Más commotion rodea la introducción del Chevrolet 2007 Silverado y Tundra de Toyota que un viaje por las piedras del balanceo. Cada uno desea saber si estos carros tienen lo que toma para dominar la clase de la mitad-tonelada. Puesto que ha sido tres años desde entonces nuestra comparación pasada de la recolección, encendimos encima de nuestro engranaje de prueba para cierto conducir serio del carro.

Una vez que redondeáramos encima de un taxi 2007 del doble de la tundra de Toyota 4×4 limitado para hacer frente apagado contra Taxi 2007 del equipo 4WD de Chevrolet Silverado 1500 LT2 que compramos para prueba a largo plazo, decidíamos agregar otro carro como prueba patrón para el segmento de mercado. La opción natural es el titán de Nissan, el ganador de nuestra prueba del mismo tamaño pasada de la furgoneta, y elegimos a SE 2007 del titán 4×4.

 

Los tres de estas recolecciones son carros del mismo tamaño de la mitad-tonelada 4×4 equipados de un motor resistente. Mientras que Nissan y el Chevrolet ofrecen los taxis del mismo tamaño del equipo, Tundra CrewMax no está todavía disponible, así que colocamos para un taxi doble. Además, las tres recolecciones se equipan de los paquetes opcionales del acoplado-remolque, y la tundra y el titán se equipan de los paquetes del apagado-camino.
Precios de las recolecciones en nuestra gama de prueba de un punto bajo de $37.155 para el titán a un colmo de $41.494 para el Silverado. El titán se equipa del paquete popular del SE con Rockford Fosgate, del paquete del Apagado-Camino, del paquete del remolque, paquete para uso general de la cama del SE, XM las esteras basadas en los satélites de la radio y del piso.
Nuestro Silverado hace tictac las cajas para el paquete máximo de Trailering, sistema posterior de la hospitalidad del asiento, paquete de seguridad, paquete de la conveniencia LT2, energía-resbalando la ventana posterior, XM radio, las placas de la resbalón y los neumáticos basados en los satélites P265/70/R17.
Optioned con la navegación de DVD con el monitor de reserva, el paquete del Apagado-Camino, el kit frío y las luces corrientes del día, nuestro probador de la tundra suena adentro en $41.055. Todos los precios incluyen la destinación.
Ángulo del acercamiento
Compilamos las cuentas de la prueba basadas en el contenido de la capacidad, del funcionamiento, del precio y de la característica de cada carro. La utilidad es una prioridad superior para nosotros, y la flexibilidad del powertrain es a debe. la capacidad del Apagado-camino es importante, también. la comodidad y la capacidad de arrastrarse del En-camino también cuentan para mucho, especialmente puesto que todos los truckmakers han invertido recursos significativos en mejorar este aspecto del funcionamiento de la recolección.
Afortunadamente, éstos son carros. Y los carros ofrecen una enorme variedad de opciones y las configuraciones, significando allí son una combinación útil de la utilidad y del funcionamiento para una amplia gama del poder adquisitivo.
Por casi dos semanas, condujimos los tres carros en una variedad de terreno incluyendo agolpamiento urbano, autopistas sin peaje y caminos de la grava. Los cargamos y descargamos, los empujamos y pinchamos, e incluso dyno-los probamos. Y entonces había las discusiones entre nuestro personal. Analizábamos, discutido, conseguido enojados, compuesto, entonces discutido mayor.
Totales, vinimos lejos impresionado. No hay un stinker en la porción, ni cualquier una elasticidad del carro un golpeo global a los otros dos. En el contrario, éste es una de las pruebas más cercanas de la comparación que hemos hecho, con solamente el más fino de los márgenes que separan 1ras del lugar pasado.

El fondo
Silverado de Chevy es la versión completamente nueva altamente anticipada de uno de los vehículos más populares en el camino. El montar en un chasis totalmente nuevo para 2007 y divertirse su opción de dos reajustaron los interiores, la gama de la cama, powertrain y las configuraciones del taxi para el Silverado le harán mareado. Para esta prueba, utilizamos el Silverado que compramos hace unos meses como parte de nuestra flota a largo plazo de la prueba.
En nuestra prueba del mismo tamaño pasada de la comparación del carro, un titán 2004 de Nissan tomó honores superiores. El titán 2007 es mucho el mismo carro que era hace tres años, como caballos de fuerza crecientes para 2007 a partir 305 a 317 caballos de fuerza, y el esfuerzo de torsión subió a partir 379 libra-pies a 385 libra-pies. Hay solamente una pequeña cantidad de diversas configuraciones, sin embargo, pues hay un powertrain, dos opciones del taxi y dos opciones de la cama-longitud.
La tundra completamente nueva es primera tentativa seria de Toyota en la competición de frente con las placas de identificación domésticas, y no es ningún asunto ocasional. Desemejante de las generaciones anteriores de la tundra, éste es un carro serio. No es ningún tejido fino mojado, tampoco, pesando adentro en casi 200 libras más masivo que nuestro Silverado. Las especificaciones de la tundra cubren también leen como lista del deseo de la fantasía de un individuo del carro, pues está disponible en un total de 31 diversas combinaciones del powertrain, de la distancia entre ejes, del tipo del taxi, de la longitud de la cama y del nivel del ajuste.

