Por mucho que esas mejoras se puede hacer una gran impresión en los actuales y potenciales propietarios de Range Rover, la gran noticia es realmente underhood, cuando dos nuevas opciones de motores están disponibles. El peldaño superior en la escala de poder será ocupado por un 5.0 litros V8 que produce 510 caballos de fuerza y freno de 461 libras-pie de torsión (que representa un aumento de 29 caballos de fuerza por ciento y un aumento de par de 12 por ciento). A pesar de que el nuevo motor es .8 litros más grande que el modelo 2009, la economía de combustible es reivindicada por un 7,3 por ciento a 19 millas por galón (ciclo UE), y las emisiones se reducen en un 7,4 por ciento a 348 gramos por kilómetros. Así equipada, la LR sobrealimentados se ejecutará a 60 millas por hora en un escaso 5,9 segundos (el año 2009 la fuerza alimentados modelo necesita 7,1 garrapatas). Para los más frugalmente mente, también hay una versión normalmente aspirado de los 5,0 litros V8, así como, pero que tiene casi tanto poder como el del año pasado el motor sobrealimentado, con 375 CV y 375 lb / pie de torsión, lo que resulta en un 0 -60 mph tiempo de 7,2 segundos. Asegúrese de verificar el comunicado de prensa oficial, que incluye detalles sobre los nuevos desarrollos adicionales que incluye un controlador actualizado de respuesta del terreno, un nuevo opcional ciego in situ y “surround” sistema de cámaras (incluida una nueva función de la inversión de remolque) y el cruce automático de alta (! ) COMUNICADO DE PRENSA: Land Rover más completo de lujo en vehículo todo terreno está mejor que nunca: el nuevo Range Rover 2010

Nuevos y potentes motores, el interior de tecnologías avanzadas y la mejora de la conducción dinámica de reforzar la posición de la 2010 Range Rover Land Rover como el más completo de lujo en vehículo todo terreno. Insignia de Land Rover ha sido ampliamente actualizada para ofrecer más precisa y eficaz, junto con lo último en comodidad interior y la artesanía.
“El Range Rover 2010 es un avance considerable para lo que ya es considerado como uno de los más completos del mundo vehículos de lujo. Nueva formidables motores de entregar el poder, la eficiencia y el Range Rover refinamiento, y las nuevas tecnologías, como los 12″ TFT instrumento clúster. El Range Rover 2010 sigue siendo la referencia y sigue el ritmo fijado en su segmento “, dice Phil Popham, Land Rover Director Gerente.
El Range Rover 2010 cuenta con dos nuevos 5.0 litros LR-motores V8 – la parte superior de la gama de 510 CV sobrealimentado unidad, y los 375 CV de aspiración natural versión. Ambos motores se han desarrollado en la casa por el Jaguar Land Rover del equipo de potencia, con los requisitos de la Range Rover en cuenta desde el primer día.
La LR-motores V8 se han desarrollado para ofrecer más potencia y refinamiento pero sin un aumento correspondiente en el consumo y las emisiones. El resultado es un par de ligeros motores de inyección directa de gasolina con el líder de la clase de eficiencia, que proporcionan mucho más utilizable gama baja y superior de par dinámica respuestas sin comprometer el poder de alto RPM. Ambos motores cumplen con estrictas normas de emisiones EE.UU. ULEV2.
El desempeño de la nueva aspiración natural LR-V8 virtual es ahora un partido para el saliente motor 4.2L sobrealimentados. El nuevo vehículo de aspiración natural completa el sprint 0-60 mph en 7,2 segundos (sólo 0,1 segundos en el ritmo de la saliente sobrealimentados unidad). Para los que quieren el máximo rendimiento Range Rover, es ahora el nuevo LR-V8 Supercharged 5.0L, que es impulsado desde la a 60 mph en un impresionante 5,9 segundos.
El 2010 incluye mejoras sutiles revisiones exterior, con discretos cambios en los faros, parrilla y parachoques que mejoran el clásico diseño de Range Rover se detallan con más contemporáneo. El interior se beneficia de más materiales y acabados de lujo que añaden nuevas mejoras a la prima de cabina ambiente.
