Seat Hora: Obtener íntima con el 2008 Lotus Challenge Series
Haga clic encima de una alta resolución de la Galería Lotus Challenge Series.Jack Fried es apenas audible en el marco del stentorian sonido de los sobrealimentados cuatro detrás de nuestras cabezas. Con un valor de dos cascos de plástico y relleno entre sus tensas, de voz suave voz y mis oídos asaltado, yo sólo estoy en condiciones de hacer unas cuantas palabras de cada frase otros. Cuando finalmente se alinean en la parrilla a partir, Jack se apaga el motor de su Lotus Cup 255 y se convierte en mi dirección. "He vendido la mayor parte de mi pista de autos", dice, "Esto es todo lo que necesitan." Oigo that.Gallery: Lotus Challenge - Buttonwillow - Abril de 2008
Fotos Copyright © 2008 Brad Wood / Weblogs, Inc Unos momentos más tarde la esquina trabajador olas su dedo índice hacia la entrada de la pista. Jack empuja el botón de arranque, se dedica en primer lugar y que estamos fuera, haciendo un pasado totalmente a la izquierda "Sunrise" y establece un corto recto en el "Off-Ramp" esquina en Buttonwillow Raceway. Él construye su ritmo lentamente, teniendo cuidado para obtener los neumáticos' y hasta la temperatura de toma notas mentales de parches donde la suciedad se han quedado en el asfalto durante el día anterior del fuera de pista excursiones.
A mediados de la segunda vuelta, Jack está empujando los límites de adherencia. Pero sus aportaciones son lisa y consistente en una forma que dice mucho de su experiencia. Él tiene pista-tard crédito y es evidente a través de todos los rincones. El ensordecedor de los learn supercharger anterior viene a que antes como martillo a través del "Bus Stop" y en "Riverside", donde veo una naranja Elise frenéticamente a recuperar la lucha contra la empuñadura. La naranja borroso dardos izquierda, luego a la derecha y gira, llegando a descansar sobre el borde exterior de la pista. Acabo de tiempo suficiente para elevar a mi lado, cuando oigo gritar Jack adecuado expletive como él jukes para evitar el Elise por un amplio margen.
Después de unas cuantas vueltas en caliente y uno frío hacia abajo, hacemos nuestro camino de regreso en las piscinas donde me reúno con algunos de los organizadores del evento. Las fiestas de fin de semana forman parte la escuela de conducción y atacar a tiempo parcial, con el evento final de unas horas de distancia que los hoyos cinco clases de vehículos de unos contra otros para ver Lotus piloto que puede tomar la vuelta rápida en torno a Buttonwillow la configuración de 13. El Lotus Challenge Series está en su infancia, con sólo tres eventos bajo su cinturón a partir del día de ayer. La segunda carrera en Buttonwillow vio una gran variedad de coches y los niveles de cualificación; fin de semana de aficionados que ha llegado su primer sabor de la vía por la adicción a los conductores profesionales de pilotaje altamente modificados Elises. Jim Navarro, la serie 'organizador, quiere crear un evento que trae Lotus propietarios de todo tipo a la pista a la experiencia al máximo el potencial de sus paseos. Las clases se dividen en cinco categorías: Stock aspiración natural (directamente desde el distribuidor Elises y Exiges); aspiración natural se modificó; forzoso de inducción (Elise SC, EXIGE S, Katana Automóviles, etc); Cup (Copa de 240s, 255s Cup, S1 Elises y Exiges) y Ultra stock (la 2-Eleven, todo tipo de vehículos con turbocompresor y cualquier cosa que no se ajusta a las otras clases).
