Segunda unidad: Porsche Boxster RS60 Spyder
Haga clic en la imagen de arriba para una alta resolución de la Galería Porsche Boxster RS 60Our colega Chris Tutor tomó recientemente el Boxster Porsche RS Spyder 60 para unos rápida gira en torno Barber Motorsports. Un poco más potente que el Boxster S, y llena de cuero rojo, descubrió que era un montón de coches en el circuito cerrado. Recientemente hemos tenido la oportunidad de conseguir la edición especial RS 60 fuera de pista y en los caminos de Rhode Island y Connecticut, y tiene que ver lo que el coche podría hacer a torcer país carriles - e inesperadamente, bajo la lluvia. El mismo resultado imprevisto: damn cerca de la perfección. Siga el salto para averiguar cómo, y ver la galería de alta resolución y, a veces, muy húmedo imágenes below.Gallery: Segunda Drive: Porsche Boxster RS 60
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El Porsche Boxster RS60 Spyder nos llevó a un costo de $ 59065. Por ese dinero, usted no recibe la navegación. Usted no poder obtener escaños. Usted no tener una conexión de iPod, ni un manual de liberación del tronco, ni una "Auto" de los faros (que, junto con el tronco en libertad, será un factor más tarde en nuestra historia). A veces, el plexiglás parabrisas entre los asientos que los chirridos. Cuando el aluminio respaldados por los asientos son empujados por todo el camino de vuelta contra el mamparo trasero alfombradas, podrían rechinan como así. El rojo y metálicos guión es casi constante se refleja en el parabrisas abruptamente rastrillado.
Y luego hay la cuestión de pureza. Este blogger tiene un aspecto positivo de Porsches: ya sea que usted tenía un 911, o usted tenía … sea lo que sea que usted tuvo. Estamos propietario de un 993 por un tiempo, y simplemente no podía entender cómo alguien puede abandonar el concesionario Porsche con otra cosa que el icono. No hemos de mirar hacia abajo Boxster conductores … simplemente no muy … obtenerlo. Ahora lo que hacemos.
Porsche puede cobrarle $ 59065 para el Boxster RS Spyder 60 porque, por todo lo que no viene, viene con una cosa roja, por valor de cada pfennig: deliciosamente coordinado la entrega de sublimely participar sensaciones de conducción que usted no encontrará en ningún otro lugar fuera de Porsche. Se ha dicho hasta el infinito. Voy a decirlo una vez más: ningún otro fabricante de automóviles ha destilado la emoción de la conducción lo más perfectamente Porsche.
El volante es el tamaño perfecto, en el lugar perfecto. No hay botones de sus radios para el control de crucero o el volumen o el guión de visualización de información. Dice, "No soy un mando a distancia universal. Soy de la conducción." Los asientos - oh - salir mucho espacio en la cabina, algo que yo no podría decir enteramente de los últimos 911 me expulsaron. El deporte también recliners abrazo perfectamente - incluso durante los más de-la-Road lances - de un modo que mantiene su baja de la espalda, los riñones, y rump demasiado ocupado para ser cómodo le molestan.
Hay un Terminator-esque gearshift, una de 6 velocidades snickity-snick dealy-o, que nos lleva al descanso su mano sobre él. Y cuando llega el momento de cambio … egads … gracias, mamá, ¿puedo tener otra? Hay que agotar nota. Al igual que los terceros tazón de gachas, es justo a la derecha. Nunca se va, pero nunca aviones teledirigidos. Y cuando se le invitará a la cabina a través de la sutil demostración de su pantorrilla derecha, que llena el interior del país, llena tus oídos, llena los espacios entre su plexo solar y coxis con un magnífico resonance.Everything que hemos discutido hasta ahora se puede disfrutar sigue en pie. Cuando llegue la hora de pasar … ah sí, hay que aeroespacial precisión hemos llegado a esperar de Porsche, la proporción de 1:1 de la conducción de entrada a motor y salida de vehículos. Hay de conducir coches que son más visceral, más lujoso, más emocionante. Hemos impulsado la mayoría de ellos. No es un proporcione el mismo-que podría-do-este-todos los días de experiencia de conducción.
