Vista previa de unidad: 2010 Cadillac SRX tiene un swing en el Lexus’ RX
Ambos SRXs fueron alimentados por el nuevo 265 CV 3.0-litros V6 que se inyecta directamente compartida con la nueva Chevrolet Equinox, GMC Terreno, y otros de LaCrosse Buick próxima automóviles y cruces. Cada SRX también la nueva Haldex par vectoring impulsión all-wheel sistema que nos la muestra el año pasado en el Saab Turbo-X. De hecho, la única diferencia de fondo es la suspensión de acabado: el oro en las fotos SRX laminados estándar en las ruedas de 18 pulgadas y suspensión FE2, mientras que la plata modelo de llantas de 20 pulgadas, el FE3 configuración y un sistema de amortiguación adaptativa. Para el segundo SRX, Cadillac decidió dividir la toma de todos los oficios, maestro de ninguno de primera generación de modelo en dos vehículos, que debería haber más un llamamiento a los posibles compradores. El esque-Griswold aspectos del viejo modelo puede ser tenido en el deporte CTS vagón debido a la llegada este verano, mientras que el SRX es una pura CUV con una postura más agresiva que se ve especialmente guapo en la carretera. Cualquier persona familiarizada con las recientes ofertas de Cadillac se reconocen al instante el nuevo SRX la semejanza familiar. Los que prefieren la alta posición de conducción de un SUV, pero quieren algo más que unidades como un automóvil, se sentirá como en casa.
El modelo 2010 es más pequeño que antes y Cadillac ha decidido renunciar a la limitada utilidad de una tercera fila y se centran en la optimización del espacio para cuatro (o cinco, en una pizca) pasajeros. El nuevo SRX está dirigido directamente en el corazón de la líder del segmento, el Lexus RX350 y es casi un callejón sin timbre tamaño sabio. Dentro, CTS fanáticos se sentirán como en casa con el centro integrado de pila y pop-up pantalla de navegación. Los medidores tienen un brillante translúcido cara posterior y el centro de la velocidad cuenta con una pantalla circular de centro de información sobre el conductor. Sobre la no-nav modelos equipados conductores pueden llamar a OnStar para las direcciones y la paso a paso las instrucciones serán exhibidos en el centro de la propiedad intelectual.
Los asientos delanteros son confortables y razonablemente favorable, aunque se sienten más llana que la CTS escaños menos agresivo con el fortalecimiento de lado, y el asiento del conductor ajustable opcional tiene un muslo de apoyo, acogida con satisfacción por el largo limbed entre nosotros. Los relegados a la parte de atrás tienen un amplio espacio para las piernas y los sombreros y también puede ajustar el ángulo del respaldo del asiento. Incluso en en forma de pre-producción, el SRX es muy tranquilo, sin notar el ruido del viento. Mientras que los cruceros, el motor estaba en silencio con ninguno de los otros inyector terliz DI motores sufren. Sólo en la aceleración dura el motor no presenta ninguna de las señales sonoras ferocidad, dejar que el conductor sepa que este CUV puede levantarse e ir. El nuevo V6 ofrece la potencia suficiente para mover el 4360-libra la impulsión all-wheel SRX sin sensación de tensión, incluso con tres hombres adultos a bordo.
El motor transversal montado envía el poder a través de la misma automática de seis velocidades de transmisión utilizadas en las grandes cruces Lambda, así como el 3,6-litros Chevy Malibu. Al igual que la mayoría de sus contemporáneos en el segmento, la palanca de cambios puede ser aparecido en más de una puerta que permite el deporte más entusiasta respuesta del acelerador y el cambio de los puntos más altos para la transmisión. Durante el frenado, la transmisión por turnos-para mejorar los motores de frenado y de aceleración en virtud duro, revoluciones del motor a aproximadamente 6500 rpm antes de pasar. Afortunadamente, incluso después de desactivar el soporte del acelerador, no inmediatamente por turnos. La transmisión se mantendrá en marcha, la celebración de revoluciones más alto en el caso de que el conductor recibe en el acelerador, algo que usted apreciará la hora de negociar una serie de curvas. La ventaja de esta estrategia es que la transmisión no recibe en una caja de caza situación, desplazando hacia adelante y hacia atrás a mediados de esquina. Esta es la transmisión que fue desarrollado conjuntamente con Ford y se pueden encontrar en todas las grandes aplicaciones transversales de Dearborn incluida la Flex y MKS. Ambas empresas utilizan el mismo hardware, pero desarrolló su propio software de control. En el modo normal de la unidad, la transmisión de cambios bastante bien, aunque todavía no es tan pulido como Ford aplicación. Con la palanca de cambios en el deporte de la puerta, un toque hacia delante o hacia atrás induce un cambio rápido hacia arriba o hacia abajo, respectivamente. Sólo el 2.8 litros turbo tendrá volante montado remos cuando se lanza a finales de este verano.