Más significativamente, el Range Rover 2010 utiliza algunas nuevas y revolucionarias tecnologías de interior que mejoran la experiencia tanto para el conductor y los pasajeros por igual.
Una innovación notable se encuentra en el conjunto de instrumentos. Aquí, los instrumentos de física se sustituyen por un 12 “pantalla de transistor de película fina que presenta todas esencial conductor a través de la información inteligentemente diseñado” virtual “y marca gráfica muestra.
“La nueva tecnología de pantalla utilizado por el Range Rover 2010 es un avance importante. Nos da una tremenda flexibilidad en la presentación de la información, de manera que el conductor recibe precisamente los datos que necesitan, en todas las condiciones de manejo”, explica Nick Rogers, ingeniero jefe, Nueva Arquitectura vehículo.
El vehículo incorpora el estado de la técnica de adaptación dinámica tecnología (opcional en la LR-V8 de aspiración natural) para mejorar aún más la Range Rover ‘s paseo calidad sin igual. Todo terreno de rendimiento se ve además favorecido por las actualizaciones de la respuesta del terreno ™ y sistemas de control de estabilidad.
Para completar el paquete, el Range Rover 2010 se beneficia de una serie de ayudas mejorado la seguridad activa de control de crucero adaptable incluyendo, ayuda del freno de emergencia, el punto ciego de Vigilancia, disponible automática Alto Manga Ayudar (AHBA) y dispone de un sistema de cámaras de sonido envolvente.
“El Range Rover es el SUV de lujo consumado. Su incomparable combinación de rendimiento todo terreno, con lo último en confort y refinamiento, la industria sigue siendo un claro punto de referencia”, dice Phil Popham.
Todos los nuevos motores V8-LR ofrecen un rendimiento y eficiencia

“Ambas versiones del V8 retorno impresionante los niveles de potencia y par motor combinado con una optimización del consumo de combustible y las emisiones – la sobrealimentados 5,0 litros del motor es uno de los más eficientes de combustible en su clase. Al igual que el aturdimiento de alto rendimiento final, sino que también entregar el mínimo de flexibilidad esencial para la conducción del mundo real. ”
Malcolm Sandford, Ingeniero Jefe del Grupo Motor, Land Rover
El Range Rover es un nuevo motor de la línea con una opción de dos 5,0-LR-litros V8 sobrealimentados y en las unidades de aspiración natural pretexto. Los dos motores se han desarrollado en relación con el Jaguar, que es la primera vez que los motores han sido diseñados desde el principio con los requisitos de ambas marcas en la mente. Comparte objetivos principales incluyen el más alto par y una respuesta rápida a partir de bajas revoluciones.
Aunque la arquitectura básica del motor de ambos motores es la misma para cada marca, Land Rover motores diferentes para satisfacer las necesidades exigentes necesidades de todo terreno. Por ejemplo, los motores disponen de un pozo profundo para dar cabida a los ángulos de inclinación extrema experiencia en la conducción de la Range Rover fuera de la carretera, y para dar cabida a la primera diferencia que atribuye a la misma. Además, unidades de cinta son impermeables, así como el alternador, compresor de aire acondicionado, bomba de dirección asistida y motor de arranque.
El sumamente poderoso V8 sobrealimentados LR-510 ofrece CV y 461 lb / pie de torsión, mientras que la versión de aspiración natural produce 375 CV y 375 lb / pie de torsión. Dos de los más avanzados motores de la historia, se llena de características innovadoras para garantizar que también son dos de los más eficientes en su clase.
Ambos fueron derivados desarrollados, con énfasis en la entrega de un suave, refinado y sensible conductor experiencia, con excelentes características de potencia. En comparación con la actual de 4,2 litros V8 sobrealimentados motor aumenta la potencia y par motor en un 29 por ciento de los productos y el 12 por ciento, respectivamente.
