Vista previa de Detroit: 2010 Ford Shelby GT500 mordeduras de vuelta

La campana de la GT500 todavía tiene un extractor de aire funcional que permita algunas de las masivas calor generado por el soplado V8 de escapar. El poder de la cúpula V6 GT y es suplantado por un suave bulto que ahora abarca la mayor parte de la campana. Las luces de conducción estancia en la parte baja de la fascia reprising la última edición y salida de la parrilla de la zona abierta a la circulación de aire.

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<p>Cuidado de los observadores se nota que la serpiente se ha movido insignia de la derecha a la izquierda de la parrilla (visto desde la parte delantera). Esto no tiene nada que ver con la voladura de los vientos políticos, pero es realmente funcional. Al igual que el GT, el GT500 tiene ahora una toma de aire frío que se encuentra directamente detrás de la serpiente de la antigua residencia.</p>
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<p>Una revisión de cola de pato-spoiler se sitúa en la parte final a lo largo del borde de salida de la cajuela, la tapa e incorpora un Gurney flap. El falso difusor a lo largo de la parte inferior de la cadera del GT500 es ahora más prominentes, aunque probablemente no sea más funcional. Independientemente de la funcionalidad del difusor, el nuevo GT500 tiene más fuerza hacia abajo gracias a que spoiler delantero y el separador. El centro de presión también ha sido trasladada más adelante, lo que debería ayudar a reducir el subviraje en speeds.The difusor superior está flanqueada por un par de cuatro pulgadas de diámetro de los tubos de cola-que podrían utilizarse para la revisión de su local principal de agua la próxima vez que estalla . El Shelby credencialización a lo largo del borde de salida de la cajuela, la tapa se extiende ahora también el ancho de la distancia entre las luces de cola, al igual que el concepto original de 2005.</p>
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<p>Apoyo a la todavía excesiva masa (nos pondremos en contacto para que) de la nueva GT500 se habla de diez llantas de aleación con un diseño delgado habla que antes. Coupés y convertibles cada uno recibe el mismo diseño pero en diferentes tamaños y construcciones. El trapo-se encabeza un elenco de 18 pulgadas versión de la rueda, mientras que el techo cerrado versiones obtener un forjado de 19 pulgadas de construcción. La versión forjado es más fuerte y más ligero que la rueda más pequeños para compensar el tamaño extra. Las partes de los rayos sobre el forjado ruedas son molido, ayudando a reducir el peso sin sacrificar la fuerza.</p>
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<p>Los asientos de cuero en el interior del coche ahora tienen pares de franjas longitudinales que contraste eco de las franjas se extiende la longitud del cuerpo, así como recortar Alcántara en el lateral refuerza, palanca de cambio, botas de frenado de estacionamiento y volante. El tradicional blanco cue-ball turno es perilla ahora también adornado con un par de rayas negro paralelo al eje de los cambios a corto tirar. Todo esto no es ni aquí ni allí, ya que ninguno de estos un interior sutilezas hace más rápido el GT500, a su vez mejor o detener mejor.</p>
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<p>Para los que tenemos que mirar en el compartimento del motor. El sigue siendo un motor Twin Cam 5.4L V8 con un compresor. Nuevas incorporaciones a la planta de energía incluyen sensores de golpe, la mencionada en frío de aire y una menor restricción del sistema de escape. Las actualizaciones de golpe de salida de 500 CV a 6000 rpm a 540 CV a 6200 rpm. Fuerza de torsión también va de 480 libras-pie a 4500 rpm a 510 lbs-pie a la misma velocidad pico. Lamentablemente, un aspecto que no ha cambiado es la fundición de hierro bloque motor. El bloque de aluminio que se utilizó en el <strong>Ford</strong> GT supercar había un sistema de cárter seco que no pueden ser envasados en la Mustang. Por lo tanto, el bloque de hierro de la F-150 fue utilizado con el extremo superior de la GT motor, que empuja el automóvil hasta el peso de más de 3900 libras. Que hace que el GT500 tanto la mayor y más poderoso Mustang.</p>
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<p>Los dos principales ratios en el nuevo GT500 de la caja de cambios se han hecho numéricamente inferior para ayudar a reducir el consumo de combustible. Como antes, que todos la unidad de par del motor a la caja de cambios es el empleo de un embrague de doble plato. El embrague de placas se han aumentado en diámetro de 215 mm a 250 mm. Esto permitió a <strong>Ford</strong> reducir el esfuerzo de pedal de embrague, mientras que la mejora de la capacidad de transmisión de par. Todos los par que las corrientes de la TREMEC 6-caja de cambios de velocidad a través de un diferencial de deslizamiento limitado con un 3.55:1 final de la transmisión. El 2010 se GT500 rígido 17% manantiales en el eje delantero y un 7% más rígido en el eje trasero. Las aleaciones forjadas en el Coupe se envuelven en Goodyear F1 Supercar de goma de tamaño 255/40R19 delante y 285/25R19 detrás. El Brembo de cuatro olla se conservan perforados en la parte delantera y el GT500 también obtener el mismo nivel de control electrónico de estabilidad menor que conseguir Mustangs para el año 2010.</p>
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<p>Al igual que el GT con la pista Pack, el CES en el nuevo GT500 siempre por defecto en el coche cuando se inicia, pero puede ser apagado o poner en un modo de deporte. En el Deporte modo, el CES permite una mayor cantidad de deslizamiento antes de intervenir. El 2010 GT500 ahora tiene más poder y mejor manejo de suponer que antes. Cuando fuimos la última iteraciones de la GT500 y Bullitt, el Shelby fue, sin duda, más rápido, pero el Bullitt fue un mejor a todos-alrededor de coche y conductor a diario. El Bullitt del peso ligero y mejor equilibrio hecho que sea más divertido para conducir en la calle mientras sopla el Mustang era el rey en la noche del viernes arrastrar las razas. Sólo el tiempo dirá si el GT500 puede overcome.Gallery: 2010 <strong>Ford</strong> Mustang Shelby GT500</p>
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This entry was posted on Monday, January 5th, 2009 at 17:00 and is filed under Uncategorized. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.

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