> CTS-V’ style=’border: 0px none ;’ /></a></div> <p> La producción del nuevo CTS-V se inicia en octubre y <strong>Cadillac</strong> no ha finalizado aún la fijación de precios. Lo dijo esperar que un precio base de alrededor de $ 60000 con sólo un puñado de opciones, pero la única opción que realmente necesita son los asientos Recaro. Eso es más de $ 20000 menos de un BMW M5 o un Mercedes-Benz E63 AMG – y el <strong>Cadillac</strong> es más rápido que ambos. Para aquellos que anhelan la sobrealimentados grunt de un ZR1 pero regularmente necesitan espacio para más de un pasajero, el año 2009 CTS-V te escandalosamente estrecha notablemente en un sofisticado conjunto de medidas que una negociación en este segmento. Galería: En primer lugar Drive: 2009 <strong>Cadillac</strong> CTS-V </p> <div align=primero Drive: 2009 <strong>Cadillac</strong> CTS-V’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <div align=primero Drive: 2009 <strong>Cadillac</strong> CTS-V’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <div align=primero Drive: 2009 <strong>Cadillac</strong> CTS-V’ style=’border: 0px none ;’ width=’500′/></a></div> <!-- start wp-tags-to-blogalaxia 1.01 --> <p class=Blogalaxia Etiquetas: 2009 Cadillac CTS-v, Cadillac, Cadillac CTS-V, destacó, en primer lugar en coche, FirstDrive, v-CadillacCts

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This entry was posted on Thursday, September 4th, 2008 at 14:31 and is filed under Uncategorized. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.

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