Sin embargo, cuando lo que se refiere a la regulación de las emisiones de los motores de ambos son increíblemente limpias, el cumplimiento de las estrictas de América ULEV2 (vehículo de emisiones ultra bajas) los reglamentos.
Inyección directa – el aumento de potencia y par motor, la reducción de las emisiones
Una de las principales características de la nueva LR-V8 es una industria en primer lugar, montado en el centro, de múltiples agujeros, antiproyección guiado sistema de inyección de combustible, entrega de combustible a una presión de hasta 150bar (2175 psi), directamente a la botella. La posición de los inyectores de combustible es, precisamente, garantiza la entrega al centro de la cámara de combustión, la maximización de la mezcla aire-combustible, y la mejora de control de la combustión.
El combustible es entregado por dos, bombas de combustible de alta presión impulsada a través de un auxiliar en el eje de todos los nuevos motores de bloque. Entrega de combustible directamente a la botella ha contribuido sustancialmente a mejorar la baja velocidad, la respuesta dinámica que es particularmente útil fuera de la carretera al tiempo que añade al placer de conducción en carretera. El efecto de refrigeración del sistema de inyección directa de combustible han permitido que la tasa de compresión del motor de aspiración natural que se eleva a 11.5:1, la mejora de la eficiencia del motor.
Durante el calentamiento del motor en marcha, el sistema de combustión emplea a modo de inyección de múltiples estrategias para entregar el 50 por ciento más de calor para una rápida catalizador calentamiento y la reducción de las emisiones.
6 ª generación compresor Eaton ™ – más silenciosos y más eficientes.
La sexta generación, Eaton ™ sistema de doble vórtice (TVS) compresor está equipado con el motor de 510 CV. Un pacto raíces de tipo unitario, se alimenta de aire a través de dos Intercoolers que a su vez están refrigerados por agua por su propio circuito de refrigeración. El alto diseño de rotor hélice mejora la eficiencia termodinámica compresor y mejora la calidad de ruido hasta el punto de que la unidad es prácticamente inaudible. El Intercoolers reducir la temperatura de la presión de admisión de aire y así poder optimizar.
La toma de aire se ha rediseñado radicalmente en comparación con el anterior V8. El aire de admisión es un camino directo a la alimentación de entrada del compresor montado en el centro de la frente el cuerpo. El aire es entregado a través de cajas de aire de doble flujo que reducen las pérdidas y aumentar aún más la eficiencia. Mecánicamente, el nuevo compresor y su eficaz Intercoolers envasados en la V del motor para ofrecer una baja general de los motores de altura.
Nuevo sistema de sincronización variable de árbol de levas aumenta el par motor, ahorra energía
Un nuevo tipo de sistema de sincronización variable de árbol de levas (VCT) en el motor V8 de otra industria introduce primero. Las cuatro unidades de APV son activados por los aspectos positivos y negativos generados por pares de la apertura y cierre de válvulas de admisión y escape, en lugar de por la presión del aceite. Esto ha permitido que el motor de bomba de aceite que se reduzcan en tamaño, ahorro de energía y reducir el consumo de combustible.
APV unidades de trabajo independiente en las cuatro árboles de levas con 62 grados de autoridad en las levas de admisión y 50 grados de autoridad en materia de levas de escape. El tiempo es optimizado por el motor de la unidad de control de par, potencia y eficiencia en cada punto de la gama de velocidades del motor.
La tasa de respuesta de las nuevas unidades de APV es el 25 por ciento más rápido que antes con los tipos de accionamiento de más de 250 grados por segundo. Esto proporciona una respuesta más inmediata del motor a la demanda del conductor.
Árbol de levas de conmutación perfil – flexibilidad con el rendimiento
Además de la APV, la aspiración natural LR-V8, también está equipado con cambio de perfil de árbol de levas (CPS) en el árbol de levas de admisión. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento del motor y las exigencias del conductor, el CPS cambiar entre un perfil que es ideal para baja velocidad de conducción, y otra que concede una mayor levantamiento de válvulas de alto rendimiento. Esta función ayuda a dotar a la Range Rover, con una amplia gama baja en el exigente terreno de par, sin embargo, aprovecha plenamente el potencial de los 5,0 litros V8, cuando las condiciones lo permitan.