Incluso con la configuración de base de la suspensión, el SRX ofrece un excelente equilibrio de viaje y la manipulación. La norma amortiguadores mociones mantener el cuerpo en jaque más de pavimento roto y desigual. Superficies rugosas mediados de esquina no hizo nada para trastornar el SRX, con previsible cuerpo transiciones que permitió a los CUV a permanecer plantados a través de las curvas. El sistema de amortiguación adaptativa manejan extra unsprung la masa de la llanta de 20 pulgadas y rueda combinación así y, en general, el viaje no se sentía notablemente peor. Cadillac optó por un orificio de menos sofisticado sistema de amortiguación variable en lugar de la configuración magnética viaje utilizado en la CTS-V. El SRX no tiene el rango dinámico del sistema de MR, ya que no tienen la capacidad de rendimiento de los sedán de alta potencia, por no hablar de la variable orificio sistema es menos costoso. Otro factor de peso en contra de la RM es el hecho de que es suministrado por Delphi y GM está tratando de destetar se desconecta su ex división de partes como proveedor. Otra dinámica de alta nota para la SRX es la dirección, que mantiene un sistema de asistencia hidráulica. Los ingenieros no podían conseguir la sensación de que quería de los sistemas electrónicos, especialmente la columna montada diseños. El SRX tiene prácticamente ninguna en el centro de juego y el esfuerzo necesario para girar la rueda tiene un buen peso para que tanto desde el sistema de tipo de interés fijo sobre la base de la suspensión o la variable esfuerzo instalación en el FE3.
Uno de los principales puntos de venta mecánicas de los nuevos CUV plataforma para el SRX es la inclusión de la Haldex par vectoring impulsión all-wheel. Al igual que el Super Manipulación Todos ruedas de la Acura MDX o el sistema xDrive de BMW X5/X6, este sistema está estrechamente integrado con el control de estabilidad. Cuando el ajuste de orientación adicional que se necesita sin desacelerar el vehículo, el eje trasero puede enviar extra par a un lado o el otro para ayudar a superar subviraje o sobreviraje. Si bien la mayoría de los vehículos modernos son muy similares de hardware, la clave para conseguir el máximo rendimiento del sistema es en el software de control de vehículos y la integración. Aquí, GM destaca, sobre todo en comparación con los vehículos de la marca T. Cuando el control de estabilidad / par vectoring interviene, lo hace en perfecta forma que sólo hace que el vehículo cuando el conductor vaya originalmente sin sacudidas alrededor o entregar una serie de molestos pitidos .
Por desgracia, nuestro tiempo detrás del volante del SRX se limitaba a menos que la vía pública ideal, pero la nieve fresca húmeda y desigual cobertura que brindará la oportunidad de probar el ABS, control de estabilidad y tracción. Todos trabajaron como publicidad. Acelerar con dos ruedas en la nieve y dos sobre el pavimento húmedo demostrado totalmente sin incidentes, tal y como debería. Las calibraciones de los vehículos que fueron probados al 100% de nivel, es decir, esto es lo que pasará en la primera venta CUVs cuando comienza la producción de la próxima semana. Los vehículos entrar en la flota interna del MM para el ensayo sobre el terreno, seguido por completo la producción de vehículos a partir de finales de mayo o principios de junio. Entre ahora y entonces, esperan una revisión completa primera unidad, donde obtendrá la oportunidad de explorar todos los aspectos de la Cadillac SRX 2010 – el tiempo lo permite. Galería: Vista previa de unidad: Cadillac SRX