Parte de la razón estoy en la asistencia es para salir antes de la serie, pero tenía un motivo ulterior. Fed forzoso puso de manifiesto su Elise 380 para ejecutarse en el Ultra stock clase y yo quería desesperadamente para obtener algunos pasajeros del asiento tiempo en la pista. I especificar ", los pasajeros del asiento" porque ya he llevado a la tienda de la Bestia Azul en la calle y ese tipo de poder no es para el público (por carretera) el consumo. Busque un detallado reportaje sobre lo pronto, pero entiendo que es su turbocompresor, tiene amortiguadores Ohlins, una completa jaula y que "380" se encuentra en la parte baja de manivela caballos de fuerza. Mi breve temporada al volante de unos meses atrás permanentemente mi percepción sesgada de la aceleración y he estado esperando ansiosamente la oportunidad de ver cómo se maneja un buen camino. Después de unas cuantas sesiones más lapping, realizar el origami humanos necesarios para adaptarse a mí mismo en el lado del pasajero del 380. El hacinamiento confines de la cabina requieren mi pierna izquierda al ser empujado lejos a la derecha para evitar las interferencias con las de seis velocidades manual que me separa de la Fed forzoso contratado pistola, Tom Dyer. Dyer, un instructor con sede en Infineon Raceway, divide su tiempo entre la enseñanza en las carreras de Jim Russell escuela y el Audi Driving Experience, para no mencionar que es un consumado atleta que recientemente probó el músculo Leche Lola / ARE ALMS coche.
Estamos dado el ir por delante de las piscinas y Dyer toma una rápida vuelta en torno a la pista para obtener la disposición de la tierra. Su ritmo se incrementa con la autoridad como él manhandles el Elise a través de algunas de las secciones más estrictos de la pista, entonces, por la que se en el acelerador, una explosión frente a las apexes y posteriormente doblado mi estómago alrededor de mi columna vertebral. El poder es demasiado violento para ser etéreo y demasiado sublime para comprender. Dyer's reacciones son tan rápida y controlada, es evidente la razón por la que está en el asiento del conductor y yo siendo un hack con un ordenador portátil. Este hecho se torna aún más evidente en la salida de "Grapevine" cuando la parte final se gravemente inestable y Dyer instinctually y sin ningún asomo de drama corrige la izquierda, derecha, y luego de nuevo a la izquierda, con lo que el Elise derecho de nuevo en forma a más de 100 mph . Dos, tres, cuatro vueltas y se derriten lejos que estamos de vuelta en las piscinas discutir la carrera. Dyer sostiene que la suspensión tiene un poco más modificaciones, especialmente en la espalda, para lograr el 380 hasta su máximo potencial. Pero no hay tiempo para cambios graves. Dyer y el turbo'd Elise obtener un poco más en períodos de sesiones antes del evento principal y como el sol arcos hacia el horizonte, el primer grupo de Loti se están puestos en la parrilla a partir.
El tiempo que los juicios han de golpear los vehículos de la pista en 30 segundos, con Dyer situado en la parte frontal del envase. No tomará mucho tiempo para la mariscales a darse cuenta de que sus matemáticas no está funcionando. Ellos tendrán que esperar a que el primer grupo de vehículos para completar sus tres vueltas temporada antes que los demás se pueden dejar perder. El forzoso Fed Elise hace rápido el trabajo del curso y tira hacia abajo del parque del edificio principal con vistas a la pista. Dyer busca el placer, al igual que John Modica, forzoso Fed del propietario, y Casey Horner, la tienda del Jefe Llave Meister. Después de todos los coches completar su pista de ataque, los participantes se reúnen alrededor de la tribuna para escuchar los resultados. La mayoría de los coches son lapping el curso a la baja de dos minutos gama, con el más alto durante 2:10 y las más bajas alrededor de 2:04. Pero Jim Navarro y Jack Fried saber la puntuación. Y después el resto de los corredores obtener sus tiempos y trofeos, la Fed Elise forzoso y Tom Dyer - compitiendo en una clase de uno - son reconocidos. El tiempo: 1:55.8. Un nuevo récord para su clase.
El Lotus Challenge Series tiene muchas posibilidades de expansión como la popularidad de la serie y el Elise / EXIGE se hagan realidad. Con los vehículos y conductores que abarquen toda la gama de melodía y el talento, eso va a hacer por un año divertido para los equipos de campaña y la tripulación que pone juntos. Estamos esperando a que fuera a otro evento a finales de este verano y será tras la marcha de los equipos, y la Fed Elise forzoso, en particular.