Accionados hidráulicamente un dos piezas tappet cambia entre los perfiles de la tri-lóbulo árbol de levas alterar tanto el ascensor y la duración. El lóbulo de levas del motor seleccionado para el perfil de velocidades por debajo de 3000 rpm tiene una duración de 214 grados y eleva las válvulas de 5,5 mm. Esto optimiza la velocidad del gas para mejorar la baja velocidad y reduce el par de fricción de válvulas para mejorar la eficiencia del combustible. Para la alta velocidad de conducción, CPS cambia a un lóbulo de levas con una duración de 250 grados y válvula de elevación de 10.5mm, lo que permite un mayor flujo de aire hacia el motor de alta potencia.
Colector de admisión variable (VIM) optimiza la potencia y par
Como complemento de APV y CPS sobre la aspiración natural LR-V8 es un nuevo colector de admisión variable (VIM), que puede variar la duración de las ocho vías de entrada para optimizar la potencia y par en toda la gama de revoluciones. Como consecuencia, el motor puede desarrollar el máximo posible de gama baja par aún respirar lo suficientemente bien como para desarrollar la máxima potencia a altas rpm. Que operan al vacío actuadores de válvulas abiertas para seleccionar a más largo, 680mm, las vías de entrada a bajas revoluciones, el aumento de la tasa de caudal de aire y del par motor. Como subir más allá de la revoluciones 4700rpm, seleccione uno de los actuadores más corto, 350mm, camino que permite un mayor volumen de aire en el motor de mayor potencia. El actuador de posición continuamente por optimizar el motor de la unidad de control de par y de la eficiencia en toda la gama de revoluciones del motor.
Calienta rápidamente con el flujo inverso de refrigeración
La búsqueda de una mayor eficiencia en algunas áreas ha dado lugar a un completo replanteamiento de los conceptos de diseño del motor. Un ejemplo es el innovador sistema de refrigeración flujo inverso que ofrece mejoras termodinámicas y fricción. El nuevo diseño medios refrigerante se bombea a través de la culata antes de que fluye a través de la manzana y regresar al radiador. Desde la culata siendo más frescas, el umbral se golpee retroceso que permite una mayor optimización de encendido estático para mejorar la eficiencia.
Además, el aceite de 22 kW de calor al agua, envasados en el núcleo del motor, transfiere calor desde el refrigerante al aceite lubricante durante el calentamiento, con lo que el aceite a temperatura de funcionamiento hasta el 14 por ciento más rápido que el anterior sistema de refrigeración. Este “flujo inverso” enfoque mejora sustancialmente el consumo de combustible en el calentamiento del motor crucial periodo y contribuye a calentar la cabina más rápidamente.
Fuerte y compacto
LR-Los nuevos motores V8 están construidas alrededor de un tieso, todos los nuevos, con bloque de aluminio de fundición de hierro en los revestimientos y transversal con tapas atornilladas principal, para reducir el ruido, las vibraciones y aspereza. Por primera vez en Land Rover, los bloques son de alta presión moldeado en lugar de arena de fundición, proporcionando un excelente acabado y una mayor precisión dimensional. Los motores también tienen cabezas de aluminio, con cuatro válvulas por cilindro y fuerte, grafito esferoidal, fundición cigüeñales y bielas de acero. Las culatas y los bloques se han fabricado con aleación de aluminio reciclado para el primer tiempo, reduciendo así el impacto medioambiental de la fabricación del nuevo motor.
Los nuevos motores de inyección directa son más compactos que sus predecesores. En general la duración del motor se ha reducido en un traslado de la bomba de aceite en el motor de la arquitectura. En general el peso del motor (completamente vestida con todos los auxiliares) es 210kg para la unidad de aspiración natural y sobrealimentados 236kg para la unidad.
