Prueba de la carta recordativa: Porsche 2007 911 Targa 4S
La palabra por la palabra, ésta garrapatea a través de la pantalla de computadora del viaje encajada en el tacómetro blanco-hecho frente grande. ¿Es un mensaje misterioso profundamente dentro del cerebro del Porsche 2007 911 Targa 4S? A KITT-como la inteligencia que implora, “puedo ir más rápidamente, yo tengo más apretón, mi azotea estoy realmente fresco. ¡Consiga que va, wimp! “
Entonces otra vez, la computadora del viaje es quizá justa dejándonos saber que la sobremarcha de Bachman Turner está en Gato-FM.
Cualquier manera, para esos desafortunados, uninitiated las almas que no han conducido a 911, no podría haber un lema mejor para un coche que las subsistencias justas que consiguen mejor con cada milla conducida. Hay el sonido del flat-6 sobre su hombro, la nota del extractor que intoxica, la dirección de los rueda-en-carriles y la azotea de cristal que abren la cabina con aire ligero y fresco.
Y entonces iguale, usted todavía no es na-na-nothin’ visto todavía.
4 al piso
Que la divisa “4S” clavó con tachuelas sobre la cubierta del motor del Targa es algo nuevo. Para ésos no al corriente de Porschespeak, indica que el Porsche 2007 911 Targa 4S ahora ofrece a Carrera 4 todo-rueda-conduce el sistema. El Targa 4 también incorpora la pista más ancha de Carrera 4 para el apretón que arrincona más y defensas más anchas para un caboose más shapelier.
El nuevo modelo 997 del Targa también ofrece dos diversas opciones del motor. Mientras que el Targa regular 4 conforma con los 3.6 litros flat-6, nuestro coche de la prueba de Targa 4S tiene el boxeador de 3.8 litros bueno para 355 caballos de fuerza y de 295 libra-pies un esfuerzo de torsión. Ésta es bastante energía de conseguir este coche a 60 mph en 4.6 segundos y de hacer un paso con la cuarto-milla en 13.0 segundos en 107 mph. Por la comparación, el Carrera pasado 4 probamos números casi idénticos fijados, aunque pesó 318 libras menos.
Cuando los slithers lejos de un comienzo rápido, el 4S se siente más bién posterior-rueda-conduzca el coche que uno con las cuatro ruedas que ganan su dinero. El control de la tracción de Porsche permite el un montón de wheelspin, y solamente cuando el comienzo del coche a conseguir que va hace las ruedas delanteras comienzan a cavar adentro y a darle un tirón a continuación con autoridad. Mientras que 911 Turbo consigue todos los títulos con su hyperacceleration, él es fácil olvidarse de que Porsche menos manic 911s como el Targa es completamente capaz de presionar su espina dorsal contra los cubos finalmente contorneados.
Incluso con los 3.8 litros seises en llamada, el esfuerzo de torsión bajo-RPM no es exactamente abundante, sino guarda el motor el hacer girar sobre 3.000 RPM y el boxeador grande embala un sacador vicioso si de la línea o de pasar en la autopista sin peaje. Acredite aquí va a la tecnología de la sincronización de la variable-válvula, que también aumenta economía de combustible y ayuda al Targa a alcanzar estado chillón-limpio del LEV (vehículo de las bajo-emisiones). Sobre unas 900 millas, hicimos un promedio de una fracción bajo mpg 17, y manejamos el mpg 23 durante un viaje de la carretera. ¿Nadie espera que un coche de 355 deportes de los caballos de fuerza sea verdes, pero las ayudas de cada pedacito, la derecha?
Caza para los superlativos
Con la impulsión all-wheel y los neumáticos posteriores gordos 305/30ZR19, las subsistencias de Targa 4S que cuelgan encendido en las esquinas después de usted calculan de largo que su distribución posterior-en polarización negativa del peso la romperá flojamente. En el cojín de la resbalón, este coche tiró de 0.96g mientras que relampagó a través del slalom en 72 mph.
A menos que usted sea un idiota (y ése está ciertamente una advertencia grande), el Targa es ridículamente fácil de conducir bien. Circunda esquinas con esa tenacidad para la cual todo-rueda-conduzca a Porsche sea famoso. Usted puede engatusarlo en un powerslide, pero el 4S tiende de otra manera al understeer en el límite.