Adentro y hacia fuera
De las tres recolecciones, el titán usa su honradez rugosa del trucklike en su manga. La tapicería del asiento del paño del titán y el ajuste interior recubierto de goma hacen la mirada interior robusta y rugosa, como si usted podría regarla hacia fuera. Los tirones interiores de la puerta del grande-carro, los controles de la ventana encima del panel de la puerta y la nota del extractor que crece terminan la impresión.
Por otra parte, es imposible ver las luces de la HVAC de Nissan que indican la operación del aire acondicionado, y el trazador de líneas para el cupholder da un tirón de lugar cada vez que usted alcanza para su bebida. También, las linternas del monstruo-tamaño son curiosamente déviles, mientras que el espejo retrovisor grueso del Uno-pilar y del exterior compromete visibilidad.
Cuando usted clamber en el asiento del conductor de la tundra, el tamaño escarpado de la cosa le pulsa inmediatamente. Primero, es un grande intensifica en la cabina. Una vez adentro, el interior se siente expansivo. La consola de centro imparte un extenso, Hummer- como la separación entre los dos inquilinos del delantero-asiento, y la exhibición de múltiples funciones para los controles del audio y de la navegación es waaay allá. Levántese al lado de un carro del alto-montar a caballo 3/4-ton y usted será ojo a eye con el conductor.
Funcionalmente, la cabina de la tundra es excepcional, con el un montón de compartimientos prácticos y de esa consola de centro versátil, pero el diseño de la exhibición de la instrumentación no era amó universal. Ni era la combinación del interior de la tundra de los plásticos de la plata, grises y negros que parecían suaves pero sentidos difícilmente. Cuando condujimos el apagado-camino, sin embargo, el interior de la tundra no atrajo casi tanto polvo como la cabina agradable-que miraba del Silverado.
Después de pilotar la tundra, el Silverado da la impresión de dimensiones más ordenadas. Es un pedacito más fácil intensificar en el taxi del Chevy, así que la carencia de una manija del gancho agarrador en el lado del conductor no es una edición (aunque una omisión curiosa no obstante). El interior no comparte algo del estilo básico de los carros de la anterior-generación GMT800 GM, pero casi ninguno de detallar barato de ese carro. Total, se siente como un carro del derecho-tamaño, perfecciona para el uso versátil.
Al lado del titán y de la tundra pulimentar-que miran, el labrar del Silverado completamente nuevo se parece anticuado a algunos de nosotros, pero atractivo tradicional a otros. El interior del Chevy es un paso adelante grande para los carros del GM, y dibujó la alabanza para su instrumentación legible, materiales excelentes y quietness general.
Sin embargo, quisiéramos ver algunos cambios al interior del Silverado, incluyendo los apoyabrazos para los asientos que no se sienten granito-duros. También tuvimos aversión los controles de la HVAC. Como nuestro diarios de operación conocido, “odia tener que en varias ocasiones presionar los botones de la HVAC para fijar temperatura y velocidad del ventilador. Déme las perillas, dammit. “