Reducción de fricción interna combates de CO2
Fricción interna, uno de los principales contribuyentes al aumento de consumo de combustible y las emisiones de CO2, ha sido objeto de cuidadoso diseño de los motores de los componentes. Como resultado de ello, el Range Rover ‘s nueva LR-V8 lograr otro mejor en la clase de tren cigüeñal fricción.
Todos los rodamientos del motor fueron objeto de un amplio optimización, reduciendo la fricción sin comprometer la fiabilidad. Carbono diamante revestimiento (DLC) ha sido utilizada para reducir la fricción en la bomba de combustible y una sólida tappets película lubricante se ha utilizado para revestir las faldas del pistón.
Land Rover ha desarrollado un único, inteligente petróleo válvula de la bomba de presión (VLP) que detecta la presión de aceite en las profundidades de la galerías de aceite del motor con mayor precisión de control de bomba de aceite de entrega. Como resultado de ello, bomba de aceite se reducen las pérdidas por fricción durante el periodo de calentamiento.
Los motores también han sido diseñados en torno a un 5W-20 aceite sintético. El nuevo aceite tiene una viscosidad menor, sobre todo a bajas temperaturas, la reducción de las pérdidas parasitarias en los motores y contribuye a una ampliación en los intervalos de servicio de 7.500 millas a 15000 millas o 12 meses. LR-Los nuevos motores V8 están también equipados con una varilla electrónico para mayor tranquilidad.
Responda nueva transmisión
El Range Rover 2010 ‘s son los nuevos motores acoplado a la versión revisada y super suave HP28 ZF de 6 velocidades de transmisión automática. Sus características se han optimizado por los ingenieros de Land Rover para proporcionar un rápido y refinado turnos. El dramático aumento de potencia y par motor bajo en la gama de revoluciones en los nuevos motores han hecho posible la transmisión del accionar de bloqueo de embrague mucho antes en cada arte, se cuelan a través de la reducción de convertidor de par hidráulico, a fin de ayudar con las mejoras en ambos el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
La transmisión cuenta con un modo inteligente el deporte, que puede percibir y adaptarse a las características de transmisión de estilos de conducción.
Mejora dinámica del vehículo – ambos en y fuera de carretera
El Range Rover 2010 se beneficia de un amplio programa de perfeccionamiento de la dinámica de su vehículo. Las mejoras incluyen características que mejorarán viaje y la manipulación durante la conducción en carretera, además de una serie de medidas que den mayor capacidad en la conducción off-road o cuando el remolque.
Único sistema de adaptación dinámica de conducción y mejora el control
El Range Rover 2010 ha avanzado un nuevo sistema de adaptación dinámica que mejora el Range Rover ‘s igual viaje con una mayor calidad y refinamiento órgano superior de control.
Es el primer sistema de producción a emplear el modelo predictivo basado en la tecnología que optimiza continuamente la configuración de amortiguador para la gama más amplia posible de condiciones. Amortiguadores convencionales se sustituyen por la tecnología de válvulas de precisión DampTronic ™ amortiguador de unidades, que incorporan continuamente ajustable amortiguador válvulas.
La tecnología predictiva permite la configuración de amortiguador en cada rueda, hasta ser refinado continuamente entre “blandas”, orientadas a la configuración de la comodidad y “duros”, órgano de control de la configuración de la empresa; amortiguador de la presión en cada rueda se controla de 500 veces por segundo. El sistema optimiza el vehículo y montar el cuerpo de control, al instante para responder a las demandas tanto de la que prevalece el estilo de conducción y del terreno encontrado, en tanto en carretera como fuera de las situaciones.
Sistema de frenado de más poder y se sienten
El Range Rover está equipado con un nuevo sistema de frenos que ha sido ampliamente actualizada para dar mayor potencia y una mejor conductor siente.
Los frenos para la aspiración natural de vehículos se basan en los cuatro pistones pinza se opuso a la ejecución del sistema de la saliente Supercharged modelo. La actualización del sistema de empleo a 14.2 pulgadas (360mm) con discos delanteros ventilados de doble pistón nuevos de hierro fundido móvil calibres para mejorar el pedal se siente.
La parte trasera ofrece 13,8 pulgadas (350mm) con discos ventilados de aluminio ligero deslizamiento calibradores de pistón único.