El manejo se maneja fácilmente en porciones del estacionamiento, ofrece la sensación magnífica del en-centro a las velocidades de la carretera y prueba enormemente comunicativo en las montañas. Mirada justa en la línea que usted desea y el coche se parece tomarla de allí, como si haya una conexión de los nervios entre el hombre y la máquina. El manejo es apenas perfecto.
Perfecta es también una buena manera de describir los frenos, pues el Targa para en 108 pies a partir de 60 gracias del mph al cruz-haber perforado, los rotores del freno de 13 pulgadas con los calibradores del cuatro-pistón en las cuatro esquinas. La transmisión manual de la seis-velocidad es también un convite a utilizar, pues la manija del corto-lanza ajustes de la palanca en la palma de su mano como un racquetball. La acción del embrague está en el lado tieso, pero se convierte en segunda naturaleza a utilizar muy rápidamente.
La suspensión activa de Porsche es estándar en el Targa 4S. (Es opcional para el Targa 4.) Entrega un paseo en el modo normal que está feliz en el país en las montañas, con todo asombrosamente obediente alrededor de ciudad. Seleccione el modo del deporte y el Targa comienza a limitar sobre el pavimento suavemente entrecortado uniforme como usted lo ha tomado en safari. Por supuesto, el modo del deporte da vuelta al Targa en una máquina barranca-que talla aún más viciosa (nuestros números del cojín del slalom y de la resbalón fueron logrados en modo del deporte), pero es duro pensar en muchas circunstancias del mundo real donde sería utilizado.
El invernadero automotor
El sentarse dentro del Targa es como ser elevador de cristal de Willy Wonka interior. La línea de circunvalación es baja, la posición del asiento es excelente, los pilares son relativamente finos y hay de cristal por todas partes. Entre la azotea y la portilla posterior, estiramientos del cristal del jefe del parabrisas a la cubierta del motor. Mientras que los coches bajo-lanzados con una honda de los deportes tienden para tener porciones de puntos ocultos, la cabina abierta de par en par del Targa da el nuevo significado al término “invernadero.”
El Targa original le requirió quitar físicamente su panel de la azotea, pero el diseño actual es, para todos los efectos, un sunroof eléctricamente funcionado gigantesco que se remete debajo del cristal posterior. Este diseño fecha 993 del cuerpo Targa, pero el nuevo cuerpo 997 que ha sido Targa reengineered totalmente para incluir una hoja de la dual-capa del cristal UV-resistente que es unas 4.2 libras de alumbrador que antes.
La azotea contrae en 7 segundos, y el efecto es algo entre un sunroof y por completo un convertible regulares. La desviación pop-up del viento mantiene la carlinga libre de turbulencia, y hay menos ruido del viento que usted encontrará en coches con sunroofs más pequeños. Una vez que la azotea de Targa sea cerrada, el ruido del camino de los neumáticos del funcionamiento es pronunciado (particularmente en los caminos concretos acanalados), e incluso ahogará hacia fuera la estereofonia de Bose.
Por supuesto, el agujero grande en la azotea del Targa significa que el coche pierde 45 por ciento de su rigidez torsional comparada a un coupe 911, pero solamente el crujido impar de la azotea como usted conduce a través de una calzada le da una pista.
Como 996 el cuerpo Targa, el cristal posterior 997′s puede ser ventana-estilo abierto, el permitir de fácil acceso a los 8.1 pies cúbicos de espacio de almacenaje encima de los asientos del salto de la parte posterior del plegamiento. Esta característica única hace el Targa especialmente fácil vivir con encendido una base diaria. La portilla de cristal del Targa puede tragar fácilmente un sistema de clubs del golf.
Demuestre este párrafo siguiente a su esposa
Las probabilidades de Vegas no son buenas que cualquier persona pudo elegir un modelo particular de un Porsche 911 basado en capacidad de carga, un invernadero espacioso y la tracción para cualquier estación. Probablemente en alguna parte entre el Royals que gana la serie de mundo y Subida de la persona que practica surf de plata ganar a un Oscar. Con todo estas características ayudan a hacer la compra de un coche de $96.695 deportes casi racional, puesto que usted puede conducir y utilizar el Targa 4S diario.
Un coche como el Porsche 2007 911 Targa 4S no se supone para ser así que fácil conducir y vivir con. Parafrasear la sobremarcha de Bachman Turner, es el somethin de que usted nunca va a olvidarse.