Pavimento y suciedad
De los tres carros, el Silverado es tapas en calidad del paseo del en-camino. Negocia la superficie entrecortada de L.A. autopistas sin peaje con un paseo obediente y poco cabeceo hacia adelante y hacia atrás. Mientras tanto, el titán y la tundra tienen tieso-legged, suspensiones del apagado-camino, así que montan como los carros en la comparación. Veremos si el paseo cómodo del Silverado afecta su comportamiento del remolque en el futuro.
el Apagado-camino, el Chevrolet es superficies grava-derramadas excedente unflappable del lavadero. Con nuevos diseños valientes del chasis, el Silverado y la tundra de Toyota son apretados y sólido mientras que arruina a través de la suciedad.
En cambio, Nissan está de puntillas, bailando alrededor en la superficie floja y dispersando el contenido de sus compartimientos interiores a través de la cabina. El manejo exacto, linear del titán y el esfuerzo agradable cargado se ríen le para conducir, pero los medios del chasis del skittish que no puede mantener el paso de sus rivales sobre la materia floja. Nuestro diarios de operación dice, “siente el más ordenado de los tres, y realmente se contrae alrededor de usted. Un paseo más tieso significa el patinaje alrededor. Se controla fácilmente, solamente el más inestable de los tres. “
El Chevy y Nissan se equipan de un diferencial posterior que pueda ser bloqueado para una tracción mejor, mientras que cada tundra tiene limitado-deslice el diferencial como equipo estándar. No importa qué las diferencias en último funcionamiento pudieron ser, encontramos que los tres carros son imparables en suciedad floja.
Asimismo, los tres carros navegan con nuestro curso del obstáculo marco-que tuerce sin raspar el superficie inferior del chasis. Esta prueba fuerza las ruedas a los límites de la articulación, y produce la conclusión muy pequeña del chasis en cualesquiera de nuestros tres carros. Mire nuestro vídeo para ver cómo poco las camas y los taxis del carro se mueve concerniente a uno otro con el curso marco-que tuerce.
En verdad, toma cierto off-roading extremo bonito para probar los límites de estas bestias, y nuestro tiempo en la suciedad con ellas sirvió como un gravamen del carácter de la primero-ruborización más bien que prueba de la última capacidad.

El dar vuelta y el parar
Las opiniones sobre el manejo de la tundra fueron mezcladas, pero convinieron todo que es exacto. Más allá de esto, la tundra tiene un círculo que da vuelta de 44 pies, el más apretado entre nuestro grupo de la prueba. Esto es una sorpresa que considera que la tundra tiene una distancia entre ejes de 145.7 pulgadas, el más largo de esta prueba.
Desde el Silverado comparte su engranaje de manejo del estante-y-piñón con Chevy Tahoe, esperamos que la recolección tuviera la imprecisión de eso el manejo de SUV, pero nosotros estamos satisfechos para divulgar de otra manera. Bien-cargado y precise bastante, él está lejos del timón parecido a la goma de carros más viejos del GM.
El pedal de freno del Silverado se monta demasiado arriba pero es desplome-libre y tiene modulación excelente en paradas rutinarias. ¿Un pedal de freno firme en un carro del GM? De hecho, y él es sobre tiempo. En paradas más duras, algunos conductores observaron que el movimiento del pedal es contrario. Como uno dicho, “se siente como él tiene dos etapas.” Parando a partir de 60 mph en 139 pies drama-libres, el funcionamiento del Silverado es decente no obstante, pero todavía arrastró el funcionamiento que frenaba de la tundra por 8 pies y del titán por 12.
Hacia fuera trasero y en cama
El Silverado es la prueba patrón en la guerra de mueve de un tirón-para arriba asientos posteriores, permitiendo la acción palanca-libre con una mano, más un piso uncluttered por los soportes del asiento que resaltan del arreglo de la tundra. En el otro extremo del espectro, toma dos manos para funcionar el cierre y para doblar o para revelar el asiento del titán, un fastidio de menor importancia.
El titán es gracias grandes de un portador del cargo al paquete para uso general opcional de la cama con su artículo aerosol-en bedliner, las grapas movibles del tie-down, la iluminación práctica de la puerta posterior y un lockbox del conductor-lado. En la comparación, nuestra tundra fue equipada de un bedliner plástico convencional y de carriles laterales, pero las grapas del tie-down faltaban en la acción. Chevy ofrece un sistema similar del tie-down, pero nuestro carro no tenía lo (o un bedliner).