El sistema de frenado para el Supercharged modelo ha sido desarrollado con el rendimiento de frenos Brembo especialistas ™. Este sistema emplea 15-pulgadas (380mm) con discos ventilados delante única ligera de aluminio de seis pistones monobloque calibradores se opuso a la acción. 14.3 pulgadas (365mm) de discos ventilados con un solo pistón deslizante calibradores están instalados en la parte trasera.
Un mayor control y seguridad alrededor de las esquinas
Un refinamiento a la estabilidad del sistema de control ayuda a frenar el vehículo automáticamente en caso de tomar una esquina demasiado rápido, mejorando así el control de conductor.
Mejora de las interfaces de control dinámico de estabilidad con el freno y el modulador de módulo de control de potencia. Si la velocidad es demasiado grande para la reducción de par motor para controlar el vehículo, dispositivo de frenado automático interviene para reducir la velocidad del vehículo, con la presión de frenado en función de la gravedad de la situación. En las deceleraciones más de 0.7g el freno se aplican automáticamente las luces para advertir a los siguientes tráfico.
Esta función se complementa con el nuevo sistema Roll Control de Estabilidad, que tiene por objeto intervenir en el improbable caso de una situación extrema en la que el posible inicio de un vuelco del vehículo se detecta. En tales situaciones, el sistema está diseñado para asumir y llevar a cabo muy rápido, la rueda de frenado específicas, para ayudar a reducir la velocidad y marginalmente ampliar el radio de las curvas.
Mejorar el rendimiento y la estabilidad fuera de la carretera
El ganador de premios Terreno Respuesta ™ sistema está sujeta a toda una serie de mejoras, incluida una mayor capacidad de hacer frente al reto del terreno como la arena o grandes rocas.
De suave arena – uno de los más hambrientos de poder superficies – ‘arena de control de lanzamiento “se ha introducido, lo que hace más fácil para notablemente la unidad-de distancia. Nuevo, la velocidad dependiente de la rueda deslizante objetivos para el sistema de control de tracción muy limitada permiso inicial rueda deslizante, lo que ayuda a prevenir las ruedas hacia abajo en la excavación de la arena.
Nuevo para Range Rover, de revisiones del programa de rastreo de rocas freno y mejorar los tiempos de respuesta de control de tracción, ayudando a reducir las ruedas de rodadura en una dirección no deseada cuando se atraviesan los cantos rodados, y dando un paseo a través de más integrado terreno rocoso.
Land Rover mucho-Hill aclamado sistema de control de descenso es mayor en el último Range Rover, con la adición de la versión de control de gradiente. Esto inhibe la tasa inicial de la aceleración descendente de muy empinadas inclinaciones, para aumentar el control de frenado cuando se libera en la extrema ángulos.
Más estable de remolque
Para más seguro y más estable de tracción, el Range Rover 2010 incorpora Tráiler de Estabilidad Ayudar. Este sistema detecta oscilaciones remolque de vehículos mediante el control de los comportamientos clave, tales como movimientos indeseados de dirección y oscilación del vehículo ligero, en respuesta a remolque comportamiento. En estas circunstancias, el sistema puede iniciar la reducción del par motor y de frenado para ayudar a llevar el remolque de nuevo bajo control.
Range Rover Classic estilo contemporáneo con detalles
“Hemos introducido una serie de elementos de diseño más contemporáneo en el Range Rover 2010, pero se han cuidado de no perturbar el vehículo de proporciones clásicas y única silueta. El refinado se detallan las superficies limpias y en el 2010 de mantener el modelo atemporal y nobles cualidades que son tradicionales características de diseño de Range Rover “.
Director de Diseño, Gerry McGovern
El Range Rover 2010 ofrece sutiles revisiones del diseño exterior, la introducción de algunos nuevos elementos de diseño atractivo que refuercen el Range Rover clásico estilo contemporáneo con más detalle.