¿Y con respecto a que la inhalación bulldog Inglés Porsche alrededor del territorio marcado, el V8 Vantage? Nos llevó a los'08 Vantage durante dos semanas en toda Europa, y es innegablemente un magnífico coche. Pero en su lujoso tendencias, es sólo un pelo menos tenso que el Porsche, menos apretado de lo más mínimo cuando se trata del equivalente de asfalto CHUTES AND Las escaleras de mano. Nuestro colega Damon Lavrinc recientemente a prueba la Vantage 2009 y llegó a la misma conclusión. Que no es ligero en absoluto a las Vantage. Pero Porsche creado este juego. Y aún normas it.Yet créanlo o no, no nos brotan a lo largo de la RS 60. Estamos simplemente obligados a alabar. El húmedo, bosque verde de verano de Nueva Inglaterra, con hilos entrelazados con un lío de 2 carriles carreteras, son perfectos para el coche. En una stubby 14 pies, un poco más de 3000 libras, con 303 CV, 251 pies-libras, y un hermoso ordenados suspensión, las curvas se hace como tiene que ser. Es decir, un ser humano a cargo de la dirección, acelerador, y el cambio, sin preocupaciones sobre la Walloping Peso Shift alrededor a su vez-, o el cielo lo prohíba, salida.
Hit del gas y el coche va … pero no GO! Y es que no supone que, con el fin de no perturbar su celoso hermano mayor. El RS 60 acaba de suficiente energía para que usted realmente llegar a ella, explotarla y se convierte en torno a las rectas. Es mucho, sobre todo si valoramos la conducción de inversión. Obtenga en un 911 Turbo de la misma manera, y las cosas sólo se le explotar son los límites de sus primas de seguro, tanto de salud y auto. Por carretera B-diversión, el Boxster es todo lo que necesita para be.And ahora a la cuestión de los no-Auto luces y no manuales tronco liberación. La única plaga que padece de la edición especial Boxster fue lo que se necesitaba cuando la batería fue muerto, como lo hizo cuando un servicio de la izquierda en el semáforo. Prestar mucha atención:
No se puede quitar la llave del encendido cuando la batería está descargada. Para hacerlo, tire de la cubierta de la caja de fusibles en el habitáculo del conductor footwell. Usted eliminar el de 6 pulgadas de largo raja de una varilla metálica con una curva en un extremo. Usted lugar la curva dentro de un pequeño agujero en la cerradura de encendido de plástico rodean, y sacar una pequeña raja terriblemente de plástico. Gire la llave a la izquierda, luego coloque el otro extremo de la varilla metálica que dentro de un agujero de la cerradura de encendido, y que libera la tecla. Si se ha administrado a no perder que liliputiense pieza de plástico, le sustituirá en su housing.So que tienes tu clave de vuelta. Pero usted todavía no puede llegar a la batería. Dado que no hay manual capucha puesta en libertad, usted tiene que volver a la caja de fusibles, que se extiende especialmente marcados en rojo fusible. Coloque el cable de puente positivo en que se funden, el cable negativo en la puerta de bisagra, pero no tire la liberación automática de campana, debido a que todavía no funciona. Usted tiene que pulsar la capucha puesta en libertad en la tecla. A continuación, aparece la campana open.Then usted el carrito a cargo cuadro de la parte delantera del coche y gancho a la batería. Entonces usted consigue en el coche y se inicia, y se ilumina como el Puente Sydney Harbor en Año Nuevo desde la baja tensión ha arrojado cosas fuera de whack. Luego de conducir. Y todo es, sí, perdonado.
Nuestro veredicto: personalmente, nos sigue un 911, pero no por razones puritana. Nosotros al igual que ocurrirá con el 911 mejor, y nosotros no cuenta la potencia extra para las rectas. Pero después de siete horas, doscientas millas, un Woodstock Burger, y dos enormes cucharas de helados en la RS 60, que acabamos de una cosa que decir al respecto:-Li-Kit.
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