Debajo de la capilla
Si hay un área importante donde un carro trumped indiscutiblemente el resto, es el powertrain.
Litros opcional V8 de la tundra los 5.7 y la transmisión de la seis-velocidad son simplemente la combinación más impresionante del powertrain disponible en cualquier carro de la mitad-tonelada. Es espectacular, entregando su prueba-topping 381 caballos de fuerza y de 401 libra-pies un esfuerzo de torsión en una inundación sin esfuerzo, de seda, lanzando la tundra a 60 mph en 6.3 segundos y con la cuarto-milla en los 14.8 segundos notables en 93.7 mph.
La nueva transmisión de la seis-velocidad de Toyota está calibrada brillante, y maneja siempre estar en el engranaje correcto sin importar condiciones. Ejecuta gearchanges rápidamente y suavemente. Cuando usted considera que el selector consola-montado del engranaje tiene un modo manual responsivo, el powertrain de la tundra sube a la tapa del montón.
Litros manejable V8 del titán de Nissan los 5.6 entregan el un montón de músculo, la derecha de la marcha lenta, y suena grande. A pesar de esto, el titán todavía arrastra músculo-limita la tundra por 0.4 segundos a 60 mph y a un mitad-segundos con la cuarto-milla. La cinco-velocidad del titán automática entrega gearchanges firmes, de satisfacciones. Aunque es outshined por Toyota V8 y la transmisión, el powertrain del titán tiene pocas averías.
En conducir diario, el titán rápido, respuesta linear de la válvula reguladora hizo que el Silverado se parece stodgy en la comparación. Las entradas de la válvula reguladora en el Silverado se humedecen excesivamente, y la repugnancia general de su transmisión de cuatro velocidades a desplazar hacia abajo es muy sensible.
Este modo de cuatro cilindros de la energía del combustible-sipping de Chevy V8 hace que el motor se parece incluso más soñoliento, y toma mitad-batió para que los ocho cilindros despierten cuando usted apuñala la válvula reguladora. De nuestro diarios de operación: “La respuesta suave de la válvula reguladora del Chevy es desafortunada. También, no soy seguro qué los números dicen pero éste siente el en gran medida la más lento. “
En la pista, nuestro Silverado trae para arriba la parte posterior, arrastrando la tundra por casi un segundo a 60 mph, aunque cerró el boquete a 0.7 segundos para el final de la cuarto-milla. Si usted desea aprender más sobre porqué el Silverado era más lento que esperado, a pesar de sus grados de energía de 367 caballos de fuerza y de de 375 libra-pies un esfuerzo de torsión, compruebe hacia fuera nuestros resultados dyno-de prueba. La aceleración a pesar, del litro V8 del Chevy 6.0 y de la transmisión de cuatro velocidades colocó por último en la porción del powertrain de nuestro anotar.
El titán hizo un promedio del mpg 13.7 durante su estancia con nosotros, con un mejor tanque del mpg 15.1. A pesar de su ronco y peso adicionales, la tundra hizo un promedio del mpg 14.4, con un mejor tanque del mpg 16.9. Las estimaciones de EPA son ciudad de 13 mpg, carretera de 18 mpg para el titán y la ciudad de 14 mpg, carretera de 18 mpg para la tundra.
Puesto que nuestro Silverado es un carro a largo plazo de la prueba, tenemos un tamaño de muestra más grande de el cual entresacar datos de la economía de combustible. El cuadro no es bonito. Sobre 5.436 millas, el Chevy ha hecho un promedio del mpg 12.7 con un mejor tanque del mpg 14.2. De los tres carros, el funcionamiento del Silverado es el más futuro de su grado de EPA de la ciudad de 15 mpg, carretera de 19 mpg.

Ángulo de la salida
El titán 2007 de Nissan toma el 3ro lugar en este grupo, aunque hace tres años colocó 1r en su clase con facilidad. Con la introducción del Silverado y de la tundra completamente nuevos, el juego se ha movido simplemente encendido, y el carácter tradicional del titán se echa en una luz más áspera. Tiene ni la capacidad de la tundra ni de la comodidad del Silverado, y las maneras del camino de ni unos ni otros.
No es que el titán es malo – es que los otros dos son tan buenos. El hecho de que la gama del titán de configuraciones no está hasta igualdad con las otras no jugó en nuestro anotar, sino es una realidad que debe afirmar con en el mercado.
En el extremo, era el powertrain de la tundra, el funcionamiento y el contenido de la característica que le dio el borde sobre el 2nd-place Chevrolet 2007 Silverado. De hecho, el Silverado chirrió un plomo del minuscule sobre la tundra en la porción de la evaluación de nuestro anotar, y era la opción unánime como el carro que la mayoría recomendaríamos a otros para el uso ocasional. Es un carro refinado, y ofrece una anchura impresionante de talentos. Pero el chasm en capacidad del funcionamiento entre la tundra y el Silverado no se podía tender un puente sobre simplemente por el paseo amistoso y el interior del Chevy.
Viene abajo a la utilidad, aunque, y la tundra 2007 de 1st-place Toyota ofrece simplemente más de ella. No importa qué lanzamos en él, la tundra nunca centelleo. Casi está como si Toyota construyó un carro 3/4-ton y lo afiló con piedra para el deber de la mitad-tonelada, tales es su naturaleza unburstable. Usted paga la habilidad de Toyota con un paseo más tieso que el Silverado, pero la rentabilidad es el carro más capaz de la mitad-tonelada en el mercado.

Coches a la venta Etiquetas: Chevrolet, Nissan, Toyota

This entry was posted on Thursday, September 6th, 2007 at 02:46 and is filed under Uncategorized. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.