Nueva función de los faros de la Range Rover ‘s marca de bloqueo círculo entre el diseño, pero son más claramente visible, de día o de noche, con lámpara de tecnología LED. Los faros son ligeramente menor, y «bookend« un más profundo, más vertical de malla de la parrilla.
Un nuevo parachoques completa la más suave, más esculpido frontal, lo que refleja la superficie limpia que la integración es ahora característica de diseño de Range Rover. Los faros antiniebla son trasladados desde la piel hasta el parachoques frontal inferior de admisión de aire.
El lado del vehículo nuevo ‘tres bandas’ indicadores LED y rediseñado la sección de tres guardabarros rejillas de ventilación. El mismo tema es el diseño adoptado por la parte trasera de luz LED de agrupaciones, que incluyen “tres bandas” indicadores direccionales.
Interior vitrinas de lujo y revolucionarias tecnologías de materiales
Magníficamente elaborado nuevos materiales y revolucionarias tecnologías de visualización ayuda a mejorar una cabina que ya está ampliamente considerado como uno de los mejores del mundo del automóvil.
Para mejorar aún más la prima de ambiente interior, el Range Rover 2010 presenta la nueva serie de lujo de cuero Europea para recortar el interior de la carrocería, puertas y cubiertas pilar. Fascia botones ahora cuentan con una satinado acabado cromado, que son bellamente ilustrado por el Range Rover ‘s actualizado cascada de iluminación interior. De alta calidad negro satinado y los acabados de madera natural completo el suntuoso estilo de la arquitectura de interiores.
‘Virtual’ y marca gráfica muestra sustituir instrumentos tradicionales
Una de las principales innovaciones en el Range Rover 2010 se encuentra en el conjunto de instrumentos. Aquí, los instrumentos de física se sustituyen por un 12 “pantalla de transistor de película fina que presenta todas esencial conductor a través de la información inteligentemente diseñado” virtual “y marca gráfica muestra.
El centro de mensajes del sistema (el área entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones), puede ser personalizado con el conductor para mostrar información priorizada personal, sistema de advertencias, la temperatura exterior y de información de vehículo a menos datos críticos, como muestra de audio y teléfono.
El centro de mensajes también relés de información off-road, como el ángulo de dirección, rueda de la articulación, la configuración de la suspensión y la configuración del terreno Respuesta ™.
Control de la configuración de la punta de los dedos y los menús en la pantalla TFT es proporcionada por una actualización del volante, que incorpora un controlador de cinco.
Actualización de tecnología de pantalla táctil
La pantalla táctil mantiene toda la funcionalidad de la pantalla anterior, pero los gráficos y menús se han rediseñado para más fácil y más intuitivo, permitiendo que el número de “duros” botones alrededor de la pantalla para ser reducidos en un tercio. Como antes, las funciones tales como la navegación por satélite, DVD de vídeo, sistemas de audio y puede ser controlado a través de la pantalla.
Una actualización del sistema de control de voz con una mejora de programas de reconocimiento de voz complementa la pantalla táctil, y se puede utilizar para controlar una amplia gama de características de entretenimiento y comodidad, como el sistema de audio y control climático.
Avanzadas tecnologías de vehículos, mejorar la comodidad y seguridad
“Las tecnologías incorporadas en el Range Rover 2010 están diseñados para mejorar la comodidad y seguridad, reduciendo el estrés de la conducción en las condiciones modernas de motor, en todos los terrenos. Con la tecnología de compartir la carga de trabajo, el resultado es una más relajada, alerta de conductor.”
Paul Walker, Ingeniero Jefe del Programa
El Range Rover 2010 incorpora una completa selección de vehículos de tecnologías avanzadas que mejoran la comodidad y mejorar la seguridad activa para el conductor.
Control de Crucero Adaptativo
El Range Rover 2010 Land Rover características del sistema de Control de Crucero Adaptable (ACC) por primera vez. El sistema utiliza un radar de 76GHz escaneo para localizar vehículos en movimiento en la misma dirección, y está diseñado para mantener una óptima velocidad del vehículo mediante el uso de aceleración, deceleración y de frenado para mantener una determinada distancia del tráfico.
CAC viene con cuatro ajustes seleccionables conductor, diseñado para adaptarse a cada estilo de conducción y el tráfico de carretera y las condiciones. El conductor puede seleccionar un ‘avance’ de entre 1 a 2,2 segundos, con una configuración por defecto de 1,8 segundos, lo que equivale a una distancia de 50 metros por delante del vehículo cuando se viaja a 62 mph (100 kmh). El sistema está diseñado para funcionar a velocidades de hasta 112 mph (180 kmh).
Los vehículos equipados con el sistema ACC también se benefician de una nueva avanzada sistema de ayuda del freno de emergencia. Trabajo en conjunto con el futuro sistema de alerta de radar, los primos de este sistema de frenado del vehículo, e incluso se inicia en circunstancias extremas de frenado en caso de colisión se considera posible. Valiosas mejoras en la distancia de frenado se han registrado en las pruebas de este sistema.
Actualizado infoocio sistemas
Un nuevo disco duro más rápido sistema de navegación ofrece el cálculo de la ruta, el mapa más grande área de cobertura y la mejora de la fiabilidad. El sistema de navegación mejorado adopta una estructura de navegación, que ahora también cuenta con “orientación hacia el”. Esto completa el mapa de cruce y el icono de información basada en los detalles de la señalización vial vista por el conductor a lo largo de la ruta.
El nuevo portátil dispone de interfaz de audio permite la conectividad a una amplia gama de dispositivos de almacenamiento de audio personal, memorias USB y reproductores de MP3, que permite a los diversos dispositivos para tener acceso a funciones y controlados a través de la fascia montado el sistema de pantalla táctil. Uno de los puertos de conectividad es un punto iPodTM dedicada exclusivamente realizados por Land Rover, la continuación de la funcionalidad en condiciones extremas de conducción, por ayudar a prevenir el dispositivo viene de perder el zócalo.
Y una más pura, nítidos sonido de radio ya está disponible gracias a la introducción de un elemento opcional de HD Radio en los EE.UU. Junto con la experiencia de la multa, vamos características adicionales como el título de la canción y artista información.
Refuerzo de la seguridad y la visibilidad
El Range Rover 2010 tiene un punto ciego dispone de sistema de vigilancia que utiliza lado montado sensores de radar para la detección de vehículos y otros objetos sólidos en el vehículo de la zona de ángulo muerto. Si se detecta un objeto, un icono de advertencia de color ámbar brillante está iluminado en la puerta del conductor espejo.
Available as an option, is a new Surround Camera system which supports easier parking, towing and off-road maneuvering. It features five digital cameras which relay a near 360-degree view to the touch-screen display. The cameras function immediately as the vehicle is started, and have options for selecting and zooming in to assist with close quarter parking and with towing.
The patented ‘reverse tow assist’ function (selected from the touch-screen menu) helps perform accurate towing maneuvers. The wide fields of view on the side cameras give a clear view of the reversing trailer and the images are electronically manipulated to provide an undistorted view. Guide lines overlaid on the rear camera image illustrate both the vehicle and trailer’s trajectory and these move in line with steering inputs, making it easier for the driver to predict where the trailer will move to, before performing the reversing maneuver.
Specific characteristics such as type of trailer, number of axles and width guides can be fed into the system to enhance the system outputs.
The Range Rover ‘s front headlights incorporate optional high beam assist technology. This can automatically switch on high beam headlights where external light levels are below the system’s threshold. Importantly, the system is also designed to detect preceding and approaching traffic, and in a split second will automatically switch back to low beam to avoid dazzling others.
All-new electrical architecture
The performance of many of the 2010 Range Rover ‘s advanced technologies is enhanced by a completely new electrical architecture which supports more efficient integration between the various systems. Information is shared between electronic components via a high speed Controller Area Network (CAN), with a fiber optic Media Orientated System Transport (MOST) network controlling the modules of the infotainment system, enhancing reliability and saving weight.
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This entry was posted on Wednesday, April 8th, 2009 at 19:06 and is filed under Uncategorized. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.